Schnee83

die mit durchgehendem rohr? bei mir ging da nichts mit raushebeln... meine alten waren aber auch nicht kaputt. bau nur gerade nen roller auf und da der motor eh ausgebaut ist hab ich die härteren eingebaut

so habs geschafft war aber schon ne operation gewindestange m8, 2 muttern, 2 karosseriescheiben, 11er nuss, 32 er nuss (besser wäre noch 34 oder 36 oder noch besser ein rohr bei dem der innendurchmesser bissl größer is als bei der schwinge mit drei blechen zur zentrierungung außen angeschweist, und ein rohr etwas kleiner als das innen rohr, dann könnte man nämlich das innenrohr in einem zug raus drücken) falls das jemand öfter machen muss zuerst bin ich mit nem kleinen schraubendreher in die gummis rein gefahren und hab rund rum kriechöl rein gespritzt. weiß aber nicht ob das was bringt weil das glaube ich eh der gummi gleich aufsaugt. dann hab ich die kleine nuss am rohr angesetzt und die grosse auf der anderen seite und bis anschlag gedreht. ging leider nicht ganz raus weil die 32er nuss nicht lange genug is. musste also mit der wasserpumpenzange noch rum gwalten. wenn dass innenrohr mit dem gummi auf der einen seite draussen is geht der andere eh easy raus. gehört das so das nur auf einer seite die grosse beilagscheibe hinter dem gummi ist? so jetzt alles entfetten und dann mal sehen wie die neuen rein gehen...

Hab bei You Tube zwar schon n Video gesehen aber gehen die wirklich so leicht raus. Und es is auch so das die härteren eine durchgehende hülse haben. Hab mir jetzt mal ne Gewindestange besorgt und werd versuchen die damit einzuziehen. Hat da jemand Erfahrung mit und vielleicht Tops für mich?

bei einer alten Serie der BGm Welle mein ich gelesen zu haben das öfter mal das pleuel gebrochen ist

musste jedenfalls für den gekürzten bitubo oben eine aufnahme basteln da der ca. 2-3 cm weiter außen is... die serie pro aufnahme hab ich erst später irgendwann gesehen

ja passt schon rein. hab son hügel rein gedengelt und dann verzinnt. mit dem ausbauen hab ich mir im nachhinein auch gedacht werds jetzt erst mal so einbauen und vielleicht nächstes jahr dann auf vollhydraulik umrüsten. is eh schon alles beim lackieren. hab die gekürzte gabel vom sip. weis jemand ob die so zusammen gebrutzelt wird das die spur stimmt? den kotflügel muss man dann höher setzen damit das maß zur kaskade stimmt? hätte aber auch die möglichkeit die kaskade tiefer zu setzen da ich diesen absatz den die spezial normal hat nicht drin hab. das schild is kommplett reperaturblech. hab da versucht ne metallnase dran zu schweisen aber war dann bisschen krumm und ich hab se wieder ab gemacht. aber war dann eh rost drunter. die dellen die dabei entstanden sind wurden jetzt verspachtelt. kanns kaum erwarten bis er endlich vom lackierer kommt...

Wer hat n Speziallenkkopf auf vollhydraulische Scheimenbremse mit gekürzter PK gabel umgebaut? hab im momment teilhydraulisch aber da steht wenn der bremszug nicht eingehängt ist also gespannt is unten an der schwinge der hebel an. und der behälter passt gerade so zwischen rein. auserdem stört mich das man ja die gabel ausbauen muss um bremsflüssigkeit nachzufüllen oder? auf was muss ich noch alles achten? dachte auch mal gelesen zu haben das es hier dienstleister gibt die den lenkkopf umarbeiten... mir fällt aber der name nicht mehr ein. wenn ich selber mach müsste ich praktisch die aufnahme für den orginal bremshebel abfräsen ein aluflachstahl drauf schweisen oder gleich aufschweisen, nochmal planfräsen, löcher bohren, gewinde schneiden und dann die bremspumpe dran schrauben? so könnte ich das orginal gasrohr weiter benutzen? noch n loch beim licht für die hydraulikleitung und und unten an der schwinge gröser bohren das die leitung da auch durch passt. nimmt sowas der tüv ab? hoffe ihr könnt mir n paar tipps geben...

alles is java pipe nicht zu empfehlen? oder hat auch jemand gute erfahrungen gemacht?

muss ich mit dem sehnen oder bogenmaß rechnen?

beim 136er mit 68% auslass hab ich am flansch 32 mm durchmesser. weis die höhe vom auslass jetzt nicht genau (geschätzt 15mm). auslassfläche also ca. 580. krümmer sollte also 35mm durchmesser haben. sollte der durchmesser am flansch zyl. nicht gleich groß sein wie der duchmesser des krümmers?

was genau is mit auslassfensterfläche gemeint? um auf den krümmerdurchmesser zu kommen müssten es 507 quadratmm sein

ja javapipe wars. danke

ich hatte mal ne seite ohne download. man musste nur die daten eingeben und die hat die maße berechnet. dachte pipedesign aber find die seite nicht mehr. gibts die noch?

alles klar danke war vorher ne fuffi und war mich nicht sicher ob die von der 125er drauf passt. dann werd ich die mal kaufen

welche zylinderhaube verbaut ihr mit 54/105 welle?

eiern. wenn das ein problem is. mein motor mit h4 is leider noch nicht fertig

also ist mehr öl nicht die lösung des problems?

Hier war ne falsche Vermutung

hi wie habt ihr das mit dem v50 schutzblech mit pk gabel gelöst. hab die stelle an der es nicht am oberen halter vom dämpfer vorbei geht mal schön rund nach aussen gedängelt. flattert das arg wenn man die seitliche halteschraube nicht hat? grüsse

hi haltet ihr bei direkteinlass aufschweissen und planfräsen am zylinderfuss für notwendig, wenn eh ein spacer für die 54/105 vww verbaut wird und ich da mein übergang machen kann? bringt das noch leistung? grüsse

hi bräuchte auch die falc andruckplatte. da ich so noch genug am motor zu basteln habe. hätte da vielleicht jemand irgendwelche kontaktdaten? oder n link auf die homepage oder so. sprech leider kein italienisch...

ok sorry und danke für den link

und gibts die falc andruckplatte einzeln zu kaufen? hab bei den beiden grossen deutschen händlern geschaut aber nix gefunden. immer nur komplett mit kupplung

http://www.mercateo....brikat_LFD.html meint ihr das kugellager? das bild auf der seite passt dann wohl nicht dazu? is doch n walzenleger. und wenns sichs verdrehen lässt is das auch nicht gerade dem zweck dienlich wahrscheinlich falsches bild oder?

danke hab ihm mal geschrieben. hoffentlich hat er eine für mich