seb.d.

Ich bin jetz zwichen zeitlich mal den mdm mari auf pk 125 XL2 mit 133er polini gefahren. Der geht ab wie Hölle im vergleich zur polini Banane ist das ne ganz andere wellt. Und der Auspuff test den du eventuell meinst. http://www.down-and-forward.de/auspuffanlagen.html

Wenn du die Anleitung noch finden würdest währe echt super.

Das hab ich mir auch schon gedacht. ich werde zylinder und kolben mal richtig sauber machen und auf der arbeit an der grosen zeis mal vermessen lassen. ich hab so die befürchtung das ich auf 1 . Übermaß gehen muss.

Ich hab grade mal nachgemessen der obere L-Ring hat 1mm und der untere Ring hat 0,85mm luft das ganze könnte eventuel noch ein wehnig mehr werden da ich die ringe ganz oben im zylinder gemessen hab

Ok mach ich heute mittag mal. Wie groß darf der Spalt den maximal sein?

Der Kolben sammt ringe ist erst 3000km drauf. Kann das auch was mit dem losen krümer zu tun gehabt gaben. Welches spaltmaß soll ich denn messen?

Ich hab da mal ne frage. Ich hab vor kurzen mein Zylinder gezogen weil irgendwie nicht mehr die volle seistung da war. Gefunden hab ich beim zerlegen einen lockeren krümer und meiner Meinung nach extreme Verfärbung am kolben und anlauffarben am Zylinder. Meine Frage ist nun kann das Schadensbild von dem lockeren krümer kommen? Weiterhin hatte ich noch eine kytronik verbaut die jetz aber wieder draußen ist die hat meiner Meinung nach nicht wirklich was gebracht auf dem originalzylinder. Unten rum hab ich mehr Druck gehabt und obenrumm hab ich dafür weniger Geschwindigkeit gehabt.

Die braune sitzbank verrät das dein Sohn ein eisdihlenposer ist.

Wenn du schon gtose Geschütze auffährt was soll dann der 13 er gaser. Nimm doch gleich was richtiges.

was kostet die?

ich würde sagen er hatte eine px gabel mit pk bremse.

Die Maße hab ich nicht aber ein Bild das du mal die Größenverhältnisse hast.

Eine 65 HD fährst du mit dem Originalzylinder sollte also plausiebel sein. dienebendüse kannste mal eine pimmellose 38er verbauendas hat bei mir geholfen

Auf der Autobahn geht das problemlos aufrecht sitzend. Da haste durch die vielen Autos nicht so viel Gegenwind. Auf der Landstraße geht das auch nur mit kleinmachen.

am zylinder hab ich nur den auslass etwas in die breite gezogen ober und unterkannte sind unverändert nur oval nach ausen erweitert pro seite ca. 2-3mm. Zündung auf Standard einnstelung mit HP4 Lüffterrad. ETS Repro Bannane. Vergaser original mir einer 2 nummern gröseren HD ich glaub es war eine 82er. Fertig zu meiner Person 1,87m Groß und 120kg schwer die strecke Bensheim-Heidelberg oder Bensheim -Darmstadt bin ich immer vollgas durchgefahren.

Hi Um bequem unterwegs zu sein reicht der originalzylinder vollkommen aus. Ich hab bei meiner 9,2PS am Rad. Einziges was motorteschnich nicht mehr original ist ist die ETS Banane und ein HP4 Lüfterrad. Das hat soweit auch perfeckt funktioniert und war auf der Autobahn vollgas fest. Laut Tacho 115km/H also sollten 105 real sein. Als ich deine kytronik verbaut hab is mir der Zylinder üerhitzt und hat ganz leicht gerieben. Jetz hab ich vorläufig einen 130ccm DR drauf mit dem ich Grad noch so Tacho 90 schaffe. Ich freu mich schon wenn ich meinen originalzylinder wieder aufbereitet hab und verbaut haben. Dieses mal muss ich aber auf Übermaß gehen.

weterer vorteil der getrenten vertigung währe das man für zahnräder und Welle ein jeweils perfektes material wählen kann und kein kompromiss eingehen muss das für beides nur mittelmäsig gut ist

rein vom äuserlichen ist die pinascowelle der drt welle weit überlegen. ich hatte mehrere drt welle wieder zurrückgeschickt weil die verarbeitung eine karastrophe war. und die erste pinascowelle die ich bekommen habe hat perfekt ausgesehen. die zahnflanken sind richtig schön glatt nicht so wie bei der drt ich denke mal das diese schlechte verarbeituung bei den drt zu den problemen gefürt hat. auf langer strecke bin ich meine welle alerdings noch nicht gefahren da der zugehörige roller einfach noch nicht fertig ist.

Natürlich steht es da drinn. Im Bereich M

Du solltest suchen nach: ISO 2338-12m6x26

Wenn du die Maße hast kauf dir ein passstift (DIN 6325 oder auch DIN 7 tolleranzklasse m6) in entsprechender gröse der hat schon die entsprechenden oberflächen und passungen um in der einen hälfte fest zu sitzen und in der anderen spielfrei geführt zu werden.

Die Anleitung zu dem Tacho findest du bei sip. Einfach den Tacho suchen und rechts auf download gehen und fertig

Ich hab mal bei meiner bravo nachgemessen. Sieht mir verdächtig nach 2mm 6kt und M10x1 aus.

bei den neueren bauarten hast du kein ausengewinde auf der tachoschnecke zum verschrauben. bei dennen wird die ausenhülle in die tachochnecke eingeschraubt. http://www.ebay.de/itm/Piaggio-Vespa-Ciao-Tacho-Antrieb-17-Zoll-Tachoschnecke-Tachoantrieb-NEU-/231018808478?hash=item35c9cb449e du benötigst eine alte tachoschnecke diese hat noch ein ausengewinde. http://www.ebay.de/itm/Piaggio-Mofa-original-Tachoschnecke-NEU-Tacho-Antrieb-vermutl-Ciao-Si-Bravo-/331549645350?hash=item4d31e61a26 das gewinde kann ich dir auswendig nichr nennen aber falf bis zum wochenende noch keine antwort auf diese frage gekommen ist kann ich dier die masse an meiner bravo rausmessen. was mir grade noch eingefallen ist: es ist das selbe gewinde welches auch am tacho ist mann kann die tachowelle nämlich problemlos umdrehen.

Wo kauft ihr denn eure motorenteile?