cabinski

2.2 er Nadelventil bei Topham bestellt - Bericht nach Einbau nächste Woche ...

Update: Pornstar rät zum Einbau eines Filters zwischen Pumpe und Gaser.

Servus, ich hätte eine oder zwei Fragen in die Expertenrunde: Ich habe gestern eine elektrische Benzinpumpe (Hardi Kraftstoffpumpe 14412) verbaut, um mein Problem der mangelnden Spritversorgung endlich anzugehen. Dabei habe ich zwischen Tank und Pumpe einen Benzinfilter verbaut. Die Pumpe führt dann direkt zum Vergaser (Mikuni TMX 35).Die Spritversorgung ist jetzt sichergestellt und läuft gut. Genauer gesagt zu gut, und das vor allem aus den Vergaserüberläufen unter Last. Jetzt wäre meine Frage: Was tun? Schwimmerstand checken? Ein kleineres Nadelventil verbauen (derzeit Original)? Einen Tankrücklauf nach der Pumpe mit T-Stück versehen (wobei das ja dann wieder die druckbasierte abschaltung der Hardi überflüssig machen würde). HELP! o.O Anbei ein paar Illustrationen des "Werks" aus der Left-Hands-Werkstatt ...

Eines Tages wirst Du Dich kräftig in den Arsch beissen, wenn Du an den Originalmotor die Fräse ansetzt.

http://www.jockeys-boxenstop.de in Falkenberg.

Unverdient, viel zu früh und sehr, sehr traurig. RIP Stefan!

Es sind bereits 2 Lusso-Scheiben montiert. Der Splint ging gerade so noch durch.

Wie erkenne ich sowas genau? Ich nehme eh an, dass ich die Welle tauschen darf ... welche Option würde Ihr dann bei der Bremstrommel vorschlagen? Eine alte abdrehen für den 30er Simmering?

Ich bau diese Woche mal das Ding ab und schau mir die Sache an ... ich glaube aber nicht, dass ich danach schlauer bin :(

Die Verzahnung habe ich beim ersten Mal auch im Visier gehabt. sah aber gut aus. Evtl. tausche ich aber jetzt mal auf Verdacht die Welle ...

Es war eine alte original Trommel - mit PX alt Trommeln in ausreichender Quali meine ich die Neuteile :)

Die Mutter samt U-Scheide waren neu, das Gewinde sauber und Bronzepaste habe ich ebenfalls verwendet. Die Schraube ist ja auch noch fest. Ich kann bisher nicht sagen, an was es liegt. VG Andi

1000km später. Neue Trommel, gleiches Problem. Jemand eine Idee, an was es liegen kann? Zweimal einen fehlerhafte Trommel zu bekommen halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Erledigt.

So heute mal wieder auf Abstimmungfahrt gewesen: ca. 1 km leicht bergauf 35er PWK AS (210, Membran) Ausgangsbedüsung: 45ND 165HD CGN 3. clip 6er Schieber Fahrt 1: ND auf 42 gessenkt -> Effekt: Keiner Fahrt 2: ND wieder auf 45, HD von 165 auf 170 Effekt: Bei Vollgas dreht er nicht mehr soweit aus. Fahrt 3: HD auf 162 geändert. Effekt. Gleich mit 165 (wtf?) Fahrt 4: HD auf 155 geändert. Effekt: Gleich mit 165 (WTF?!) -> Resignation. Umbau auf 165. Fahrt 5. Clip der CGN auf 2. von oben. Effekt: leichtes ruckeln bei 1/4 - 1/2 Gas. Hält in Reso bei der Stellung 1/3 Gas nicht die Gewschwindigkeit. Ich schliesse daraus -> zu mager. Also Clip wieder auf die 3. Zusammenfassung: Nadelclip war der einzig spürbare Effekt neben der zu großen HD (170). Mich wundert, dass es keinen merkbaren Unterschied zwischen HD155 und HD 165 gibt ... Abgekommen bin ich frustriert bei: CGN 3. Clip ND 45 HD 165 Zieht mit 1/2 Gas super und dreht bei Halbgas aus. Wenn ich dann gegen Ende des Drehzahlbereichs den Hahn aufreisse, drosselt er leicht. Vom Gefühl her dreht er bei halb bzw. dreiviertelgas befreiter. Laut Drehzahlmesser ist aber kein Unterschied. Untenrum macht er zicken beim Anfahren (stirbt ab und zu ab, wenn er noch etwas kalt ist). Choke zeihen bei Volllast -> spürbare Drosselung Choke bei 1/4 Gas -> Spurbares 4-Takten Choke im Standgas -> Motor geht aus Bin für heute am Ende mit meinem beschränkten Latein. Jemand einen Tip für mich? VG Andi

Fahren morgen zu dritt gegen 10.00 Uhr aus Regensburg los

Ja, ich habe die andere Seite deswegen gewickelt, weil das im Falle des Dusters einfacher ist (Verstrebungen am Halter und an der Dämpferaufnahme)

So, dann mal selbst getestet. Hab den Duster nun nach dem Verbindungsstück zum Krümmer bis zur Halterung gewickelt. Resultat: Deutlich leiser und fahrbar ;D

Jetzt muss ich mal ausholen und in die Runde fragen. Ich fahre derzeit ein relativ gängiges Setup (PX, 210 bearbeitet, 35er PWK AS, S&S Kopf, Vespatronic, vforce3, MRP ASS, Pipedesign Duster) und bin mit der aktuellen Leistungsentfaltung relativ zufrieden. Zudem habe ich wegen der Lautstärke die Außenseite des Rahmens (hinter dem Gaser) und den Seitendeckel mit Schaumstoff gedämmt. Luftfilter: RamAir (ja, ich weiß, er ölt zu ;)) Nun zu meinem Problem. Beim Abdüsen/Einstellen des Gasers montiere ich den Seitendeckel natürlich ab, da ich ja sonst kaum die Gemischschraube bedienen kann. Hab die Abstimmung jetzt so hingebracht, dass er mit Deckel in allen Bereichen gut läuft. Jedoch habe ich das Gefühl, als ob die Leistungsentfaltung ohne Deckel wesentlich besser ist (laut Zündkerzenbild läuft er auch magerer, falls man das als Kriterium überhaupt heranziehen kann). Glaubt Ihr, dass er mit dem gedämmten Deckel zu wenig Luft bekommt? Alternativen? Pulpur zum Rahmen mit innenliegendem Luftfilter ist ja auch nicht das gelbe vom ei, oder? Dafür hat das Rahmenloch doch einen zu kleinen Querschnitt? Alternativen zum Ramair? Ohne oder mit "Netz" saut ja dank dem Blowback die ganze Kiste ein ... Überlaufschläuche: sollen die über dem Niveau des Gasers verlegt werden? Bei Halbgas im stand habe ich etwas Spritverlust durch den Überlauf ... Dank im Vorfeld für etwaige konstruktive Antworten .. Andi

Geräuschdämmung Ich würde meinen neuen Duster gerne etwas weniger blechern haben wollen und möchte den Auspuff deswegen mumifizieren. Jetzt ist aber die Frage: Ganzer Belly? Nur Konus? Nur Gegenkonus? Was meint Ihr? VG Andi

Sooo ... nach ausgieber Spielerei bin ich gestern bei folgender Bedüsung für den 35er PWK (210 bearbeitet, 60mm Lippenwelle, Vforce3, SS Kopp, Pipedesign Duster, RAM Air) gelandet: HD 165 ND 45 Nadel BGP 3. Clip 6er Schieber Gemischschraube auf 1 3/4 Umdrehungen Schnurrt wie ein Kätzchen, Zündkerze (ja, ich weiß, begrenzte Aussagekraft) sowas von rehbraun, das glaubt man kaum. Neues Problem: Vorderrad am Boden halten :D

Ja, und daraus schließe ich, meiner läuft zu fett ;D

Laut Vid müsste ich dann ja zu fett sein. Aber mal ehrlich, 35er ND auf dem Setup?

Ich werd's mal vesuchen. Hab noch einen 6er Schieber rumliegen ... war vorher mit einer 35 er ND zu fett ... war aber auch der suspekte Gaser ;D

Servus zusammen, hab heute meinen "Austausch" 35er PWK AS erhalten, nachdem ich meinem ""gebraucht" erworbenen skeptisch gegenüberstand. Danach natürlich ein bisschen rumgespielt. Aber zuerst das grobe Setup: 210 bearbeitet (kolben&Zyl) MRP Membran ASS mit VForce3 35er PWK AS RAM Luftfilter Pipedesign Duster Jetzt zu meinen "Problem": Ich habe angefangen mit einer bereits im Gebrauchtmodell erfolgreichen 155HD und einer 40 ND (vorher 35), 4,5er Schieber und eine BGQ auf dem obersten Clip. Ablauf & Features: - Gemischschraube hat keinen Einfluss auf die Drehzahl, hab Sie jetzt bei 1 3/4 Umdrehungen - Er läuft sauber im Leerlauf - Er qualmt nicht wenn warm (kalt die Tiefgarage benebelt, erste Anzeichen vom Unmut des Nachbarn) - Bei niedrigtourigem Fahren (40 km/h, 4. Gang) und Gas aufreißen verschluckt er sich, dann dreht er langsam hoch. Verschlucken relativ stark - Wechsel auf ND 45: Verschlucken immer noch da, bloß wesentlich besser - Aufgegeben, da die Gemüter der Anlieger stark erhitzt Mein pauschale Frage an den geneigten Leser: Wo weitermachen? Nadel? ND weiter hoch? Wie unterscheide ich ein Verschlucken durch zu mageres Gemisch von Verschlucken durch zu fettes Gemisch? Tips? VG Cab