heimichel

Schickes Teil!

Für mich muss gefühlt der Motor weiter in den Rahmen rein! Das sieht so aus als stünde die Kisten hinten viel zu hoch.

Die originale Bank war nix mehr für mich. Bin dann nach langem hadern bei der Streamline Viper gelandet und kann jetzt im Moment nur die Optik bewerten, da ein längerer Tourentest bis zum Frühling warten muss bei dem Wettter. Optisch find ich, dass die super zur Form passt und sich gut einfügt - mir gefällt's

Servus, bin bissel ratlos, weil ich mich mit SF nicht auskenne, was ich denn hier eigentlich für Zylinder habe?! 1. Kolbendurchmesser 47 mm und der Zylinder is Alu. Weiß jemand was das genau ist und was man dafür nehmen kann? Zustand finde ich sehr sehr gut. 2. Polini Zylinder 75 ccm Grauguss? KOlbenduchmesser 47 mm und Zustand sieht auch sehr gut aus. Was nimmt man dafür?7 3. Malossi Graugruss Zylinder in gutem Zustand. Keine spürbaren Riefen. Kolbendurchmesser 57 oder 58mm. Was ist das genau und was nimmt man dafür? 4. Dann hab ich noch zwei ZGP, bei denen ich auch nicht weiß, welcher Typ genau und was die wert sind. 1 x steht Cosa drauf aber welche genau und bei der anderen 0 AHnung. Danke im Voraus

Machst du woran fest? Für mich ist das ein 150ger und die Motornummer ist auch original.

Logisch. Weil ich den nicht gebaut habe wollte ich ihn aufmachen um sicher zu gehen, ob innen alles in Ordnung is. Mein Vater weiß seit seinem Herzinfarkt leider nicht mehr was wo verbaut ist (0 Erinnerung)und da geh ich auf nummer sicher, bevor ich Mist verkaufe.

Hab nochmal nachgeschaut. Ist ein px alt Getriebe dabei. Hab nur das falsche Foto hochgeladen..

Oh ja stimmt danke Und sind 555 Euro für alles fair?

Servus, ein paar Teile und Roller sollen das kommende Jahr weg, da mein Vater gesundheitlich zu angeschlagen ist, um sich weiterhin darum zu kümmern. Ich habe hier einmal zerlegt einen PX 150 Motor, lt Scooterhelp Baujahr 1984/85, der vor 5 Jahren komplett revidiert wurde und auf Membran umgebaut wurde, da der Drehschieber nicht mehr gut war. Seitdem stand das Teil. Gefahren wurde 10 km und dann beiseite gelegt, da der zugehörige Roller verkauft wurde. Motornummer original, Dichtflächen der Gehäuse völlig in Ordnung. Gehäuse ist nummerngleich und ich habe keine Beschädigungen feststellen können. Zylinder ist ein Parmakit und quasi neu, Kreuzschliff schön zu sehen Kurbelwelle kann ich nicht beurteilen, glaube eine Langhub gelippte Flexkillerwelle. Sieht aber auch sehr gut aus. Vergaser nicht auf den Fotos aber da ist noch ein PHB 28 da und inklusive Membranansugstutzen mit Malossi Membran Kickstarter Feder und Ritzel dabei KUpplungsdeckel, Schaltraste original Piaggo Getriebe PX alt und Nebenwelle (beides original Piaggio Teile) und sehen einwandfrei aus Bremstrommel original Piaggio, alle Gewinde in Ordnung und die Trommel sieht auch gut aus PX Kickstarter dabei Kupplung ist eine PX, leider keine Cosa. Zündung, Lüfterra etc. alles original dabei Fehlteile : 1 x Kopfdichtung vom Parmakit, 1 x Auspuff, 1 x CDI Was nimmt man dafür und gerne würd ich das hier im GSF verkaufen und zwar als Komplettpaket. Ich persönlich würde mir ne Resobox draufschnallen, Superstrong Kupplung rein, einmal neu Abblitzen und die Lager glaube ich erstmal lassen aber das darf jeder selber entscheiden. Lg und frohe Weihnachte n

Sorry, hat sich erledigt

Ja, ja und nochmal ja!

ja hab ich und da is auch nix passiert. Vllt wars einfach mit zu wenig Schmagges.

Gibt's ne Empfehlung für einen Abzieher für die vordere Bremstrommel zu meiner PK Gabel? Musste meine Bremstrommel mit Scheiben spacern, weil die Feder vom Dämpfer am Reifen anging und das obwohl die BGM Reifen eh nicht dick aufbauen. Hab dann gleich mal versucht die Bremstrommel abzuziehen, um mir die Bremsbeläge mal anzuschauen und hatte einfach 0 Chance . Die sitzt bombenfest und lässt sich mit Wärme und Gummihammer nicht bewegen. Bremse hatte ich auch ausgehangen, daher hat mich das bissel gewundert. Hab bisher bei den Oldies immer die Trommel mit ein paar gezielten Schlägen runterbekommen.

Bestandsaufnahme: Patina ist da genügend da. Der Roller stand jahrelang in der staubigen Scheune. Mit ein wenig putzen und polieren wird das aber ein steiles Gerät Vorne am Beinschild kann man den beilackierten Teil gut erkennen, wo ich freilegen muss. Was da passiert ist, kann ich nicht beurteilen. Am Trittbrett sind oben noch zwei, drei kleine Löcher. Da muss dann mal geschweißt werden. Unten wurde das damals ordentlich gemacht. Würde auch nie was anderes hier schreiben, weil mein Kumpel und Schweißer mitliest Gesamtzustand find ich bissel reudig aber für meinen Geschmack genau richtig. Was hab ich da eigentlich für einen Sattel? Ne schöne Öldose hab ich auch schon ergattert

Jo danke. Ne hatte nur das Schaltkreuz von BGM drin. Damals wollte ich original Piaggio nehmen...war aber leider nicht lieferbar zu dem Zeitpunkt. Werde das BGM aber sicher nicht mehr verbauen. Motor war übrigens nur der 210er Alupolini gesteckt plus LTH Box.

Hat mich auch gewundert! Hab dann extra nochmal alles kontrolliert, also ob die PX alt Hauptwelle auch zu den Zahnrädern passt etc. Das ist aber alles stimmig und hatte ich damals schon kontrolliert und auch ordentlich distanziert... War einfach Pech und miese Qualität. Bin einfach nur froh, dass mir das nicht bei 100 kmh passiert ist.

War halt auch mega ärgerlich. Grade den Roller fertig restauriert und alles schön eingestellt... Hab dann zwar vom SCK nen Mini Gutschein bekommen, nachdem ich das reklamiert hatte aber das hat nur das mindeste am Material gedeckt. Hatte eh mega Glück, dass es mir ned mehr zerschreddert hat.

800km hatte ich mittlerweile gefahren mit der MV und dann hat es mir bei 30 Grad und vollem Gepäck das Schaltkreuz (BGM) zerlegt. War natürlich ein Sonntag und ich haubenvoll vom Wochenendtreff mit den Jungs. Schön am abschwitzen bei der Hitze und wollte eigentlich nur noch heim. Bin eine Auffahrt im zweiten Gang raufgefahren ganz entspannt und auf einmal hat es Klong gemacht und blockiert. Zum Glück ist mir der hinter mir nicht noch voll drauf gerummst...naja der ADAC hat mich dann nach Hause gebracht. Motor ist mittlerweile wieder zusammen und zum Glück war nix beschädigt. Hab jetzt ein original Piaggio Schaltkreuz drin.

Nimm doch vorerst mal Nitro, bevor du dir alles zerkratzt. Nitro ist am schwächsten.

Hab mich für den originalen entschieden und bin mit dem Ergebnis sehr zufrieden. Vorher / Nachher:

BGM Schaltkreuz nach 800 km Einfach während des Beschleunigens im zweiten Gang gebrochen. Bin noch nicht dazu gekommen es auszubauen , daher nur ein Bild... Der Motor ist ein px alt, sauber überholt und hat circa 15 PS.

Super danke euch allen für die Infos! Dann hab ich die Qual der Wahl mit dem Ersatzradhalter. Den vom SCK kann ich nachpatinieren aber ob ich das stimmig hinbekomme bezweifel ich und bei dem anderen ist die Freilegung halt ne Wundertüte

Wie sieht dein Ersatzradhalter aus ?

Sonax Flugrostentferner Stinkt wie Hölle aber das Ergebnis ist immer wieder faszinierend.

Eins vorab...das wird ein Langzeittopic, weil die Kiste nicht bei mir steht, sondern bei meinem Vater in Franken, circa 250 km weit weg. Ich werde versuchen hier immer wieder mal etwas zu posten aber eben nicht wöchentlich, natürlich mit ordentlich Fotos und stelle vermutlich noch mehr Fragen Wideframe ist mir ehrlich gesagt aktuell völlig fremd... Nachdem meine Motovespa fertig ist und ordentlich läuft, werde ich mich meines Vaters VB1T widmen, die wir 2016 in Imola am Markt als reinen Teilehaufen gekauft haben. Gekauft wurde Sie ohne Motor, ohne Papiere, ohne Gabel, ohne Tacho, ohne Schwingsattel, ohne Gepäckbrücke, ohne Felgen, ohne Rücklicht etc. So sah das Teil aus, nachdem wir eine Gabel besorgt hatten und eine Gepäckbrücke im original Lack. Was ich über die Jahre an Fehlteilen gesammelt habe: - Motor von einer Struzzo. Ich glaube das ist ein Zweikanal und baugleich zum VB1 Motor, bis auf den Vergaser. Original müsste glaub ein MA19D Vergaser rein - Tacho original - Gepäckbrücke im Olack - original Lampenring - Rücklicht im Olack - 3 x Olack Felgen - Schwingsattel von einer VM glaub ich - stimmt das? - Gabel von einer VNB. Sind die Gabeln der VNB identisch zur VB1 Gabel? Die lag damals noch rum und wurde verbaut... Was aktuell noch fehlt: - Ersatzradhalter im Olack und genau dazu habe ich eine Frage. Ich habe zwei verschiedene im Netz gefunden. Ist der vom SCK wirklich im original Lack und für die VB1 oder gehört der eigentlich an Largeframe ala VNB / VBB / VBA ? https://www.scooter-center.com/de/reserveradhalter-vorne-original-vigano-nos-vespa-125-150-ccm-modelle-mit-8-zoll-wideframe-vb1t-vl3t-largeframe-vna-vnb-vba-vbb-motovespa-125-s/n/l-150-f/l-3334126?sPartner=google-shopping-de&gclid=CjwKCAjwivemBhBhEiwAJxNWNx3Vk9L74kPnKL06L4riHv0n8priPzD6mwFgk-xavswJtkiwTrGANhoC2R4QAvD_BwE https://vespa-gs-teile-shop.de/gebrauchte-Artikel/Reserveradhalter-Vespa-VB1::1755.html Der sieht für mich an der Aufnahme der Felge anders aus, als der vom SCK aber irgendwie stimmiger. Kann da jemand helfen? IST Zustand der VB1: Mein Vater hatte Sie dann einmal grob restauriert technisch, was jetzt aber nicht erste Sahne war. Genau darum möchte ich da auch nochmal ran. Mittlerweile hat Sie deutsche Papiere, wobei der Tüv lange abgelaufen ist. Verbaut sind Olack Felgen einer Struzzo oder ACMA, ein falscher Lampenring etc. Alles nicht so ganz, wie ich mir das vorstelle. Der Motor lief vor Jahren mal, wobei er nicht mehr anzukriegen war, wenn er einmal warm war. Ich vermute mal, dass der Zylinder ausgelutscht ist und zu wenig Kompression hat. Das Trittbrett war unten zu knusprig und wurde teilweise geschweißt, alles nicht im Sichtbereich zum Glück. Davon reiche ich ordentliche Fotos nach. Für uns war wichtig den Roller zu erhalten. Hab nur noch die Fotos im Archiv gefunden. Das Ziel war immer den Roller möglichst im Olack aufzubereiten und original zu fahren und genau das möchte ich die nächste Zeit angehen. Die original Lack Felgen hab ich schonmal entrostet und aufbereitet: Da der Roller aktuell nicht läuft, baue ich die Tage mal den Zylinder aus und lasse den mal prüfen, damit man damit mal wieder ne Runde fahren kann. Langfristiges Ziel: - alle Olack Teile aufpolieren und originale Anbauteile verbauen - Motor komplett überholen und original zu belassen, außer evtl 12 Volt Zündung - Die kleine Beilackierung vorne am Beinschild freizulegen - einen schöneren Monoschlitz verbauen