Rally 221

Falls jemand mal gleiches Problem hat. Ich hab einfach versucht und damit Erfolg gehabt indem ich die GL Grundplatte doch weiter verbaut hab aber das Sprint Polrad verwendet hab. Somit hab ich die Kabel der Grundplatte weiterhin passend zum Kabelbaum der Karosse und das Polrad mit 20 mm Stumpf passend zur Kurbelwelle. Wohl Glück gehabt dass das alles so problemlos passt

Gibt ja auch noch andere Bastler, vielleicht komme ich im Winter mal zum tüfteln.

Meine Beläge sehen so aus nach ca 10 Starts: Ich für mich denke dass mehr Öl mehr Kühlung bringt. Klar hat die Kupplung noch funktioniert und klar habe ich keine Erfahrung bei den wenigen Starts wie lange die Beläge so halten würden. Ich spendiere halt immer neue danach. Das Kululager ging noch nie hopps, muss aber noch zusätzlich die gesamt Federkraft Axial (dafür ist das Lager mnicht gemacht) von der Kupplung zusätzlich verkraften beim Start mit 50 PS. Deshalb ist mir die Extra Schmierung eben ein Anliegen. Zudem will ich den Motor ja in einer Strassen Cosa verbauen, ist halt ein Hobby. Und nochmals, ist mir eh Wurscht was Aprilia und Rotax tun. Geht bei einer Vespa eh nicht und macht direkt übertragen vielleicht auch gar kein Sinn. Schmierung hin oder her, verbessern kann man immer was. Aber bei der Laufleistung eines Vespa Tuningmotors vielleicht nicht nötig

Hat jemand Erfahrung mit dem Einsetzten von voll gummierten Simmerrigen mit Hilfe von Bremsenreiniger? Ist ein Tip eines Bekannten. Die Dinger flutschen extrem leicht rein, so lange der Bremsenreiniger noch nicht verdampft ist. Hab damit den voll gummierten großen Simmerring in meine Sprint eingesetzt, ging tip top. Beim kleinen auf der LIMA Seite gings zu gut, der war gleich zu weit drin , wieder raus und einen neuen mit Gefühl wieder rein. Ständerfüße und Griffe sind ebenfalls zu empfehlen. War macht das auch, oder gibts eine bessere Methode?

Ich weis gar nicht was Du jetzt meinst bzw. ob Du mein Beitrag weiter oben nicht gelesen hast. Ich will gar kein Geld verbraten, werde keine Maßnahmen unternehmen (ausser meine Kulu besser nass zu bekommen und das große KUWE Lager event besser versorgen). Bleibe dabei, dass bei doppelter Drehzahl und teils 4 facher Leistung gegenüber dem Originalmotor die ein oder andere Schmierstelle eventuell nicht mehr so perfekt funktioiniert. Das Beispiel von Aprilia und Rotax soll nur zeigen, dass andere Dinge anderst machen. Vielleicht nur wegen der Umwelt, vielleicht aber auch wegen den Schmiervorteilen. Ich werde jedenfalls mehr Getriebeöl mit höchster Qualität fahren mit und ebenfalls bestes 2 Taktöl mit der Hoffnung das Viel Viel hilft !

Meine Reibscheiben sind deine Stahlscheiben Das Andere sind für mich die Beläge!

Stimmt, Denkfehler. Korb dreht immer, Reibscheiben bleiben stehen.

Mit eingelegtem Gang, klar ! Zur Pumpe: Die Pumpe pumpt Öl, sicher nicht stundenlang und auch wohl kein kaltes SAE 90. Aber mit der hab ich es mal auf der Werkbank probiert vinn einem Gefäß ins andere. Werde aus der Öffnung vom Ölablass absaugen und in die alte originale Entlüftungöffnung Einspritzen. Im Winter wenn ich dazu komm

Ich möchte bei laufendem Motor im Standgas auf den Korb aussen Öl spritzen/träufeln. Der Korb steht ja wenn der Roller steht. Somit konnte trotz Zentrifugalkräften etwas Öl zu den Belägen kommen. Der anschließende QM Start wäre dann ggf mit mehr Öl zwischen den Belägen. Mit schleifender Kupplung wird eh größten teils nur aus dem Stand gestartet.

Gebe ich dir Recht, sehe ich auch nicht als akutes Problem. Hat sich halt gestern in dem Bereich viel abgespielt in der Diskussion. Als nächstes werde ich meine Kulu und das Kululager versuchen feucht oder besser nass zu bekommen. Das ist aktuell was das Schmieren angeht mein Hauptaugenmerk. Meine Reibscheiben und Beläge sind eigentlich immer nahezu trocken bzw. verschmutzt. Also viel Öl kann da nicht dran gewesen sein. Werde in der Ecke der Entlüftung Schraube etwas versuchen. Schau mer mal

Der Zusammenhang zwischen meinen Beispielen und einen PX Motor liegt bei der Schmierung. Im SkiDoo Video wird betreffend der Schmierung sogar von "just at the right time" gesprochen. Klar dass die Schmierpositionen ebenfalls optimal gewählt sind. Aprilia geht sogar anscheinend soweit, dass direkt im Zylinder unterm Auslassteg das Öl eingebracht wird. Im SF Motor läuft das untere Pleuelauge kurz nach OT am Ansaugtrakt vorbei, steht somit event mehr im Gemischnebel als bei der LF. Da läuft das untere Pleuelauge erst kurz vor OT am Einlass vorbei wo wohl der Ansaugvorgang mit dem Gemischnebel schon vorbei ist. Original wird bei Vespa über Drehschieber angesaugt durch ein sehr kleines Loch auf bzw. zwischen die KW, bei Membran wird in alle Richtungen und oft der Weg direkt zu den Überströmern gewählt für den direkten Weg in Zylinder. Das meine ich mit veränderter Gemischführung mit Membrankästen. Wenn wir über die Haltbarkeit bei getunten Motoren sprechen ist Schmierung eben auch ein Thema. Aber richtig gute Ansätze bzw. Modifikationen habe ich jetzt noch nicht gefunden. Bei den Drehzahlen die gefahren werden mit den Leistungen die mittlerweile überall anstehen finde ich dass die Schmierung nicht nicht "voll unauffällig" bei der tunerei mitläuft. Dass viele Motoren nach einer Saison eh neu gelagert werden und bei vielen eine Saison 2-4000 Km ist erspart vielleicht größere Schäden, aber Gedanken sind m.M. schon angebracht. Der Gravedigger hat ja eine Einspritzung auf seiner Lammy am laufen, vielleicht sind ja einige Funktionen und Bauteile irgendwann wirtschaftlich für die Schmierung einsetzbar wie im SkiDoo Video ! Mich interessiert das Thema weiter, denn die Haltbarkeit wird oder ist mehr denn je ein Thema.

Vielleicht hat er mal Zeit ein Foto vom kuwegehause zu machen wenn er das nächste mal die Zylinder wechselt

Oh, Fehlinfo meinerseits. Er fährt die Aprilia auf der Strasse. Das Rennmoped für den KTM TNT Cup ist ein 4 Takter.

Ich denke ich bekomme ein Bild davon für dich Edit: Bohrung unter dem Auslassteg !

@ Pxler: Ist eine Aprilia RS 250 LD Baujahr 2000. Glaube nicht dass er ein Blech entfernen muss, der Motor ist original mit getrennt Schmierung. Motor: 2 Zylinder V 90° 2-Takt mit Membraneneinlaß ins Kurbelgehäuse und elektronisch gesteuerten Schiebern im Auslaß, getrennte Frischöl-Schmierung mit variabler Frischölautomatik (0,9-2%), Kurbelwelle querliegend

Unser Kumpel fährt in einer Amateur Rennserie sehr erfolgreich mit. Ich werde ihn sobald als möglich fragen, er war diese Woche mit den Zylindern bei meinem Bruder zum biertrinken, da habe ich zufällig davon erfahren. Hier noch ein Video von einem sehr leistungsstarken aktuellen Rotax Dkidoo Motor mit extra optimierter Getrenntschmierung. Ab ca. 1:30 Min wirds interessant. Rotax E-TEC Engines from Ski-Doo:

Ich frag gern nach!

Aprilia RS 250 - er fährt damit nur auf der Rennstrecke, angeblich mit Mischung der Tod!

Und gerade beim Schmieren der wichtigsten Stellen in einem Motor ist es ja eh oft Glück dass alles "so lange" läuft! Gerade gestern war ein Freund bei meinem Bruder mit seinen Zylindern von einer Rennmaschine. Das Motorrad wird nur über Getrenntschmierung gefahren. Geschmiert werden die beiden KUWE Lagerstellen und der Zylinder mittels einer Bohrung genau unter dem Steg des zweiteiligen Auslasses. Anscheinend scheiterte jeder Versuch diesen Typ von Motorrad mittel Mischung zu betreiben. Ich frag mich auch wie das große Kupplungsseitige Lager bei LF geschmiert wird, spritz da immer mal wieder etwas Öl hin? bei langen links Kurven und rechts Kurven? Ich hab auch schon weiter vorn mal geschrieben, wie sicher ist die Schmierung der Pleuels wenn Membrankästen draufgebaut werden, reicht das aus oder ist es Glück? Klar wird von so einem Motor nicht die Laufleistung einer BMW oder sogar einen originalen Vespa erwartet. Aber ich erinnere mich noch an meinen Berufschullehrer. Der hat eine BMW Enduro für das Motorradhaus Scheck in Wangen damals vor vielen Jahren als er noch im Vorrichtungsbau einer Firma gearbeitet hat umgebaut für die Paris Dakar. Ziel war es laut seinen Erzählungen, dass der tendenziell wheeliartige Fahrstil bei dem das Öl sich meist weiter hinten im Motorblock befand optimal alle wichtigen Bereiche extra gut mit Öl versorgt. Zumindest erzählte er von zusätzlichen Leitungen, Leitblechen usw. Wo ich mit immer noch liebäugle ist die Schmierung des Großen KUWE Lagers zu verbessern. Denn die ist heute nach meiner Meinung nach eher Zufall als kontrolliert ! Hier mal ein Film, da meine Nebenwellenstütze Anfangs das gepanschte Öl der Nebenwelle das über das Plastikteil an die Nebenwelle geleitet wird verdeckt hat. Ist mit 600ml Öl Edit:(bei gespacertem Gehäuse) Hoffe das wenn die KULU drin ist das Öl vom KULUritzel ans Lager spritzt !

Ich denke auch nicht das der event Leistungsverlust im Gegensatz zur Lebenserhaltung der ganzen teuren Komponenten eine Frage ist. Ist es aber nicht auch eine Frage des Öles und der Anwendung? Ich fahre mit meiner Rally mit 27-30 PS nur zur Arbeit, baden etc. Dazu verwende ich das Motul 800 factory line. Dieses Öl verbrennt glaub erst bei höheren Temperaturen als event eines vom Baumarkt. Soll heißen, ich denke dass im Stadtverkehr ohne Vollgassstrecken vom Öl im Kuwegehäuse mehr übrig bleibt als Pfütze als bei 20 km Landstraße im Reso. (zumindest beobachten wir beim motul immer beim Motoren zerlegen eine ölpfütze im kuwegehäuse). Denke somit dass 1:50 mit meinem Öl und Fahrweise im Stadtverkehr ausreicht. Bei langer Strecke, Prüfstand, Rennen ist sicherlich 1:30-1:40 empfehlenswert

Darf ja nur in der pro sports fahren. Weis nicht ob ich in der dbm nochmal antrete. Pro sports mit der schweren Cosa gegen die zusammen geflexten Smaleframes ist eigentlich uninteressant. Bin mir noch nicht sicher. Südtirol klappt zeitlich nicht mehr. Bremen musste möglich sein. Dann mal sehen im Winter welches Projekt Vorrang hat

Sind Einzelanfertigungen! Sehr aufwendig, da der Motorblock für den spacer 4mm abgeplant werden muss um später wieder die original Höhe für den kuludeckel zu bekommen. Innen muss eine zylindrische Fläche hergestellt werden wo die Bund Buchse dann eingeklebt werden kann. Dazu muss das Bohr Bild der drei Kupplungsdeckelschrauben inkl der exakten Nebenwellenposition ermittelt werden und in die Bund Buchse gefertigt werden. Die Nebenwelle sitzt mit 2mm des 15 mm Durchmessers in der Bund Buchse und wird dadurch geführt-nicht nur durch die Verschraubung. Schon sehr aufwendig, aber ich habe einen günstigen Zugang zu einem Maschinenpark und Personal. Sonst ist das eher unter dem Gesichtspunkt kosten nutzen fragwürdig.

Die wenigen Male und wenigen Läufe in der DBM sowie die Prüfstandsläufe fahre ich alle mit 1:30 - wenn es 1 PS kostet wäre es mir egal! Gibt wie ich hörte aber auch Tests dass es nahezu zu vernachlässigen ist. Ich fuhr nach jahrelanger Auslands Montage/Vespa Abstinenz das erste Jahr mit meiner Rally 1/100 wegen einem Rechenfehler . Nix passiert bzw. Kein Klemmer, aber alle Lager fanden es glaub nicht so toll!

@ truls: wird wieder ein cosa Motor, nur diesmal gleich mit schießen. Das JB Weld zeug ist nicht so der Bringer. Und über all gleich helicoil rein. Ansonsten ist alles top. Werde den Motor dann aber drosseln auf 40+ PS, da sollte alles langer halten.

Ist das in der neuen oder alten Industriezone?