Pholgix

find den link nicht...

Meine Güte, müsst ja nicht gleich ausfallend werden, wollte nur ne kurze info. In der Suche hab ich nix gefunden, aber FAQ is ne gute idee...

also wie jetzt....?

also muss ich von der originalmarkierung aus gegen den uhrzeigersinn drehen um ca 18°(weniger) vorzündung einzustellen, oder?

bräucht schnell ne Info, Suchfunktion war nix.. Wie rum muss ich die Platte nochmal drehen um mehr vorzündung zu bekommen? Merci

Dazu kommt der dickere Durchmesser des Rohres und ne stärkere Schwinge, habs grad eingebaut, sieht um einiges stabiler aus. Natürlich ist auch die zentrale Trommel-Mutter auch grösser (SW22 = M10 oder 12?). Lager sind die gleichen.

Is mir schon klar, würd die alte natürlich vorher ablassen.. hab meine Auto Bremsanlage schon n paar mal entlüftet, das ist ein Nerv...Schraube auf, treten, schraube zu, loslassen, schraube auf.. Bei der Grimeca gestaltet sich das sicher einfacher.Ich frag eben sicherheitshalber nochmal nach, man weis ja nie was man so vergisst....

Danke Olli ETS hab leider keine Beschreibung, für das Kit. Wie hoch muss denn nun der Füllstand sein? Laut der Anleitung von jochen0407(Bild G-I-L), kann man das rausgepumpte Fluid mit nem Schlauch oben durch das Plastikschrauben-Schauglas wieder einfüllen, also nehme ich an dass der Füllstand nicht höher als das Plastikschrauben-Schauglas sein darf...stimmt das?

Also, jetzt nochmal: Ich hab ne halbhydraulik bestellt!!!Und zwar kompl. montiert und MIT Flüssigkeit (-Was wohl kein Wasser sein wird..) :plemplem: Und auf die Meinung derer, die noch nie ne halbhydraulik in den Pfoten hatten und scheinbar nichts besseres zu scheißen haben, als beiträge nur halb zu lesen um dann dumme Kommentare dazu abzulassen, kann ich ....

"hab die Grimeca 98 Scheibe drin, mit dem Grimeca Bremsgeber für die Lenksäule..." Guck dir mal die Bildchen oben an! Scheinbar habens die anderen verstanden, erst lesen, dann maulen... In irgendnem alten Katalog hab ich mal gelesen, die seien entlüftet. Ist ja alles komplett zusammengebaut...

Also die Dinger werden gegossen, bearbeitet/überdreht und danach wärmebehandelt. Wenn ich repros machen würde und keine Skrupel gegenüber Vespisti hätte , würde ich zuerstmal am Material selbst sparen, zumal mir Piaggio wahrscheinlich sowiso nicht sagen würde, was die für Material verwenden....also muss ich suchen und werd dann natürlich eine "günstigste" Wahl treffen.-->1. Qualitätseinbuse Kommt dann auf die Gieserei an wie gut dort gearbeitet wird. Evtl. gibts Lunker die nicht sichtbar sind, aber nachher zum Bruch führen. -->2. Qualitätseinbuse Beim überarbeiten kann man ja nicht viel falsch machen, ausser dass die Maße nicht stimmen....kann aber auch ärgerlich sein. Dann werden die Teile Wärmebehandelt, ich schätze zuerst vergütet und dann Randschichtgehärtet. Hab selbst immer wieder inner Härterei gearbeitet, die einen sehr hohen Quali-Standart hat. Da kann man einiges falsch machen. Je nach Einsatz, sollte die harte Randschicht entsprechend tief sein, gleichzeitig aber darf die äusserste Schicht nicht zu spröde sein. Das zu regeln ist schon ne anspruchsvolle Sache, da beides voneinander abhängt. da das Reproteil ja günstig sein soll würde ich mir dabei nicht allzu grosse Mühe geben. --> 3. Qualitätseinbuse Wenn man sich das bewusst macht, greift man grundsätzlich zu Originalteilen, vor allem, wenn der einbau ne Menge Zeit beansprucht... Greetz an HerrDerKolbenringe, war früher selbst oft in BB/Sifi unterwegs, hab gar nicht gewusst dass es dort Vespafahrer gibt...... :grins:

Danke für die Antworten, dachte eigentlich, die ist fix und fertig entlüftet . Flüssigkeit ist auch drin....Dann werd ich wohl mal entlüften und nachfüllen -wieviel mussn da rein? bzw. wo füll ich nach? Stand jetzt:bis unterkante plastikdurchguckschraube (pos.20) @jochen0407: Das Teil 1 hat normal n Piaggiozeichen, hab ich mal irgendwo gesehen, bei mir ist da nur ne runde Vertiefung.. Und frag mal bei Piaggio nach was das Teil bei denen kostet....die Shops werden das sicher nicht bei Piaggio ordern, oder?

hab die Grimeca 98 Scheibe drin, mit dem Grimeca Bremsgeber für die Lenksäule... Erstmal ein gaaanz dickes Lob an SIP, bei dem KIT war nich mal ne Einbauanleitung drin, bzw. ein Hinweis, dass an Kleinteilen so ziemlich gar nichts mehr passt!(und auch nicht im KIT enthalten ist) :veryangry: Abgesehen davon, sind die gelieferten Teile meiner Meinung nach nicht von Piaggio, sondern minderwertige Nachbauten ohne das eingegossene Piaggio Logo! Steht natürlich auch nicht in der Artikelbeschreibung. :veryangry: :veryangry: :veryangry: So nun die Frage: -weiss jemand obs an dem Geber irgend ne Einstellmögl. gibt? (ausser übern Schraubnippel) -hat jemand ne Anleitung/Beschreibung zu dem Ding? Wenn ich den Hebel am Geber komplett bis Anschlag zusammendrück, kann ich das Rad nämlich immer noch von Hand drehen..

hab zwar keine Montageverleitung, wg. Grimeca 98/MY, aber trotzdem danke. Kann mir zwar überhaupt nicht vorstellen, wie das ding als abstandshalter funktionieren soll. Aber wichtig ist: Ich brauchs net ! Danke!

?ein kleines Blech mit Loch? Klingt schwer nach Unterlegscheibe! das is gut...aber is keine unterlagscheibe. Also hier die Beschreibung: Masse: 25x8 mm, n halben mm dick und hat aussermittig (bei 25 -8mm) ein Loch der Grösse 5mm. am langen Ende sind 5mm um 45° gebogen (r=2mm). Ausserdem ists verzinkt. Ich mutmasse, dass es irgendwo am Bremsgeber drangehört.... Hoffe das ist genau genug :grins:

Och kommt schon weis das keiner?

Ich fänds interessant wenn die ganzen Motoren NL/lusso/T5 und die "zwischenmodelle", falls es diese wirklich gibt, mit ihren Unterschieden im allgemeinen aufgelistet wären. So gibts nämlich nur wirrwarr. Ich hab ne alte PX (NL) und mir son gedichtetes Lager eingebaut, mit vorne liegendem WeDiRi. Hab selbstverständlich massig Fett Zwischen SiRi und Lager geschmotzt, damit er nicht futsch geht... Ma schaun wie langs hält...

Servus, kann mir jemand sagen wofür das kleine blech mit loch ist, das bei dem grimeca 98 kit dabei ist?

Also bei mir ist grün = Blinker und Licht = gelb...schon immer, eben wie beim auto

Ach ja, der Motor läuft sobald ich ihn 2-3 mal hochgejagt hab normal, gut die Nebendüse is wahrscheinlich zu gross, geht beim gasgeben kurz inne Knie... Aber sonst alles gut... bis auf diesen einen manchmal zwei knalls nach dem Kaltstart.. Würde ich ihn einfach nur so vor sich hintuckern lassen, nach dem Antreten, machts keinen Knall..

LüRa ist fest/neuer Keil Schwimmernadel i.o. Düse gestern reingemacht und vor ner woche Vergaser gesäubert.. sonst noch ne Idee

Hm ich hab den o-vergaser drin, da tropfts doch höchstenes ins Kurbelgehäuse, oder?Ausserdem hat das schwimmergehäuse nen Überlauf, wenn mich nicht alles täuscht.. Es bumsts erst, wenn man ihn von 800 auf 5000 U/min dreht und dann wieder runterkommen lässt. kurz vor leerlauf machts knall. und das kann auch noch ein zweites mal sein, also gas, gas weg, knall..ist er warm hör ich nix.. Sehr seltsam. Ich weis ich weis, man sollte zuerst die Zündplatte richtig einstellen :grins: Werd mir gleich heut mittag ne Blitzpistole kaufen, nur wo..? im Baumarkt oder im Autohandel?

vorzündung muss 18 sein, hab die platte bis anschlag verdreht..

Servus, immer wenn ich starte und der Motor ist kalt, bumst es irgendwo um den Zylinder... Hab schon an ne Fehlzündung gedacht oder nen lockeren Zylinderdeckel. hab die muttern schon nachgezogen, sind alle fest. Das komische ist, dass das eben nur beim Starten ist. Da geb ich mal ordentlich gas (im Stand) und wenn er runterkommt und grad kurz vor der Leerlaufdrehzahl ist machts genau einen Knall Sonst macht er das nie... Ausgerissene Bolzen kann man ausschliessen.. Kann das daran liegen, dass die Zündung falsch eingestellt ist? Hab nämlich immer noch kein Strobo :haeh: Setup: Malle 210, bisschen rumgefräst sonst original düsen: (24si) neben 55/160, BE3 190 HD132