Schnee83

normaler deckel oder xl2 andruckplatte? hats schon jemand mal das lager zerlegt? wie habts ihr gemacht?

hi hab da mal ne frage mir würde bei einem fachhändler den wir alle kennen geraten ne stinknormale andruckplatte zu verwenden. da es wenns das lager zerlegt das ganze getriebe zerstört. hab aber xl2 deckel mit eisenstift. geht nicht oder? hab vergessen das dem netten verkäufer zu sagen

is das mit der form so ähnlich wie beim auslass das "eckig" besser für höhere drehzahlen is? und das abrunden unten bring eigentlich nix ausser bissl gewichtsersparniss oder? wäre einfacher vorzubohren aber hab erhlich gesagt angst den kolben zu spannen. besonders bei dem versifften schraubstock den wir in der werkstatt haben. wie habt ihr das gemacht? erst mal trennscheibe für drehmel oder gleich mit fräser eintauchen? auch bei den cvf dingern oder wie das heist wärs einfacher erst mal zu bohren

danke danke. hab mitlerweile festgestellt das es sogar n eigenes kleines topic mit gs kolben im malle gibt. hab mal paar bilder geklaut... und sorry fürs nicht finden und blöd fragen oli-san du meinst ob so oder so is egal? einfacher wär ja die erste variante oder hald wie oben im bild. danke nochmal für antworten auf immer wieder die gleichen fragen

Würde ungfähr so ausfräsen. Der GS- Kolben schaut eigentlich ziemlich massiv aus. meint ihr das is zuviel? Muss man unten noch was stehen lassen? Fahr direkteinlass mit RD 350 und 30er tmx... hab da noch keine erfahrungen und weis nicht ob das viel bringt oder obs haltbarer is nur n kleineres fenster rein zu machen. auf dem bild von xyger sind auch noch 3 löcher über dem kolbenbolzen aber da würd ich ja die verstrebungen vom kolben wegbohren. bitte um eure hilfe

Kolbenfenster sollte ca. So groß wie Einlass sein?

danke habs gefunden.

bräuchte tipps und bilder wie man den gs kolben am besten bearbeitet. und vielleicht erklärung warum und was das bringt. mit den kolbenfenstern und so blick ich noch nicht so wirklich durch. ist der erste motor bei dem ich mehr mach wie zylinder vergaser und auspuff dran und gut... grüsse

jo stimmt

erst mal nur gefrästen 136er. möcht den motor aber so bauen das ich nur n besseren zylinder drauf stecken muss. auspindeln wegen 54 mm vollwange. fährt deswegen keiner zirri nebenwelle? macht mir jetzt schon bissl sorgen... was die zähnchen alles kaputt machen könnten

dry build kann ich leider nicht machen. da gehäuse beim ausspindeln is

besorg mir n messschieber und schreib die maße mal auf. viergang nebenwelle hab ich leider keine zum vergleichen. können die das nicht einfach passend machen? was steckt da dahinter? schlechte quali in der fertigung. schaffs au mit konventioneller drehbank die länge auf +- paar 1/100 hinzubekommen ohne mir groß mühe zu geben. oder hat das irgendwelche vorteile? kann ich mir nicht vorstellen

hab noch mal gekuckt. die zirri is sogar paar zehntel kürzer als die 3 gang nebenwelle. also werd ich wahrscheinlich bissl unterlegen müssen... wenn die paar zehntel was ausmachen

is genau so lang wie wie die orginale drei gang nebenwelle... mir hat mal einer gesagt das man die voll unterlegen muss damit die zahnräder überhaupt ineinander greifen. aber wenn sie genauso is wie die orginale 3 gang sollts ja passen. auser die orginale viergan nebenwelle is wieder anders. (hab getriebe von drei auf vier gang umgebaut). hat jemand ne hartz4 auf 3 gang getriebe?

ähm hab zirri nebenwelle im v50 gehäuse mit pk xl deckel. welche andruckplatte würdet ihr verwenden? grüsse

gehört hier nicht hin aber das teil is ja voll verrückt. werden die pneumatikzylinder des Kursaal Flyer durch einen kleinen druckspeicher betrieben? reicht wahrscheinlich nur für ein rennen oder?

hatte schon mal jemand die idee einen drehmoment und einen drehzahlauspuff parallel zu bauen. irgendwie mit steuerklappen... drehzahlabhängig. für auto gibts klappen die erst bei höheren drehzahlen öffnen. dabei gehts aber glaub ich mehr um die dezibel. wär sehr aufwendig und teuer aber vielleicht geil... problematisch wäre auch der momment in dem die klappe umschaltet. möglich wär vielleicht umschalten von hand (touren oder ampelrennen) wahrscheinlich wär das teil auch so schwer das es nur fürn prüfstand was bringt. und so groß das es die bäckchen ganz schön ausfüllen würde geil wär auch wenn er mit steigender drehzahl kürzer wird. wie ne posaune (so in der art). is wahrscheinlich nicht umzusetzen. wüsste nicht wie. vielleicht im jahr 2050 mit irgendnem material das durch höhere spannung (von zündspule) kürzer wird aber den durchmesser größer macht... lol wollt nur mal dummschwätzen sorry falls es doch jemand sinnvoll hinbekommt bitte einen an mich... kostenlos natürlich

hat sich erledigt... wer lesen kann is klar im vorteil

ja hab den rahmen recht günstig bei e-gay in 3 teilen erstanden. und dann zusammen geschweißt. selber rein schlagen geht auf jeden fall nicht glaub ich. der stern kostet auch 46 €. weis jetzt nicht so wirklich wie ichs machen soll. hätt noch einen unfallrahmen ne flex und n schweißgerät...

hi also der bolzen vom kuplungsdeckel drückt dann direkt auf den innenring vom lager? überleg gerade wie ich ´s bei mir lösen soll... braucht man einen pk xl kuplungsdeckel? oder geht ´ s auch mit dem von ner pv easy zu ziehen. wenn ja hat zufällig einer einen übrig?

mit der vergasereinstellung musst glaub ich deswegen zu fett anfangen. und dann runter gehen mit den düsen bis er gut läuft. dann kann er nicht zu mager laufen. zum einfahren dann lieber wieder eine düse grösser nehmen

kann es eigentlich sein das wenn ich den auslass voll aufmach der 30er tmx zu klein is? auslass wäre ja dann bei 33 bis 34 mm durchmesser. welches sehnenmaß sollte ich anstreben? grüsse

Der sollte eigentlich passen oder? http://www.ebay.de/itm/Vespa-Tacho-50-Special-APE-Lenker-120-km-h-Speedo-NEU-/170773638059?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item27c2e6ebab