cabinski

Gibt es da einen speziellen Thread? Ich finde jetzt nämlich nicht ganz soviel zu der speziellen Thematik ...

Ich lasse mich aber auch gerne belehren :)

Zudem würde das Ding ja nicht 4-takten bei 1/8 wenn die ND zu mager wäre ...

Die ND hat doch keinen Einfluss bei 100% Öffnung?!

ne, glaube ich nicht. wenn ich der Kerze Glauben schenke, dann geht die Farbe schon Richtung weiß bei unter 380 - vielleicht bin ich ja auch auf dem Holzweg. Normal sollten bei dem Setup ja eigentlich sein: 6er Schieber, 17.5 ND, 310 -330 HD und eine 55er Nadel. Ich habe aktuell: 17.5 ND, 6er Schieber, 390 HD (410 war dann zu fett) und eine 53er Nadel o.O

Update: Nach einem Wechsel des originalen 3.5 Schwimmernadelventils auf ein 2.2 er SNV und der Einstellung des Schwimmers auf 20mm ist nun alles trocken. Pumpe fördert, Versorgungsproblem behoben, kein Überlauf. Jetzt geht es an die Vergaserabstimmung - loift zwar schon mehr als passabel, aber irgenwie schockiert mich die 390er HD im 35-1 (trotz Dumbo) ... 4-takten bei 1/8 Gas mit 17.5er ND. Irgendwie traue ich aber auch der 15er nicht ...

Du hast recht - ich war zu dämlich zu lesen :)

Kompression der Feder kontrolliert. Wird nicht komprimiert :) Bist Du Dir sicher mit dem Abstand zur oberen Schwimmerkante? Laut Topham ist der Messpunkt direkt an der Metallfläche, die auf der Feder aufliegt. Hab ich da was falsch verstanden? Hab Mr. Topham mal kontaktiert - er wartet auf weitere Bilder aus anderen Winkeln :) Zu diesen Bildern meint er, er weiß nicht, warum das Ding so tief hängt :) Bin gespannt - morgen mehr ...

So, das 2.2 SNV montiert und beim justieren des Schwimmerstandes (laut Topham-Liste 20mm beim TM 35-1) festgestellt, dass wohl irgendetwas nicht so ganz stimmt. Stelle ich mich zu dumm beim messen an oder habe ich einen sonstigen Denkfehler? Die 20mm scheinen mir nach Anleitung nicht erreichbar: Siehe Fotos. Kennt sich hier jemand aus und kann mir weiterhelfen? VG Andi

2.2 er Nadelventil bei Topham bestellt - Bericht nach Einbau nächste Woche ...

Update: Pornstar rät zum Einbau eines Filters zwischen Pumpe und Gaser.

Servus, ich hätte eine oder zwei Fragen in die Expertenrunde: Ich habe gestern eine elektrische Benzinpumpe (Hardi Kraftstoffpumpe 14412) verbaut, um mein Problem der mangelnden Spritversorgung endlich anzugehen. Dabei habe ich zwischen Tank und Pumpe einen Benzinfilter verbaut. Die Pumpe führt dann direkt zum Vergaser (Mikuni TMX 35).Die Spritversorgung ist jetzt sichergestellt und läuft gut. Genauer gesagt zu gut, und das vor allem aus den Vergaserüberläufen unter Last. Jetzt wäre meine Frage: Was tun? Schwimmerstand checken? Ein kleineres Nadelventil verbauen (derzeit Original)? Einen Tankrücklauf nach der Pumpe mit T-Stück versehen (wobei das ja dann wieder die druckbasierte abschaltung der Hardi überflüssig machen würde). HELP! o.O Anbei ein paar Illustrationen des "Werks" aus der Left-Hands-Werkstatt ...

Eines Tages wirst Du Dich kräftig in den Arsch beissen, wenn Du an den Originalmotor die Fräse ansetzt.

http://www.jockeys-boxenstop.de in Falkenberg.

Unverdient, viel zu früh und sehr, sehr traurig. RIP Stefan!

Es sind bereits 2 Lusso-Scheiben montiert. Der Splint ging gerade so noch durch.

Wie erkenne ich sowas genau? Ich nehme eh an, dass ich die Welle tauschen darf ... welche Option würde Ihr dann bei der Bremstrommel vorschlagen? Eine alte abdrehen für den 30er Simmering?

Ich bau diese Woche mal das Ding ab und schau mir die Sache an ... ich glaube aber nicht, dass ich danach schlauer bin :(

Die Verzahnung habe ich beim ersten Mal auch im Visier gehabt. sah aber gut aus. Evtl. tausche ich aber jetzt mal auf Verdacht die Welle ...

Es war eine alte original Trommel - mit PX alt Trommeln in ausreichender Quali meine ich die Neuteile :)

Die Mutter samt U-Scheide waren neu, das Gewinde sauber und Bronzepaste habe ich ebenfalls verwendet. Die Schraube ist ja auch noch fest. Ich kann bisher nicht sagen, an was es liegt. VG Andi

1000km später. Neue Trommel, gleiches Problem. Jemand eine Idee, an was es liegen kann? Zweimal einen fehlerhafte Trommel zu bekommen halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Erledigt.

So heute mal wieder auf Abstimmungfahrt gewesen: ca. 1 km leicht bergauf 35er PWK AS (210, Membran) Ausgangsbedüsung: 45ND 165HD CGN 3. clip 6er Schieber Fahrt 1: ND auf 42 gessenkt -> Effekt: Keiner Fahrt 2: ND wieder auf 45, HD von 165 auf 170 Effekt: Bei Vollgas dreht er nicht mehr soweit aus. Fahrt 3: HD auf 162 geändert. Effekt. Gleich mit 165 (wtf?) Fahrt 4: HD auf 155 geändert. Effekt: Gleich mit 165 (WTF?!) -> Resignation. Umbau auf 165. Fahrt 5. Clip der CGN auf 2. von oben. Effekt: leichtes ruckeln bei 1/4 - 1/2 Gas. Hält in Reso bei der Stellung 1/3 Gas nicht die Gewschwindigkeit. Ich schliesse daraus -> zu mager. Also Clip wieder auf die 3. Zusammenfassung: Nadelclip war der einzig spürbare Effekt neben der zu großen HD (170). Mich wundert, dass es keinen merkbaren Unterschied zwischen HD155 und HD 165 gibt ... Abgekommen bin ich frustriert bei: CGN 3. Clip ND 45 HD 165 Zieht mit 1/2 Gas super und dreht bei Halbgas aus. Wenn ich dann gegen Ende des Drehzahlbereichs den Hahn aufreisse, drosselt er leicht. Vom Gefühl her dreht er bei halb bzw. dreiviertelgas befreiter. Laut Drehzahlmesser ist aber kein Unterschied. Untenrum macht er zicken beim Anfahren (stirbt ab und zu ab, wenn er noch etwas kalt ist). Choke zeihen bei Volllast -> spürbare Drosselung Choke bei 1/4 Gas -> Spurbares 4-Takten Choke im Standgas -> Motor geht aus Bin für heute am Ende mit meinem beschränkten Latein. Jemand einen Tip für mich? VG Andi