bernd82

Ich tipp jetzt einfach mal dass das an der ceg nadel liegt, die ja schon sehr fett ist.

als ich letztens ne schöne ausfahrt mit nem anderen m200 fahrer gemacht habe, hat er mehr sprit wie ich gebraucht.

jetzt schau mer mal wo ich mit der cgl nadel lande und falls das nicht besser wird kann ich ja mal so n test machen.

und ich stell den roller immer an der selben stelle ab. Kein einziger tropfen am boden.

Das ist ja ein traum.

bin mit vollem tank los. Musste 3mal tanken a 4 liter und hab daheim bestimmt wieder 3 liter getankt. Sprich 15 liter auf knapp 200km.

wenn das die greta erfährt

na da hoff ich dass das bald besser wird sonst muss ich bald privat Insolvenz anmelden   

Denke aber auch das meine fahrweise dazu beigetragen hat. Da ich die geschwindigkeit nicht halten konnte.... gashahn auf gashahn zu....

4,4 liter.....

da hab ich ja mit meim m1l56 mit 30er mikuni mehr verbrauch.....

Mit der 52 er bin ich erst n paar kilometer gefahren.

mit der 45er.... v50 tank hat glaub ich knapp 6 liter.

da komm ich dann mit heimweh und rückenwind 80km. Tendenz eher weniger

ist die nd so ausschlaggebend für den verbrauch?

wie ist denn dein vergasersetup?

gruss

Mit diesem setup werden jetzt erstmal n paar kilometer abgespult. Aber klar wird weiter gestestet, falls es nicht passen sollte. Nadel auf 1.clip find ich jetzt n bissl mutig da es dann schon n bissl mager wird ab halbgas. Da passt s eigentlich gut. Aber man wird sehen.

gruss

Heute mit n paar jungs zum sip gefahren.

reisegeschwindigkeit 80-90kmh.

der bereich geht bei mir gar nicht.... nur gestottere....

aber als ich heim kam war der postmann da mit n paar düsen.

also setup geändert:

cgl 2.clip (ceg1.clip)

nd 52 (45)

hd 162

7km testfahrt gemacht. nun stottert er nur noch ganz gering. Kerzenbild sieht zu vorher schwarz verrust, jetzt rehbraun aus. Ich komme der sache näher.  Ich hoffe nur das er ab 1/2 gas nicht zu mager wird.

@tenne79 dein vergleich mit der bgm und meiner nadel passt nicht. Due hast da n buchstaben dreher drin. Cgl statt clg. Und hier noch n Diagramm grün. Mit der bedüsung von tenne79 blau und roland 851 rot.

gruss bernd 

Sehe ich genauso wie onetimer11.

in meinem umfeld fahren noch 3 m200 die alle mit der ceg nadel klar kommen. Nur meiner eben nicht. Da ist es doch hilfreich andere ansätze von m200 fahrern zu bekommen. Gerade wenn man kein profi ist beim vergaser abstimmen.

gruss bernd

Komisch denk ich ist relativ.

ausserdem sollte man vielleicht nicht ausser acht lassen das  ein setup mit pwm38 das andere mit pwk 39.... dargestellt wird. Ich weiss nicht mal ob pwm38 und pwk38 direkt vergleichen kann, soll.

gruss bernd

Am 24.7.2019 um 08:42 schrieb bernd82:

.

wobei ich denke das es bei der hitze nicht unbedingt sinn macht abzudüsen.

gruss bernd

 

@konrektor Nein

Ich bin bestimmt 500km sogar mit ner 42nd gefahren. Gab aber keine probleme damit.

werde aber weiter testen.

in meinem umfeld fahren alle die ceg nadel und das funktioniert am allgemeinen auch. Was fahrt ihr denn für ein setup bzw. Nadel?

gruss

Das grösste was ich reingemacht habe war ne 50nd.

könnte man natürlich alles mal probieren.

aber mir erscheint es eher schon zu fett bedüst.

gruss

@tenne79 Hab noch n diagramm eingefügt.

probier ich jetzt mal so aus.

@tenne79 

laut kyajet ist aber die cgl gegenüber deiner bgm deutlich magerer!

Werd mal morgen die cgl nadel rein machen.

wobei ich denke das es bei der hitze nicht unbedingt sinn macht abzudüsen.

gruss bernd

@tenne79 

Fahr jetzt gerade nd 45 hd 162 ceg 2. clip von oben. Heute abend noch auf obersten clip umgehangen. Morgen wird getestet. Bin gestern m lkw hinterher mit 80kmh zwischen 5000 und 6000 u/min. Kann das tempo aber nicht halten weil der motor dann so dermassen stottert... da geht nur gas geben und gas wieder weg... da muss untenrum echt was passieren. Scheint viel zu fett zu sein. Kerzenbild war auch sehr schwarz. Ich muss mal im Kyajet deine bgm düse eingeben und vergleichen.

wie bist denn genau auf diese nadel gekommen?

gruss bernd

ps hatte auch schon ne cgl nadel probiert! Aber nicht wirklich nen unterschied bemerkt.

@powerracer,

@karren77,

danke für die antworten.

schau ich mir nochmal genau an.

mit der verdichtung werde ich mich mal bei dir melden. Aber erst im winter.

jetzt wird erstmal gefahren....

ich bin aber schon der meinung, dass wenn ich am choke drehe und dadurch die glocke anhebe, dies nich nur im leerlauf bemerkbar ist, sondern wie powerracer beschreibt es im unteren drehzahlbereich spürbar ist. Aber alles mit popometer.

gruss bernd

Hallo zusammen,

habe meine frage schonmal im keihin vergaser topic gestellt, denke aber das vielleicht die frage hier besser aufgehoben ist.

habe probleme mein pwm vergaser einzustellen. Vorallem im unteren bereich. Was ich bei dem vergaser nicht ganz nachvollziehen kann ist die standgaseinstellung. Funktioniert wohl über die chokdrehfunktion. Aber meiner meinung nach stell ich da nicht nur die leerlaufdrehzahl ein, sondern ich bin der meinung das sich das bei mir auf den ganzen unteren drehzahlbereich bis 6000 u/min auswirkt. Hab jetzt mal den drehchoke auf ganz mager gedreht und wieder acht clicks zurück und das standgas am seilzug eingestellt. Läuft nun schon deutlich besser. 

Aber ne erklärung wie s wirklich funktioniert wär natürlich ne feine sache.

also wo sind die keihin pwm vergaser profis??

setup: m200; 38 pwm; 6er schieber; hd 162; nd45; 2. clip von oben; nadel CEG.

gruss bernd

Jo dann eben nicht über 11 kw. Soll mir recht sein.

@blechnase

hast du evtl. Ein gefährt mit so ner eintragung?

gruss bernd

Hallo zusammen!

suche für nen kumpel der nicht im gsf ist ne kopie von nem fahrzeugschein.  Mit eingetragenem quattrini m1l.

Er darf max. 125ccm fahren! Hat also kein motorradführerschein.

gerne auch als pn.

danke schon mal!!!

und das hier keine endlosdiskussion entsteht.... Er will KEINEN motorradführerschein machen.

gruss bernd

Am 9.7.2019 um 09:21 schrieb ganja.cooky:

2min googeln sagt das das Standgas über diesen Drehchoke/Standgaskombidings eingestellt wird gleich wie beim PJ38.....

Ich hab lediglich in nem anderen forum davon gelesen dass man das standgas so einstellt. Und kollegen mit gleichem set up haben es auch so eingestellt. Aber so ganz grün waren die sich deswegen auch nicht.

hast mir da mal n link von ner vernünftigen website.

hab jetzt mal den drehchoke im Uhrzeigersinn gedreht bis nix mehr geht. Sprich so wenig sprit wie möglich durchgeht. Dann mit seilzug standgas eingestellt. Am drehchoke wieder vier klicks nach links gedreht, dann hat mein motor ein sauberes standgas gehabt. Und jetzt kommts.....

stottert fast nicht mehr und geht sauber ins standgas zurück! Das teil beeinflusst ganz klar das luft benzin  Gemisch. für mich spürbar bis 6000u/min.

Somit wär für mich schon noch interessant wie das teil genau funktioniert. Nur zum standgas einstellen.... meiner meinung nach nicht.

gruss bernd

Oder hier mal nachfragen

@vespi74

danke für die antwort.

diese schraube gibts bein pwm vergaser nicht. Der choke wird gezogen, richtig. Der choke hat beim pwm vergeser m.m. nach zwei Funktionen. Soweit mir erklärt wurde stelle ich damit das standgas ein. Was ich aber komisch finde ist, das mit dieser  einstellmöglichkeit dann wie mit permanent leicht gezogenem choke gefahren wird?!? Kommt mir komisch vor und verstehe ich leider nicht wirklich. Wenn mir da jemand sagen könnte wie ich das standgas einstelle und was ich mit der choke dreheinstellumg einstelle....

gruss bernd

Hallo zusammen,

habe hier schon etwas quergelesen und auch google bemüht, aber leider nicht wirklich was gefunden.

Habe Einstellungsprobleme mit meinem 38er pwm vergaser. 

Bisher bin ich nur mikuni und dellorto phbh vergaser gefahren. Dort hab ich das Standgas immer mit der Leerlaufgemischschraube eingestellt. sprich schraube rein bzw. raus, schieber geht hoch bzw. runter. das geht ja so nicht beim pwm. mir wurde gesagt das ich das am choke, den man drehen kann mache. Ist dem wirklich so oder wird das standgs mit dem gaszug eingestellt. was verändere ich, wenn ich den chokeknopf drehe?

Momentan geht der roller nicht immer ins Standgas zurück und bleibt so bei +-3000 u/min stehen..... dreh ich dann am choke geht's wider zurück in die gewünschte drehzahl.

möchte mir jetzt erstamal klarheit über das einstellen des stangases machen bevor ich weiter abstimme.

Falschluft schliesse ich nach Drucktest aus.

Setup:

m200,

 pwm 38, angefangen mit 42nd; 162hd; CEG nadel 2.clip von oben, 6er schieber.

momentan:  50nd; 162hd CGL 3.clip, 6er schieber.

Gruss der Bernd

In dem topic ist irgendwo ne bestätigung von piaggio deutschland das du n original 200motor einbauen kannst. Damit sollte der tüvprüfer zufrieden sein. Falls es um einen original 200er motor geht.

falls ich was bekomme meld ich mich

Von wollen ist da keine rede.

aber so wie s aussieht will der tüv welche.

für den werd ich halt welche dran machen.

Ich möchte die gl nicht mit dem originalmotor fahren.

hab da noch n 200er motor mit 207gg polini. 28phb vergaser und rz right hand wobei ich mir auch n box auspuff vorstellen könnte.

hat jemand von euch so etwas oder ähnliches eingetragen?

mein tüv prüfer trägt eigentlich alles ein wenn ich ihm ne briefkopie vorlege. 

Ja das was davon übrig ist