Powes

He Scheffe, Schwerarbeiter geht erst um 16 Uras! Bier nehme ich mit.

Hallöle, also, ist das gebrannte "I" nur auf den ersten Serie Getrieben drauf? Ist bei dir am tannebaum auch das "I" oder Innocenti? Ich hab jetzt auch noch alle Zahnräder 4. Gang verglichen, da sind die Flanken gleich, warum also bei dem einen Tannenbaum der 4. so anders ist...??? - keinen tau.

wohnt der Zylinder im Winter eigentlich in dem Auspuff?? Platz is ja genug

man sieht mich dank blauverspiegeltem Proll-Visier nicht weinen. Mir war es eigentlich nie zu weit, eher je weiter desto besser, da mir die Fahrt immer am meisten gegeben hat, insbesondere die hunderten Anekdoten mit den mitreisenden Chaoten, aber jetzt hab ich doch ein schönes Päuschen mit den weiten Strecken gemacht. Mal sehen, ob der Biss nach 1000km auch noch da ist, muss man eben probieren. @Lummy: hab gestern noch abends sinniert und denke, dass ich mir ein paar Tage mehr frei nehmen sollte, dann wäre diese Pass-heizerei sicher ein unvergessliches Erlebnis. der Okehampton-Express (DAS ist mal ein echter Insiderjoke)

Kollege, auf dem Weg nach Aix Les Bains zur Eurovespa (mit der Lammy, versteht sich) hab ich gedacht ich bekomme die Krise, weil wir so schön langsam in Richtung Schnee aufgestiegen sind. Oberalppass ging ja noch, der nächste war gesperrt, da mussten wir nach Italien ausweichen und sind dann vom Lago Maggiore über Domodossola und den Brig-Pass (??) wieder in die Schweiz zurück. Da vor Brig hat sich die Hölle aufgetan und da war ich noch ein Knabe, kein hämorroidal verseuchter alter Sack! Mein Quantum an fahren in Naturkatastrophen ist bereits erfüllt, heutzutage scheiss ich mich wahrscheinlich ein und brauch mal eine Woche Urlaub nach der Reise . . . gibt´s da keine Autobahn auf deiner Route?? :wasntme: Edith sagt noch: Simplonpass, der war´s, dort wohnt Satan.

an so was hab ich auch gedacht...von mir sind es 1426, erste Etappe nach Xibergien, dann mit vereintem Irrsinn weiter

Hans, ich wohne am Land. Hier gibt es Brückenwaagen für die Zuckerrübenernte, sonst nix. Ich könnte ihn ja dort wiegen lassen, aber mit der Zimmertemperatur haut es leider nicht hin...

Hingekommen bin ich immer noch!

LI 150 - und was uns die nächsten Nächte nicht mehr schlafen lässt... Ich habe 4 LI 150 Tannenbäume, hier mal 2 Innocenti: vergleicht mal den 4. Gang... beide 20 Zähne und hier noch eines, auch 11-14-17-20: wasndas????? Da ist ein "I" oder "J" ääähhh eingebrannt? Mysterien über Mysterien!

Meiner nicht!

Auenland! Fein! Vielen Dank für die Tipps, dann werden wir sicher "den kürzeren" Weg durch die Schweiz nehmen. Können uns ja dann noch vor Pfingsten zusammenfunken wegen etwaiger Treffpunkte am Weg. tschü

jaja, steinigt mich, es ist noch ein wenig früh, ABER: wie sieht´s denn jetzt aus mit der Schweiz, kann man da problemlos mit bösen Motoren durchfahren? In Saignelegier haben ja die Schweizer gewarnt, da war aber nix, ist das jetzt strenger geworden oder eh egal? Deutschland / Mühlhausen wär mir ja auch recht, aber da is von uns einiges auf der Bundesstrasse zu fahren, also auch nicht sooo super...

...alter Schwadronierer

... so lange nicht UNI draufsteht, ist noch nicht alles verloren Ich muss das heute bei meinen 150er Getrieben checken, wäre mir jedenfalls noch nicht aufgefallen...

Interesse ist stark Preisabhängig...also, sag an.

hier mal der PM MIG:

Der Pro Porting / Challenger war ein Aluzylinder, äusserlich wie standardo Lam grauguß (oder wie der Mugello jetzt), allerdings mit sehr grossen Überströmern und einer Brücke im Auslasskanal. Alles weitere war auf Bestellung, will heissen, die Stehbolzen konnten für "kleine" und "grosse" Gehäuse gebohrt werden, Laufbuchse von irgendwas um 54 bis 72 Bohrung, Einlass entweder Kolbengesteuert, Membranrüssel oder komplett zu und Einlass ins Kurbelgehäuse. Einer hat sich bei MB auch auf eine smallframe verirrt Der Guss war wie von Amazombi schon angeschnitten nicht unbedingt Gilardoni standard . Durch die Überströmer musstest du aber auch das Motorgehäuse bearbeiten, oiso schwaassn. Der MIG von PM war ein luftgekühlter Fremdzylinder im komplettset mit Motorbearbeitung und PM Auspuff und wenn ich mich richtig erinnere, den EXTRA dafür abgestimmten 34er Magnesium. Hab leider nur ein einziges Mal einen in Yarmouth fahren gesehen aber nicht so, dass man was sagen könnte. werde mal Bilderln suchen...

hm, ein guter Motor verträgt auch noch mehr Gänge, ein Kompromissmotor muss mit 4 leben.

also bei Harry war es (unter anderem) der KH 750 / Jetski Kolben, allerdings von Wiseco, keine Ahnung, wie Chiselspeed den dann verkauft hat. Vor seiner Übersiedlung nach Amerika waren wir 2 mal in Leicester bzw. Market Harborough wo 2 Lammys SEHR gut damit unterwegs waren. Die beiden Sprinter waren auch nicht so lahme Krücken. Der eine (??) der nach Deutschland importiert wurde, war ja nur ein 150er und für das ist der auch recht brav gegangen. Preislich hat ihn Chiselspeed glaub ich ziemlich in die Höhe getrieben, wobei etwa zur selben Zeit ein Stage V TS1 genau so viel gekostet hat - und da war der Zylinder aber exchange.

hast pm.

BRÜLL!!! Ich glaube so richtige Hammerzylinder sind nichts für das grosse Geschäft, siehe Pro Porting Aluzylinder (der spätere Challenger) oder PM´s MIG conversions. Deswegen wird der Herr Schafhirt da auch die angesprochenen Einschränkungen von Rayspeck bekommen haben. Ich freu mich trotzdem auf den Zylinder :sabber:

Noja, wo is viel Schmalz da is viel gute Feder. Für standard Oansa detuned gehen völlig unproblematisch auch ganz normale Federn, für dich Beckenrandschwimmer also ideal

Jaaa, gibs mir mit dem Riemen!

Wow. Also für 55 Euro würde ich dir nicht mal mein patinöses indisches GP Beinschild verkaufen Somit schreckt mich der Zustand eigentlich gar nicht. Bin leider kein API spezialist, aber für mich sieht sie doch schon mal sehr komplett und original aus. Man kann eine gewisse Anlehnung an die "Euromodelle" 2. Serie nicht leugnen, hehe. Was mich aber noch mehr wundert als das Ding um 55 Mücken ist: wo kann man sonst noch auf der Welt 14 Stunden für 3 Euro mit dem Zug fahren???? Bin ja schn echt gespannt über den weiteren Verlauf deines Projektes, halt uns da bitte am laufenden!