wheelspin

P= Pilot lamp, also kontrolleuchte, X= Plus eingang, L= zum verbraucher, also zum schalter, sollte kein weiteres loses kabel an dem relais zu finden sein, dann kommt da auch keine masse dran. bei einem elektronischen relais (eigentlich ein unding) muß "P" nicht belegt werden, da es nicht Lastabhängig schaltet, sondern elektronisch "taktet". Also vom Spannungsregler auf "X" und von "L" auf den Schalter... ein gutes beispiel findest du auch im schaltplan der px bj. 1977-1982 im vespa archiv, bei der wird auch ein blinkrelais mit P/X/L verwendet

da wird aber jemand mutig, mit radien und so...

zündung geblitzt sagt garnix. mess den pickup durch und die cdi. daten dazu findest du z.b. unter vespa help oder t5.org. der drehzahl begrenzer hört sich eher nach abgeschossener cdi an, wenn vorhanden, steck mal ne andere drauf...

ok, hab verstanden. es sieht aber wie gesagt schon so aus als würde das fast nichts ausmachen, selbst wenn man könnte/wollte what ever.. ausserdem bin ich seit jahren mitglied in dem "pro radius" fanclub" interessant würde es, wenn man die genauen materialen kennen würde und langsam aber sicher mit der materialstärke runtergeht und zudem noch die radien geschichte aus-testet. wenn der innerer korb eh ein cnc teil ist, dann kann man sich ja die radien eh aussuchen, ausserdem könnte man über ein paar rippen zur verstärkung auf der rückseite/aussenseite der klauen nachdenken, was wiederum, sofern sich mein hirn da nichts doofes zurecht spinnt ebenfalls noch einmal die scherwirkung auf die grundplatte des korbes minimieren würde.. - vielleicht-oder so..

@reelay hast du mal die bohrungen verschoben? was sagt dann der kraftfluss? ich denke fast bei der auslegung dürfte fast nicht mehr passieren... jedoch sieht man schön wie die kraft in die ecken des korbes läuft, wäre interessant hier einmal ein modell mit radien zu sehen.

Wenn die Polradmutter ein M12 Gewinde hat, dann hast Du eine 20/20 Welle (sog. Stumpfer Konus) und somit passt die 6V Zündung nicht mehr. Schade für ein originales Fahrzeug, wenn jedoch Tuning-Gedanken auftauchen, macht die Elektronische Zündung auch eher Sinn, da der Verschleiß am Kontakt bei höher drehenden Motoren doch unangenehm hoch ist.

normalerweise gibt es einen tank mit eingesetzter mutter. sollte die bei dir nicht vorhanden sein gibt es gepäckbrücken (diese platte) mit eingestzer mutter. solltest du eine solche platte benötigen, schreib mir eine nachricht, ich hab da noch was... ob dein sattel wirklich passt würde ein bild von der oberseite der aufnahme klären... so würde ich fast sagen ja, aber sicher bin ich bei diesen bildern nicht.

vor jahren.... mit 172er und 24er SI ist halt SITO qualität. Das Blech ist etwas dünner und der sound ist etwas kerniger. Vom fahren her gefiel mir der originale T5 der nach dem Sito kam deutlich besser. Subjektiv einen tick mehr drehmoment aus der Mitte und angenehm dumpfer klang. meiner meinung nach lohnt sich die investition in einen originalen schon allein auf grund der haltbarkeit. http://scooter-center.com/catalog/product_...roducts_id=5277

würde ich auch sagen, wenn es keine verstopfte düse ist, könnte es ein defekter drehschieber sein. wenn der motor ab einer bestimmten drehzahl (ich tippe auf um die 2-3000U/Min), und unter dieser drehzahl einfach ausgeht, dann könnte es sich um eine defekte drehschieberfläche handeln. fehlerquelle könnten noch die wellendichtringe der kurbelwelle sein. falls du die möglichkeiten dazu hast, dann nimm das polrad ab und schaue mal ob der wellendichtring hinter der lichtmaschine ok ist, oder ob da eine nette öl-nase läuft. wenn da alles ok sein sollte, kannst du noch das getriebe-öl auf benzingeruch untersuchen. sollte dem so sein, dann ist wohl der kupplungs seitige wellendichtring im eimer.

wird erledigt, schiebe ich nach.. und wenn Herr FIZZ lust auf testen hat, bitte eine PM....

die ersten HZ werden vermutlich nächste woche fertiggestellt.

Es ist nicht nur der Krümmer... das ließ sich leider nicht realisieren, sonst wäre es sicher eine sehr gute idee gewesen...

Hier noch einmal die Eckdaten des Motors: 136er Malossi ÜS 128°-AS 188°, 54er BGM Welle, direkt gesaugt über malossi ASS, Membran Malossi (alte Ausführung), Vergaser BGM/PWK30, ZZP18° v.OT, HP4

Hier jetzt mal die Läufe von heute morgen: HZ V1 (alt) HZ V2

isch schlaach dir de kopp op de rücke' (ich haue deinen kopf bis auf den rücken) isch schlaach dir de kopp zwische' de rippe', dat de denks' du steks' im jefängnis (ich haue deinen kopf bis zwischen die rippen, so das du denkst du wärest im gefängnis) die sympathischen rheinländer eben...

UNGetüm

mit sicherheit kann man da noch was machen, der testmotor sollte halt "kunden nahes fast stecktuning" simulieren. ich bin mir fast sicher das mit etwas liebe die 20 fällt....

da bin ich vom gas, da mir schon mehrere HP4 um die ohren geflogen sind und ich dieses Jahr zum fest auf vernünftige fleichwunden verzichten kann!

...das mit dem Gepäckfach habe ich jetzt mal überlesen... ich denke die ersten HZ v2 sind in ein paar tagen fertig. leider packe ich gerade fleissig die neuen vespa-kataloge für euch ein, sonst hättet ihr schon längst ein foto von dem neuen HZ.

es wurde nur der auspuff/krümmer verändert, der motor blieb seit dem auspufftest unangetastet, also keine augenwischerei.

Hi Marc, die motorüberströmer sind gemacht und der Auslass ist etwas nach oben gezogen, sonst hab ich mir da nicht viel mühe gegeben.

ja, die kommende serie wird so sein wie der oben gezeigte HZ. ich schiebe gleich noch ein paar bilder hoch.

ein paar änderungen im krümmerbereich und ein anderer enddämpfer sind "schuld"

Im Winter findet man an den länger werdenden Abenden doch immer noch Zeit um hier und da noch etwas tüfteln. Hier mal die vorerst Aktuellen Läufe von heute... Nebenbei sind noch ein paar andere Veränderungen eingeflossen. Bilder folgen. BLAU = HZ-V2 ; ROT = HZ Zwar kommt der Reso jetzt um ca. 200 U/min später, dafür legt er deutlich an Band zu (+1400U/Min)

...wenn man es beim pressmaß übertreibt, dann erhöht man nicht den druck in der passung, sondern sorgt lediglich dafür daß das material um die passung den weg des geringsten wiederstandes geht und zwar nach aussen... es sei den man fertigt die welle aus irgendeinem abgefahrenem material... aus meiner erfahrung heraus kann ich nur sagen, je größer der kurbelzapfen im durchmesser ist umso gringer kann in der regel das pressmaß ausfallen, weil durch den größeren durchmesser des zapfens i.r. eine größere auflagefläche zur verfügung steht bei den zapfen um die 20-22mm haben sich pressmaße um die 0.07 - 0.09 bewährt. bei einer größeren materialüberdeckung über dem zapfen nach aussen kann man das pressmaß natürlich noch weiter erhöhen.