cabinski

Fahren morgen zu dritt gegen 10.00 Uhr aus Regensburg los

Ja, ich habe die andere Seite deswegen gewickelt, weil das im Falle des Dusters einfacher ist (Verstrebungen am Halter und an der Dämpferaufnahme)

So, dann mal selbst getestet. Hab den Duster nun nach dem Verbindungsstück zum Krümmer bis zur Halterung gewickelt. Resultat: Deutlich leiser und fahrbar ;D

Jetzt muss ich mal ausholen und in die Runde fragen. Ich fahre derzeit ein relativ gängiges Setup (PX, 210 bearbeitet, 35er PWK AS, S&S Kopf, Vespatronic, vforce3, MRP ASS, Pipedesign Duster) und bin mit der aktuellen Leistungsentfaltung relativ zufrieden. Zudem habe ich wegen der Lautstärke die Außenseite des Rahmens (hinter dem Gaser) und den Seitendeckel mit Schaumstoff gedämmt. Luftfilter: RamAir (ja, ich weiß, er ölt zu ;)) Nun zu meinem Problem. Beim Abdüsen/Einstellen des Gasers montiere ich den Seitendeckel natürlich ab, da ich ja sonst kaum die Gemischschraube bedienen kann. Hab die Abstimmung jetzt so hingebracht, dass er mit Deckel in allen Bereichen gut läuft. Jedoch habe ich das Gefühl, als ob die Leistungsentfaltung ohne Deckel wesentlich besser ist (laut Zündkerzenbild läuft er auch magerer, falls man das als Kriterium überhaupt heranziehen kann). Glaubt Ihr, dass er mit dem gedämmten Deckel zu wenig Luft bekommt? Alternativen? Pulpur zum Rahmen mit innenliegendem Luftfilter ist ja auch nicht das gelbe vom ei, oder? Dafür hat das Rahmenloch doch einen zu kleinen Querschnitt? Alternativen zum Ramair? Ohne oder mit "Netz" saut ja dank dem Blowback die ganze Kiste ein ... Überlaufschläuche: sollen die über dem Niveau des Gasers verlegt werden? Bei Halbgas im stand habe ich etwas Spritverlust durch den Überlauf ... Dank im Vorfeld für etwaige konstruktive Antworten .. Andi

Geräuschdämmung Ich würde meinen neuen Duster gerne etwas weniger blechern haben wollen und möchte den Auspuff deswegen mumifizieren. Jetzt ist aber die Frage: Ganzer Belly? Nur Konus? Nur Gegenkonus? Was meint Ihr? VG Andi

Sooo ... nach ausgieber Spielerei bin ich gestern bei folgender Bedüsung für den 35er PWK (210 bearbeitet, 60mm Lippenwelle, Vforce3, SS Kopp, Pipedesign Duster, RAM Air) gelandet: HD 165 ND 45 Nadel BGP 3. Clip 6er Schieber Gemischschraube auf 1 3/4 Umdrehungen Schnurrt wie ein Kätzchen, Zündkerze (ja, ich weiß, begrenzte Aussagekraft) sowas von rehbraun, das glaubt man kaum. Neues Problem: Vorderrad am Boden halten :D

Ja, und daraus schließe ich, meiner läuft zu fett ;D

Laut Vid müsste ich dann ja zu fett sein. Aber mal ehrlich, 35er ND auf dem Setup?

Ich werd's mal vesuchen. Hab noch einen 6er Schieber rumliegen ... war vorher mit einer 35 er ND zu fett ... war aber auch der suspekte Gaser ;D

Servus zusammen, hab heute meinen "Austausch" 35er PWK AS erhalten, nachdem ich meinem ""gebraucht" erworbenen skeptisch gegenüberstand. Danach natürlich ein bisschen rumgespielt. Aber zuerst das grobe Setup: 210 bearbeitet (kolben&Zyl) MRP Membran ASS mit VForce3 35er PWK AS RAM Luftfilter Pipedesign Duster Jetzt zu meinen "Problem": Ich habe angefangen mit einer bereits im Gebrauchtmodell erfolgreichen 155HD und einer 40 ND (vorher 35), 4,5er Schieber und eine BGQ auf dem obersten Clip. Ablauf & Features: - Gemischschraube hat keinen Einfluss auf die Drehzahl, hab Sie jetzt bei 1 3/4 Umdrehungen - Er läuft sauber im Leerlauf - Er qualmt nicht wenn warm (kalt die Tiefgarage benebelt, erste Anzeichen vom Unmut des Nachbarn) - Bei niedrigtourigem Fahren (40 km/h, 4. Gang) und Gas aufreißen verschluckt er sich, dann dreht er langsam hoch. Verschlucken relativ stark - Wechsel auf ND 45: Verschlucken immer noch da, bloß wesentlich besser - Aufgegeben, da die Gemüter der Anlieger stark erhitzt Mein pauschale Frage an den geneigten Leser: Wo weitermachen? Nadel? ND weiter hoch? Wie unterscheide ich ein Verschlucken durch zu mageres Gemisch von Verschlucken durch zu fettes Gemisch? Tips? VG Cab

Ich kann mir vorstellen, dass bei "Löchern" im Luftfilter die Funktions des Filterns nicht mehr so gegeben ist. Nächste Stufe wär dann "hey, ich fahr ohne Luftfilter, weil er mehr Luft bekommt". Und dann wundern, wenn die Schüssel nach 700km den Geist aufgibt. Nimm lieber den Venturi wollte ich damit sagen ;D

Löcher in den Luftfilter ist jetzt nicht so die gute Idee ...

http://www.germanscooterforum.de/topic/244527-radnabe-px-alt-hinten-locker/page__fromsearch__1

Ende vom Lied: Die Press-/Gussverbindung der Wellenaufnahme zur Felge hatte Spiel bekommen und die Geräusche erzeugt. Trommel gewechselt. Alles gut.

Da passt der Dellorto-Krümmer. Falls Du 90° meinst ;D

Schon klar. Der Effekt im Jettingtool stimmt damit aber nicht überein.

Jetzt mal eine weitere blöde Frage: Laut Jettingtool beeinflusst der Taper den Bereich von 1/4 - 1/2. Laut Tabelle sollte das aber eher den Bereich zwischen 1/2 und 3/4 beeinflussen, oder? Es geht leider nur bis [x]GQ runter ... :(

Das Jettingtool benutze ich ja schon länger. L1 = G = magerste Länge, Diameter = Q = Magerster Durchmesser ... magerer gehts nimmer ;) Da liegt ja das Problem ;)

Hi zusammen, da ich langsam am Rad drehen hinsichtlich meiner Vergaserabstimmung, erhoffe ich mir vielleicht in diesem Thread Erleuchtung. Mein Setup: PX 200 Malossi 210 bearbeitet Steuerzeiten 194/31 60mm Lippenwelle (Kaba) MRP-ASS Tassinari Vforce 3 Keihin PWK 35 AS Vespatronic S&S Emo left Derzeitige Bedüsung: HD 148 ND 35 Nadel CGQ oberster Clip Vollgas zieht sie super durch, daher denke ich, dass die HD passt. Kerzenbild ist auch dunkelbraun -> ggf. wechsle ich bei den hohen Temperaturen runter auf eine 146 HD. Standgas - 1/8 Gas auch i.O. Dh. ND sollte auch passen. 1/4-3/4 Gas: Hier liegt der Hase im Pfeffer. Hier überfettet die Sau. Spotzen vor Reso (ist eigentlich ja halbwegs unvermeidlich). In Reso fängt sie bei 1/2 Gas Dauerfahrt an unregelmäßig zu ruckeln - kommt mir vor als hätte Sie leichte Aussetzer. Ich weiß nicht, wie ich das besser Beschreiben kann. Kerze schön schwarz. Von daher schließe ich ein zu mager aus. Meine Frage jetzt: Es bleibt mir also nur noch der Versuch, eine DGQ zu bekommen oder? Von der Nadellänge bin ich mit G ja bereits am unteren Ende angelangt. Vor drei Tagen habe ich zusätzlich meine Auspuff mumifiziert. 1 Tag danach ist sie nach 5 min Dauerfahrt im Vorresobetrieb verreckt. Zündkerze verölt. Ich schliesse aber einen Zusammenhang eigentlich aus. Was meint Ihr? Tipps anyone? VG Andi

Achja, zum Thema "enge Radien". Ich habe das so gelöst, das ich das Band bei engen Wicklungen einfach gedreht habe. Wird dann ja an der Drehung schmaler. :)

Eigentlich war ich leicht zu fett. Werd aber die Tage mal wieder die Düsen&Nadeln rausholen und "testen".

Mal ein Bild von meinem "Werk":

Ich habe den gesamten Auspuff gewickelt. Dem Gefühl nach etwas Leistungsverlust. Was meint der Fachmann? Sollte ich evtl. nur den Diffusor wickeln statt die ganze Birne?

Also das Band vom Louis heute verbaut und kann nichts negatives Berichten. Die Kiste ist etwas leiser geworden, der Klang des S&S Emo deutlich dumpfer und weniger blechern. Grraucht hat auch nix ;D

Alles schon durchsucht .... Zustand top heisst neu aufgebaut, 300 km gefahren ;D Ohne Unfall ;D