Nakkl

Das ist doch mal ne Ansage. Mit umgetauscht meist du die Feder umgedreht richtig? Kannst noch kurz beschreiben wie oder ist es bei diesem Bitubo kein Problem?

Normal, nur weil sie in letzter Zeit so verkauft wurden? Ich hab einfach schon zuuuu viel erlebt mit Vespa Ersatzteilen, vielleicht hat auch ein unnormaler Typ bei Bitubo die Teile zusammen gesteckt...so machts auf jeden Fall kein Sinn.

UND WECH!!!

Jetzt mit Bildern... Gut zu sehen wie die Feder innen an der Schwinge schon Spuren hinterlassen hat, aussen steht die Abdeckung vom ersten Tag an Der obere Ring der Feder ist deutlich sichtbar enger gehalten... Also denke die Feder ist falsch herum, was meint ihr und wie sieht es bei euch aus???

Hab ich mir auch gedacht mit dem Axialspiel... Könnte das noch jemand für VNC, VNB, GL bestätigen???

Hallo Jungs, hab letzten Herbst ein Bitubo in meiner original PV Gabel verbaut. Schon beim Einbau ist mir aufgefallen, dass es recht eng zu geht an der Schwingenabdeckung. Nach nunmehr ~1000km und gelegentlich eigenartigen Geräuschen aus Richtung vorderem Stossdämpfer ist mir folgendes aufgefallen Die Feder des Dämpfers (OutOfBox) steht unten beim Einfedern innen und aussen massiv an der Schwinge an. Bei genauerer Betrachtung ist mir aufgefallen, dass die Feder oben enger zu läuft was aber absolut keinen Sinn macht. Meine Vermutung ist nun, die Feder wurde ab Werk falsch herum verbaut Könnt ihr das bei euch mal kontrollieren/ bestätigen??? Ärgerlich ist das ganze ja nicht nur an einer frisch lackierten Gabel, sonstern auch auf Dauer etwas bedenklich... Werd die Tage mal noch ein Bild rein stellen...

Mach gerade grosse Primär revision und bin jetzt mit dem 6301 etwas verunsichert. In GL150 Primär war ein 6301 (original), in VNC (Super125) ein 6301-C3 (evtl. schon geöffnet). Hier in der Suche finde ich eigentlich nur 6301, aber in machen Shops auch 6301-C3. Also macht es überhaupt Sinn hier ein C3 zu verbauen, oder wurde da wieder vom dreistelligen Shop ein Gerücht in die Welt gesetzt???

War bei mir auch so ähnlich... Nach ner halben Stunde am Vergaser rum fingern und Benzinkammer verdrehen lief sie dann??? Schau mal ob wirklich Sprit kommt wenn die Verbindungsschraube Kammer/Gaser etwas lösen tust!

zu 2: Vorne sitzt noch ein Halter sammt Gummi unter der Sitzbankschraube, findest du in den Shops. zu 3: Bei mir waren nur die unteren (schmaleren) Muttern vorhanden, dann Gummi und Blech drauf und (hat bei mir auch gefehlt)??? Ich hab Sprengring und Kegelförmige genommen!

Zweiter für Gestell und Brücke falls nicht klappt!

Vor allem wenn es immer gleich die Sicherung kostet wenn man die Zündung voller Erwartung einschaltet Zum Glück hab ich die Hupe erst ganz zuletzt verbaut und vorher schon mal getestet

Keine Ahnung was der Verkäufer da gedreht hat wurd auf jeden Fall mal was drin gelötet, habs halt leider erst zuuu spät gemerkt!!

Bin gespannt... Bei mir war es ein Kabeldreher am Zündschloss und eine Hela Hupe mit 6V am Chassis. Kabeldreher war schnell gefunden, die frisch genietete Hupe gegen den GS Rahmen zu isolieren mit dickerem Gummi und Schraubenisolierhülsen dann auch gelöst.

RICHTIG und die liegen auch immer gegenüber, ist auf dem GS4 Link etwas verwirrend abgebildet. Google mal nach Brückengleichrichter und schau das Bild mit den vier Dioden an, dann erinnerst die wieder an den Physikunterricht versprochen

Und auf der Conrad Seite ist auch noch ein zweites Bild mit Anschlusschema, wenn das genau anschaust brauchst eigentlich nichtmal ne Beschriftung... Durch messen geht natürlich auch, sind ja nur vier Dioden drin also einfach ohmisch die Richtung der Dioden bestimmen und gut...

WECH....

PM! Kannst ja mal auf mich reservieren...

Hier noch ein Bildchen von der ersten Stadtrunde in besserer Qualität

Würde lieber die Originale retten und verzinken lassen als mir neue Problem mit den "meistens" Nachbauteilen ein zu handeln. Hast ja noch bischen Zeit bis zum Saisonstart und der einfachste Weg ist nicht immer der Beste... Hab z.B. mal ne harte Feder für meine VNB verbaut, da hat hinten und vorne nix gaypasst. Material war viel zuuuu dick und Feder auch noch fast 2cm zuuuu lang

So, gestern auch mal die erste Runde um den Block gedreht. Fazit: Kupplungsbeläge müssen neu und die LED Sofitten fürn Blinker scheinen wohl nicht wirklich bei Tageslicht zu gebrauchen zu sein! Werd dann für die §21 normale Birnen verbauen, sonst schicken die mich sowieso zum Wechseln. Aber für nen ungeöffneten Motor kann man wirklicht nichts sagen. Dicht und Siri´s scheinen zu halten, genau richtig für ne Bestandsaufnahme und erste Fahrversuche eines vernachläßigten Rollers! Bin ich froh dass die Kiste jetzt komplett ist und sonst alles wieder funzt. Mir ist noch aufgefallen dass dank dem neu magnetisierten Polrad die Lichtausbeute sehr vorzüglich ist, so kann man dann auch mit 6V Zündung leben.

Bei mir ist es leider Hammerschlag aufgepinselt, kommt runter und original silber wieder druf

So geschätzte 120mm, werd aber nochmal messen und hier rein editieren! Edit sagt 100mm das Alu und 135mm gesamtlänge bis Zündkabelstöpsel, Durchmesser 40mm

Wie gesagt, kann gerne die Zeichnungen bereit stellen aber organisieren muss jemand mit Metaller-Connections. Laserteile (Adapterplatte, Scheiben und Kupplung für Kreuzgelenk); CNC Teil für Vierkantrohr wird wohl zu teuer, würde ich in Serie anders lösen...evtl. Vierkant direkt schweissen und Rohr zum verschrauben??? Zeichnungen per PM

Fahrbericht dauert noch, Gaser hab ich zwar bekommen aber bringt den Sprit nicht sauber durch Originale Zündspule überhitzt auch und wird jetzt erst mal ersetzt In weisser Voraussicht eine bei Ulis Motoradladen mit bestellt, keine Bosch aber gute Qualität sagt er Dann noch den Gaser reinigen und dann gibts wieder news

Habs jetzt endlich geschafft und die Kupplung mechanisch fertig gestellt Alles sehr fein nur der Abstand ist wegen den Rohrbögen etwas größer ausgefallen... Erste Runde um den Block gedreht und werd wohl doch eine Schraube anstatt einem Splint verwenden, gibt deutlich mehr Seitenstabilität