m-matze

Weiss ich leider nicht. Perfekt, das hat geklappt. Damit geht er aus. Na ja, vor der kompletten Restaurierung hat das geklappt. Licht, Bremse, Hupe ... Jetzt soll aber noch ein Blinker dazu. @Kosmoped: Vielen Dankt für deine Antwort!

So, hab es nun hinbekommen. Musste an der Gasrolle etwas abdrehen, den Griff kürzen und Gasrolle neu verstiften. Außerdem mit einer schräg angepassten Schraube den Nullanschlag gebastelt. Jetzt ist die Gasrolle bündig mit dem Zug und kann nicht mehr bei falscher Drehrichtung Gas geben.

Die Rolle sieht so aus. Die wird ganz in den Griff reingeschoben und mit einem Splint gesichert. Die ist schon richtig rum montiert.

Das Foto ist sehr weit links geschossen. Das ist tatsächlich so fest mit dem Splint gesichert und die Federscheibe hat auch Spannung. Auf Bildern von anderen Rundlenkern finde ich jedoch diese dicke Distanzscheibe. Ich werde es mal probieren sie gegen eine dünne Scheibe auszutauschen und die Bohrung für den Splint zu versetzen, sodass genug Spannung an der Federscheibe erzeugt wird. Dann wandert die Schnellgasstolle zumindest nach links und der seitliche Versatz ist weg.

Ich klinke mich mal hier in den Thread ein, da er thematisch gut zu meinem Problem passt. Ich habe eine Standard Gasrolle (soll MRP sein) montiert und zwei Probleme: 1. Die Rolle ist zum Zuganschlag seitlich versetzt, sodass der Zug gerne abläuft. Kann man schön auf dem Bild erkennen. Der Zug sieht entsprechend schon zerfleddert aus. Idee: kann ich die dicke montierte Unterlagscheibe zwischen Gasrolle und Lampenwand versetzen? Und zwar zwischen Griff und Lenker? Oder gibt es andere Tricks? 2. Wenn ich zu sehr Gas wegnehme und dann weiter im Uhrzeigersinn drehe, gibt er wieder Gas. Was ist der best Practice für einen Nullanschlag? Irgendwie finde ich keine Stelle, wo ein Anschlag ideal anstößt.

Ich versuche gerade meinen Killschalter wiederzubeleben (schönes Wortspiel Kill & wiederbeleben). Aus dem Motor gehen vier Kabel in das Schaltkästchen (schwarz, blau, rot und beige oder grün) . Siehe Bild. Nach meinem Verständnis von Killschalter müsste ich die Masse (z.B. Motroschraube) an das grüne Kabel überbrücken und er müsste langsam ausgehen. Tut er aber nicht. Ich habe bereits probiert alle vier Kabel 1x an Masse zu halten - auch kein Erfolg. Er läuft weiter. Was kann das sein. Hier zum Setup: Vespa V50 mit 12V PK Motor / Zündspule

Hat geklappt! Vielen Dank!

Hätte ich bloß diesen Beitrag vorher gelesen. Leider hab ich die Dichtungen nicht montiert und muss nun die Trommel wieder abziehen. Gibt es einen Trick dir aufgezogene Trommel wieder von der Gabel herunterzuziehen? Meine Versuche waren bisher von hinten mit einem Gummihammer ordentlich auf die Trommel zu klopfen. Leider ohne erfolg.

Hi Lenki, danke für deine Rückmeldung. Ich hab mir fasst auch schon gedacht, dass ein Umbau auf 125ccm leichter ist. In meinem Fall ist leider der Umbau auf 125ccm schwierig, da ich eine Vollwange & Direkt verbaut habe. Ich gehe mal davon aus, dass es keinen 125ccm Direktansauger gibt, der vom TÜV abgenommen wird, oder? Sofern ist schon fasst ein Motortausch das einfachste. Schade um das Setup.

Hallo Zusammen, ich habe eine schöne kleine V50 mit mehr Power (136ccm) und möchte diese Jahr einen Motorrad Führerschein machen. Derzeit fahre ich ein kleines Nummernschild und möchte die Vespa nach dem Führerschein legal fahren. Aber was tun? Bekommt man eine Zulassung der V50 mit dem 136ccm Zylinder und der kleinen Vorderradbremse? Oder besser auf 125ccm umbauen für den TÜV? Gibt es überhaupt einen 125ccm Zylinder für Direktansauger? Muss auch keine Rennsemmel werden. Lieber zuverlässig! Hier mein grobes Setup: http://sfs.alexander-hepp.de/body/singlesetup.php?id=2525 136 ccm Malossi Vollwange Direkt Ansauger 28er Delorto RZ/SIP/JL Curley 12V Hat jemand Erfahrung mit der Situation?

Inzwischen hab ich so einiges an Düsen ausprobiert und ein ganz schönes Setup hinbekommen. Den Trick mit der Anpassung des Schiebers hab ich auch gemacht. Hier die Daten für das Archiv: HD: 128 ND: 50 MR: 264 Schieber: 50 Nadel: X3, ganz am Ende montiert Membran: 0.3

So, Membranplättchen gewechselt, Vergaser Dichtsatz verbaut und Membran komplett neu verdichtet. Und siehe da, er dreht nicht mehr von alleine hoch. Im unteren Drehzahl Bereich ist er allerdings immer noch abgesoffen. Jetzt hab ich eine breitere Nadel auf Mittelstellung im vergaser eingesetzt und schon fährt er ganz vernünftig. Manchmal braucht er sehr lange um auf Standgas zu kommen. Irgendwie ist das Vergaser Setup noch nicht 100% . Was es am Ende war kann ich nicht sagen. Die Membranplättchen waren schon recht abgeranzt. Die neuen sind auch aus Carbon und nicht aus dem alten Material. Der Zylinder ist übrigens ein alter ohne Kopfdichtung (Baujahr 1991). Vielen Dank für eure Hilfe. Gruß Matthias

Das kann sein. Hab mir jetzt einen Dichtsatz für Vergaser und Membran sowie den Wechselsatz Membranplättchen bestellt. Ich bin gespannt

Ja, die Verbindungen zwischen Vergase,r Ansaugstutzen und Zylinder hab ich mehrfach schon gereinigt. Gehäuse allerdings nicht. Der ehemalige Ansaugstutzeneingang ist auch dicht. Das der Vergaser in sich undicht ist kann ich nicht ausschließen.

Hallo Zusammen, ich habe bereits vor Jahren meine Smallframe umgebaut und sie damals wie heute nicht richtig zum laufen gebracht. Jetzt zum Saisonstart hab ich nochmal Lust das Problem zu beenden. Problem: An der Ampel dreht er langsam hoch, als würde er Luft bekommen. Wenn man dann losfährt säuft er quasi ab. Um von der Ampel wegzukommen muss ich das Gas langsam schrittweise erhöhen bis er wieder im dem kompletten Drehzahlbereich läuft. Es kommt mir manchmal vor, als müsste ich mit dem Gasspiel den Auspuff von altem Abgas freiräumen. Mit der Bedüsung des Vergasers hab ich bereits damals experimentiert. Aktuell ist er wie folgt bestückt: HD: 128 (hatte schon 110, 105, 120), MR 264 (hatte schon 262), N55 (hatte schon 50), Nadel X2 (hatte auch schon X3 und D28) Clip2. Wenn er erstmal fährt ist alles OK; also im mittleren Drezahlbereich ist alles gut. Keine Rennmaschine aber solide 90 km/H. Setup: Malossi 136 (direkt)Malossi MembranVollwangen WelleDellorto 28 SIP Evo 203 Auspuff Wie ihr seht hab ich bereits einige Versuche zur Fehlerbehebung gemacht. Aktuell weiss ich jedoch nicht wo ich noch weitermachen soll. Ist der Vergaser vielleicht generell zu groß? Der Auspuff nicht mit dem Malossi kompatibel? Die Membran ausgeleiert? Würde mich freuen, wenn einem von euch das Problem bekannt ist und mir weiterhelfen kann. Gruß, Matthias

Ich suche einen Kolben für den Malossi Zyliner 112 ccm ev auch mit Kolbenringen, etc.

hm

das kann ich nicht glauben, dass keiner einen Stutzen hat. Bitte helft mir den Bock wieder zum Laufen zu kriegen.

Hallo! suche für einen Malossi Zyliner (Direktansauger) das letzte Stück vor dem Vergaser eines Membranansaugstutzens. Hier gibt es zwei unterschiedliche den für die PK und den für die V50. Suche den von der V50. Es gibt leider nur das Komplett-Kitt zu Kaufen. Wer sich vielleicht selbst einen gebastelt hat braucht den ja nicht. Falls Ihr das ganze habt meldet Euch bitte trotzdem. Vielleicht kann man sich einigen. Vielen Dank! Matthias

auch wenn ich nicht antworte - ich verfolge deine Tipps immer gerne. Mal sehen, wann ich mich endlich dem Problem stelle. Matthias

irgendwie wird mir das Bügelbrett zu hart am Hintern. Suche deswegen eine Mono-/Sport-Sitzbank für meine V50 matthias

Die Tröte war an meinem Roller montiert. kann dir leider nicht sagen, woher mein Vorgänger das Ding her hat. Hast recht sieht verdammt gut aus. Würde da nicht immer die Gefahr bestehen, dass mir die Mäuse (o.ä.) reingesaugt werden, würde ich das Ding auch so montiert lassen. Vielleicht geanau das richtige für nen Rennen, wenn mal richtig Luft ran soll.

ein bisschen klappern tut's sowiso. Damit es nicht ganz so doll klappert wird mir sicherlich auch noch was einfallen. Was mir mehr Sorge macht ist das bauen eines Ansaugstutzen. So wie auf den Bildern von Barnosch aus Stahl, oder aus Alu und vielleicht sogar auf der drehbank drehen.... doch so wie es auf den Bildern von Barnosch aussieht braucht man einen leichten knick nach unten.

Hab ich mir schon fasst gedacht, dass es nicht so einfach ist, den Vergasser darunter zu bekommen. Ihr habt natürlich recht, die Trompete kann man wirklich nicht so fahren. (dreck und Maüse... ) Aber tu ich auch nicht, der Roller steht noch in der Garage und wird gerade hergerichtet. Da ich derzeit nur einen 25 Vergasser fahre gibt es vielleicht noch Changen, das Ding unter die Backe zu bekommen. Meine Idee ist es, einen möglichst kurzen Ansaugstutzen zu basteln und den Rest mit einem flexiblen Gummischlach hinzubekommen. Ich werde auf jeden Fall wieder posten, wenn ich was hinbekommen habe. Danke erstmal für Eure Tipps! Matthias