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Daran hab ich noch gar nicht gedacht!!! Wie ist das denn platzmässig in der PK?

Die Schwimmerkammer vom Polini soll kleiner sein als beim Keihin. Macht es daher evtl. Sinn den 32er Polini zu nehmen, der ja ein größeres Gehäuse und damit vermutlich auch eine größere Schwimmerkammer hat? Oder ist das zu vernachlässigen?

Das ist ja eindeutig!!!

Das ist ja eindeutig!!!

Steuerzeiten dürften aus der Box so ca. 125/185 sein. Auspuff: Reosanlage, VMC Evo Race oder ähnliches wird's werden...

Eine Frage an die Vergaserprofis: Ich stell gerade die Teile für einen Motor mit 135 Pinasco Zuera (direkt) zusammen. Soll ein Alltagsroller werden (PK). Beim Vergaser bin ich mir nicht ganz sicher - gut und nicht so teuer soll er sein. Zu was würdet ihr tendieren: 30er Dellorto PHBH oder den 30er Polini Flachschieber (von dem man relativ wenig liest)? Lieben Dank für eure Tipps!!!! Mich würde auch interessieren warum ihr zu diesem oder jenen Vergaser tendiert! LG, Tobias

@ Wheelspin: Danke! Das bedeutet aber, dass ich ein EGT brauche, um das 100prozentig festzustellen, oder? "Auf der Kippe" bedeutet ja kurz vorm Klemmer - das ist ja durchaus nicht die beste Basis für "try and error"

Eine 80er PJ! Letztes Jahr auf dem Prüfstand konnte ich auf meinem Motor keinen Unterschied feststellen ob 40er, 60er oder 80er PJ

Noch kurz zur relativ großen Nebendüse: ich habe von 22,5 bis 35 ausprobiert. Bis 32,5 hatte ich einen insgesamten Leistungszuwachs, erst 35 war zu viel des Guten. Eine größere Hauptdüse hatte den gegenteiligen Effekt. Bzw. War die Leistung mit 290er HD fast identisch, mit 300er HD ging die Leistung runter. Und noch eine Frage an die Experten: Wie geht ihr vor wenn der Motor vom Prüfstand auf die Strasse soll? HD ein, zwei Nummern rauf?

Erst hatte ich die Nadel auf dem 2. Clip, mit dem 1. Clip war's besser. Grundsätzlich war es aber so, dass immer beim 2. und 3. Lauf das Vorresoloch besser wurde bzw. fast verschwand.

Hab mit 22,5 angefangen, aber das war zu mager. Amazombi hatte dazu schon mal was geschrieben und ich konnte es auch nicht glauben. Bis vorgestern!

126/194

Ich war vorgestern mit meinem Polini bei LTH auf dem Prüfstand und bin eigentlich ganz zufrieden. Aus diesem Grund möchte ich hier Danke an alle sagen, die hier im Forum meine Fragen beantwortet haben oder in interessanten Diskussionen ihr Wissen preisgegeben haben! Das Ergebnis nach einigen Stunden auf der Rolle: 24,1 PS und 19 NM Drehmoment mit folgenden Komponenten Polini 130 GG Mikuni 30 TMX (HD 280/ ND 32,5, orig. Nadel 1. Clip) Ramair-Luftfilter Parmakit-Zündung mit Vespatronic-Lüfterrad VForce3-Membran im Malossi-Membrankasten Franz-Auspuff Mazzucchelli-Lippenwelle (97er Pleuel, 51 mm Hub)

@ Wheelspin: Beide Filter etwa gleiche Größe bzw. ähnliches Volumen?

@ Wheelspin: das ist doch mal eine Info! Herzlichen Dank!!! Den Unterschied von Marchald zu Ramair finde ich erstaunlich!!!!

@Brosi: Danke für die beiden Links! Nur war der Anlass dieses Topics nicht die Frage nach dem "ob Luftfilter oder nicht", sondern die Frage nach stichhaltigen Erkenntnissen wie viel Leistung (von mir aus auch Luftfilter x bei Setup y) kostet. Darüber findet man absolut keine (Prüfstands-)untermauerten Fakten...

@ Hell: Vergaser 30er Mikuni TMX, Grauguss-Polini, aktuell mit RAM-Air-Filter 19 PS am Rad. Also keine Raumfahrttechnik mit Überleistung

Vergaser ist im Rahmen! Die 0,5 PS von Amazombi finde ich interessant, hätte gedacht, dass der Unterschied größer ausfällt!

Aber die Polini- Airbox ist ja eigentlich kein Filter, sondern ein Plastikkasten mit Löchern, oder hab ich das falsch im Kopf?

Für den gelegentlichen Strassengebrauch... Der Leistungsunterschied würde mich dennoch interessieren!

Hallo in die Runde, ich steh vor der Entscheidung meinen 130er Polini mit oder ohne Luftfilter zu fahren. Hat jemand Erfahrungen wie hoch der Leistungsunterschied bei einem gemachten Motor dieser Klasse ohne bzw. mit einem vernünftigen Luftfilter ausfallen kann (entsprechende Abstimmung vorausgesetzt)? Vielen Dank für eure Infos/Erfahrungen!

Also ich hab neulich das originale Rohr vermessen, das in den Piaggio-Gummis war, das hatte 19,2 cm

Ok, vielen Dank für die Antworten!

Im Quattrini-Topic wird aktuell diskutiert wo die Zylinderhaube zu öffnen ist, damit die heiße Luft entweichen kann... Wie handhabt ihr das beim Polini-Zylinder? Haube öffnen oder so fahren, wie sie ist???

Ach so, Scheibenbremse... Ich hab das auf einer V50, aber vielleicht inspiriert dich das Foto ja. Bei Scheibenbremse kannst du statt einer normalen Schraube für die Bremsscheibe eine spezielle Schraube mit Magnetkopf verwenden, dann musst du den Magnet nicht ankleben - ist die bessere Lösung!