Alex Midoamoasch

Moin, Leichten Schädel… gab gestern nebenbei noch was beruflich-erfreuliches inner Familie Danke für eure Meinungen und Tipps. Ich habe tatsächlich noch ein komplettes PX150-Getriebe hier, das soll in die Sprint. Wenn ich irgendwo ein schönes 200er-Luscho- Getriebe abstauben kann, isses sogar vakant! Aber die Preise! Was ist eigentlich in so ner Cosa drin? Geht da was? (Uh-Uh, Sprint mit 1-Zug-Schaltung und Neutral inner Lenker-Birne:-) Guten Start in den Dienstag, Uri

So… Jetzt ist wieder Foto-Lovestory-Zeit. Die Gutenachtgeschichte heute: „Vati hat Zahnweh“ Erstmal brauchte ich 2x6 cl Weinbrand, um mich in Stimmung für Hiobsbotschaften zu bringen. Hatte aber keinen, also Cachaça her und ab inne Werkstatt. Das Ergebnis ist folgendes: Wat nu? Ist das nicht mehr tolerierbarer Verschleiß oder kann ich die Eisen nochmal auflegen? Was meint Ihr? Wer hat da reingebissen? Und wie lange würde dieses Getriebe in Pakistan noch laufen? Fragen über Fragen… Das Schaltkreuz hat seine Schuldigkeit getan. Da würde ich auch aus der Führung springen, wenn ich so aussehen würde: Bin jetzt voll und stehe morgen wieder früh auf dann gehts weiter. Grüße, Uriger Edit wollte noch klugscheißen: Die Abtriebsräder des Getriebes sind nicht evolvent ausgelegt, die Zwischengelege sehr wohl. Das hat, so wie ich es sehe, zwei Gründe: 1. Eine genaue Laufgeometrie im Rahmen von radialen Achstoleranzen ist nur mit einer festen Abstimmung der Gangräder möglich. Da aber bei unsreren Getrieben unterschiedliche Abtriebsräder auf ein und demselben Tannenbaum eingesetzt werden, hat man sich wohl gesagt: „Dann solln se halt alle gleichermaßen abreiben…“ 2. So wie es aussieht ist das Zwischengelege von höherer Güte als die Gangräder, so dass man diese nach Verschleiß tauschen kann, das Zwischengelege aber weiterverwenden kann. Glaube ich…

RISCHTISCH!!! Das werd ich heute gleich mal besehen, muss noch eine Stunde hier auffe Arbe rumschimmeln! Hoffe natürlich, dass das Schaltkreuz seiner Aufgabe als Opferteil nachgekommen ist…

Moin Ihr Lieben, habe jetzt den Motor vom Ranzfass komplett zerlegt, den Eimer!, und auf den ersten Blick keine weiteren bösen Überraschungen entdeckt. Kommt ja eh alles neu, was nicht niet- und nagelfest ist. Das einzige, was mir noch zu denken gibt ist, ob nicht eventuell die Zahnflanken der Getrieberäder zu sehr abgenutzt sind. Es sind keine Ausbrüche oder Einlaufspuren zu sehen, es ist halt schon ein paar zigtausend Kilometerchen alt und durch meine unvergleichliche Sorgfalt ne Zeit lang ohne Öl, bzw. nur mit Restfilm gelaufen. Die Evolventen der Module™ sind zumindest auf den Gängen 2-4 sowohl auf Zwischengelege als auch beim Abtrieb noch vernünftig gerundet, Abtriebsrad #1 scheint mir etwas "geradegelaufen", oder ist das immer so? Muss zuhause nochmal auf ein anderes Gaytriebe gucken… Was meinen die Damen und Herren Fakultäten? Noch gut oder raus? Ich würds ja so fahren in dem Rumpf, die alte Sau! Flankenspiel kann ich erst messen, wenn ich meine Fühlerlehre wiederhabe… Es grüßt der Urmensch

Hier ist das Ergebnis: Der Verschleiß hält sich in akzeptablen Grenzen. Ich würde sagen, so sieht ein Motor aus, den man nach langer Zeit öffnet, um ihn zu revidieren. Vorab: Kupplung, Primär, KuWe, Zylinder, Schaltkreuz, Schaltraste und natürlich alles, dichtet und lagert kommt neu. das einzige, was ich nochmal genauer checken muß, ist das Zahnflankenspiel von Zwischengelege und Abtriebswelle, also den Gangrädern. Ist auf den ersten Blick größer (also Stirnflächen der Zahnflanken schmäler) als bei einem anderen Alt-PX Getriebe, das hier rumfliegt, aber auch erst die Hälfte der Laufleistung hat. Wer kennt die Werks-Angaben für das größtzulässige Zahnflankenspiel? Edit: Fotos folgen dann doch wann anders...

Schönes Ding, Kunta! Und ein guter Jahrgang

Soo gehört sich das! Hach, wenn ich wollte, wie ich könnte, würde ich viel mehr Motoren bauen. Aber diese Sache mit der Freizeit… Bin aktuell mit meinem Motor-Revisions-Zeitrahmen fast 3 Wochen hinterher… Und ich LIEBE Schmuddelbilder

Boah, ich darf schpätschichten, scheise mit der scheise hier! Viel Spaß beim WURST! Nächstes mal isser wieder dabei! Springer Agentur-Tante

WAS?!! Zu mir! Hab Übung getze

Was ist da los?

Das Thema meiner heutigen Gute-Nacht-Foto-Love-Story: "Vati holt ihn raus!" Damit meinen ich natürlich, dass ich es nun endlich geschafft habe, den Motor aus der Ranze rauszuflexen: Mit ein bisschen Kollateralschaden… habe ich es dann geschafft. Das Gelump muss auf jeden Fall neu: Die Gummis musste ich gar nicht groß anbohren. Da der Traversenbolzen samt Rohr ja eh bereits durchrennt war, ließ sich der Müll relativ einfach rausprokeln. Alles komplett fertich und im Gehäuse tobt bereits der Gammel: Diese Teile kann ich wahrscheinlich nicht weiterverwenden. Oder? Das Traversenzeug aus dem Motor davor ist jetzt Teil meines selbstgezimmerten Gartentores Naja, auf jeden Fall gibt es bei mir immer für jeden kleinen Erfolg auch eine kleine Belohnung: Bis dahin, Prost & Gute Nacht, Der Urige

@Wenne: Klingt plausibel, danke!

Mal was anderes: Kann jemand den sprunghaften Anstieg der Stückzahlen in den Jahren 1974-1976 (zumindest in der Aufstellung hier im Wiki erklären?

Na, wessen Roller wird hier für eine Fangschaltung missbraucht? http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/vespa-180-super-sport-ss/79452192 Das Fahrzeug ist wahrscheinlich in England oder Griechenland und [schluchz]… jaja Ich find die Masche seltsam…

Ach was… bei mir Dito! Originalwelle und zwei (!) Muzzolini-Wellen. Selbst Polrad einschleifen hat nix gebracht. Ob das ein Fertigungsfehler war? Bei mir war der Sitz des Lima-Lagers (groß) nicht exakt fluchtend. Daher hab ich die Motorhälften drangegeben. Ein Pluspunkt für das schwachbrüstige Limalager der PX.

Ich weiß nicht mehr, wie ich es damals gemacht habe… aber ich habe einen alt-PX-Motor mit ZGP für ohne Batterie und Zündbox/Spannungsregler passend verpflanzt. Am Fußbremslichtschalter habe ich rumgebastelt, bis er getan hat, von wegen öffnen/schließen, no capisce… Schnarre? TÜV? Die beiden habe sich nie kennengelernt Naja EIN kleines Mängelchen… Aber den Lichtschalter habe ich nicht gewechselt und außer Standlicht hat alle gefunzt. Was habe ich getan? LG Uri

Klar, kriegt ne passende Kickerwelle, ist schon da. Die McEuro-Kurbeln hatte ich noch garnicht auf dem Schirm, danke für den Tipp.

NeeNee Polini mit maximaler Fensteraufreißung, kleine Dell'Orto-Trommel und der RZ MK1 left reichen. Bei der Welle liebäugel ich mit der Pinasco, aber ich hab Gerüchte gehört, dass es bald eine Alternative von BGM geben soll. Gehäuse und Satz sind fertig. 20 Pferde sollen da rein! Wird noch ein gutes Stück Arbeit und Abstimmung. Vielleicht hab ich Skrupel, weil… Naja, ne Sprint ist auch mit Originalmotor schön. Der Meinige ist leider lange übern Jordan.

Auch von mir erstmal Daumen hoch: Sehr schönes und vor allem längst überfälliges Topic. Die Sprint ist irgendwie der letzte Roller, der noch nicht komplett zu Spekulationsobjekt geworden ist, auch wenn die Preise schon ganz robust daherkommen, oder seh ich das zu eng? Bin sowieso geschreddert von der allg. Preisentwicklung beim Kulturblech, der Blick in den Anzeigenteil der Oldtimer-Praxis (Schmuddelheftchen ) hat Spuren hinterlassen. Aber W.u.R.St, dat Dingen soll fahren! Mein Dilemma: Den einen Tag hab ich Lust, einen schön krassen Motor zu verpflanzen und am Tag darauf kommt mir das schon wie Blasphemie vor… Wie soll ich bloß tun?

Aber mit den dicken Mauken absolut geil!

1976er Sprint Veloce, EZ 1977, VLB1T *025XXXX 1993 von einem Pastor in Goslar für 1.300 DM gekauft. War zu Ostern 1994 fertig neu aufgebaut in hässlicher 90er Jahre Farbe. Pfingsten 1994 schwer verunfallt. Dürftig geradegezogen gefahren bis 2001: Aus Versehen gesandstrahlt 2003. Aus dem Schweinestall geholt 2011: Ist gerade beim Zehn-Zoll-Lennart: Bekommt Giallo Cromo 1.298.2933. Ist zwar keine original, aber eine zeitgenössische Farbe. Original war Grigio polaris 1.268.8200 in schlechtem Zustand. Damals hat keiner nach O-Lack geschrieen. Habe zum Teil 15 Jahre alte Original, NOS und Reproteile rumliegen, die kommen rein. Motor soll ein zahmer LH-Polinski mit ~20PS werden. (schaffe ich :D) Alter RZ MK1 left liegt bereit. Drop von der Rollerzentrale auch. Brauche noch XL2-Rohr und Scheibe. Soll März 2013 (mit einem, bzw. acht Jahren Verspätung) zurück auf die Straße, soll wieder singen, schön, geil und laut LG Uri Den dicken Kasten!!! Edit schreit gerade aus der Küche, das wär das Originale… wo se recht hat, hat se recht

Danke für die Infos zu den Dichtringen! Werd mal lieber welche aus Papier oder Fiber verwenden, wie sich das gehört. Hab ja auch noch ewin bisschen Zeit, welche zu organisieren Hab mich auch in der Zwischenzeit daran erinnert, dass die Alu_Dichtung an meinem kleinen Ford an der LM-Ölwanne nicht so dolle war und da jetzt Kupfer drin ist (laut Mechatroniker meines Vertrauens - am Auto pfusch ich nicht rum )

Ach Scheiße! Und das, wo ich ein so starker Liebhabär vom SteamShip 180 bin Is die Kickerwelle eigentlich auch ne Insellösung wie alles andere? Oder passt eine normale Pre-PX? Ich habe NATÜRLICH NICHT gestern geflext, war schon zu spät. Aber immerhin neue Waffen gekauft. Und Kupferpaste. Und beim ATU in der Bornumer (nur gute Erfahrungen) einen Deckel Reifenflutschi abgaystaubt. BTW hat jemand Erfahrung mit Ölschrauben-Dichtringen aus (?)Alu mit Gummieinlage? Hab ich gestern auch einfach mal mitgenommen…