jackomadre

Beim Kupplungsdeckel 1mm + 2 x Dichtung und bei der Bremsankerplatte 1,5 mm, Distanzring lager 1,5mm und 2 Dichtungen. Habe aber leider die PK Bremsankerplatte und Bremstrommel nehmen müssen, da die von der v50 bzw. PV streift.

Hallo So, mittlerweile läuft das Moped. Habe jetzt die BGM Superstrong verbaut mit XL2 Deckel, kann man mit dem kleinen Finger ziehen, trennt und greift bei ca. 20PS perfekt. Habe beim Zusammenbau noch Spacer verbauen müssen und am Kupplungsdeckel wurde auch etwas Material abgetragen.

Hat sich glaub ich erledigt, Originalmutter mit Sicherungsscheibe greift was die Gewindegänge betrifft auch nicht mehr. Hab es zur Sicherheit mit Loctite mittelfest gesichert.

Hallo Habe im Polini EVO Forum bzgl. Zylinder schon gepostet. Da meine XL2 Kupplung ziemlich im DRT Kupplungskorb gestreift hat, habe ich eine BGM Superstrong Kupplung verbaut. Nach dem Einbau, kommt mir komisch vor, das die Sicherungsmutter nur ca. 3 Gewindegänge belegt ist. Ist das Normal? (Welle wurde mit Ventilschleifpaste auf die Kupplung eingeschliefen) Getriebe ist ausdinstanziert, alle Zahnräder als auch Primär und Ritzel fluchten sauber. Soweit ich das bis jetzt beurteilen kann, streift auch nix. Weiters ist ein Original Kupplungdeckel XL2 und die BGM gelagerte Druckplatte eingebaut. Passt so auch nicht, da ich einen Spacer von mind. 1 mm verbauen muss. Habe den Deckel ohne Spacer angeschraubt, da ging der Kickstarter leer durch. von allen verbauten Komponenten, hat glaub ich noch nichts plug and play gepasst. georg

So, Motor zerlegt. Problem mit dem 3 Gang waren zwei falsch eingebaute Gangräder. Reihenfolge der Gangräder ist wenn ich richtig liege, Größtes Gangrad 4-Gang Schrift Richtung Hinterrad, bei den restlichen Schrift Richtung Schwungscheibe? Das nicht trennen der XL2 Kupplung liegt am extremen streifen im DRT Kupplungskorb. Wird hoffentlich mit der Superstrong Kupplung weg sein. Habe gesehen das der Zylinder noch sehr viel Potenzial aufweist. Habe beim Auslass nur die Befürchtung das mir die Beschichtung abplatzt.

Perfekt, dann werde ich mir die besorgen. Hatte beim bearbeiten des Original Kupplungskorb schon bedenken bzgl. Materialschwächung. Andrucklager XL2 Original passt auch?

Hallo Ich habe meinen Motor fertig zusammengebaut. Steuerzeiten habe ich Original belassen. Einlass und Überströmer habe ich meiner Ansicht nach Strömungsgünstig bearbeitet. mein Setup ergänzt Roller Primavera Gehäuse XL1, 2 Zug, 3-Loch Zündung PK 12 Volt Schwungrad abgedreht auf 1530 Gramm Polini EVO Gehäusegesaugt SIP Serie Pro Lippenwelle 51/97 20mm MRP Ansauger, RD 350 Membranblock BGM (Ansauger wurde an den erweiterten Einlass angepasst, war Einiges) PHPH 30 Vergaser HD 122, Nebendüse weiß ich gerade nicht, Nadel zweite Position) DRT 27/69 Gerade mit Kupplungskorb Originale XL2 Kupplung mit Deckel und gelagerter Druckplatte (Bremsankerplatte musste bearbeitet werden) Malossi drei Scheiben Kupplung, Federn XL2 Original Franz Auspuff Gepäckfachtauglich (Hauptständer steht beim schließen an der letzten Windung vor dem Enddämpfer an, generell überall sehr knapp, Bremstrommel-Franz 3mm, Trittbrett-Franz 2mm) Erste Probefahrt Kupplung trennt nicht, Kupplung wieder ausgebaut und am Kupplungskorb etwas weggenommen, Federntaschen leicht reingeklopft nach dem Zusammenbau, Kupplung trennt besser aber nicht optimal Springt Super an und zieht die Gänge anständig bis zur Dritten durch, der Dritte Gang geht dann zwar rein aber fliegt sofort wieder raus bin aktuell gerade beim zerlegen, vermute Gangrad falsch eingebaut, habe extra vor dem Zusammenbau die Fluchtúng der Zahnräder kontrolliert, hat gut ausgesehen. Getriebe wurde ausdistanziert habe ca 0,15 mm Spiel Schaltklaue könnte es auch sein, blieb die alte drinnen habe mir für das Kupplungsproblem überlegt eine BGM Superstrong zu verbauen, weis vielleicht jemand ob die Plug and Play verbaut werden kann oder ob ich die auch bearbeiten muss. Der Rest der Komponenten soll weiter verwendet werden. Georg

danke für das geduldige beantworten

welche Info?

Kolbenüberstand habe ich an der Unterkante vom Messingdichtring am Zylinder genommen wie erwähnt ca. 0,5 mm mache ich Morgen noch genauer Oberkante Zylinder bis zum Auslass 30 mm, bis zum Einlass 41 mm - 0,5 mm

danke habe jetzt grob gemessen, Überstand wird bei ca. 0,5 mm liegen sollte Original folgende Steuerzeiten ergeben

Super, danke Habe jetzt ohne zu messen (mache ich als nächstes, nur zum Verständnis) den Kolbenüberstand mit -1,4 mm genommen wenn ich jetzt den Auslass um 1, 5 mm hochziehe, komme ich auf folgende Werte könnte zu meinem Setup passen, oder?

OK, danke abgezogen habe ich nichts, von Oberkante Zylinder habe ich zum Auslass 30 mm und zum Einlass 41 mm gemessen Quetschkante habe ich nicht gemessen, habe nur 1mm Lötdraht da, 2 verdrillen hat auch nicht zu einem Ergebnis geführt. Bin mir momentan etwas im Unklaren, komme ich mit fräsen des Auslasses auch auf Franz tauglichen Steuerzeiten. 1,5 mm am Auslass wären laut Racebase Steuerzeitenrechner 118,6/181,6 (wohl eher nicht)

Was meinst du mit passen gut zum Franz? Die Original Steuerzeiten oder die von mir angestrebten?

Habe mich glaub ich verkalkuliert, oben 1,5 abdrehen und Auslass um 1,5 mm nach oben sollte ca. Steuerzeiten von 188/127 ergeben. Meine Sorge ist, das wenn das abgedreht wird oben die Beschichtung abplatzen könnte. Habe gelesen das man vorher die Beschichtung ganz oben im Zylinder schräg abschleifen sollte. Was sagt Ihr, genügen dem Franz die Steuerzeiten? Soll kein Wahnsinns Drehzahlmotor werden aber von unten heraus vernünftig Leistung bringen.

Habe bei meinem Gehäusegesaugten EVO die Steuerzeiten gemessen. Komme mit der mitgelieferten Papierdichtung auf folgende Werte (Bild2) Polini EVO Gehäusegesaugt Serie Pro Lippenwelle 51/97 MRP Ansauger mit BGM Pro RD 350 Membran Block Dellorto PHBH 30 DRT 27/69 Gerade XL2 Kupplung mit Originaldeckel abgedrehtes 12 Volt PK Schwungrad ca. 2000 Gramm Franz Auspuff Seitenfachtauglich Wenn ich jetzt eine 1,5mm Fußdichtung beilege, den Zylinder oben um 1,5mm abdrehe komme ich auf folgende Steuerzeiten (Bild3) wenn ich den Auslass um 1mm hochziehe komme ich auf Steuerzeiten wie auf Bild 1 Möchte am Ende keine extremen Drehzahlorgien, soll auch von unten genug Kraft haben. Würden meine angestrebten Zeiten so passen? sorry hat die Bilder etwas durcheinander gemischt

habe eh einen 3 Loch Einlass, werde es auch mit Dichtungspapier und Dichmasse machen. Habt Ihr den Zylinder unten abgedreht? Möchte die Steuerzeiten auf ca. 184° bekommen das der zylinder gut zum Franz Auspuff passt, dann muss ich oben am Zylinder auch was wegnehmen. Wenn ja habt Ihr für den Kupferdichtring (Zylinderkopf) die Nut auch wieder ausdrehen lassen?

danke mir tut es im Herzen weh den schönen Zylinder und den polierten Ansauger mit der Feile oder etwas anderem zu bearbeiten. Dachte mir das passt so halbwegs. was verwendet Ihr als Dichtung zwischen Ansauger und Membranblock bzw. dazwischen? Dichtungen waren bei meinem Ansauger keine dabei, ich tendiere dazu mir aus Dichtungspapier welche zuzuschneiden und ohne Dichtmasse zu verbauen, hoffentlich wird das dicht.(Dichtungen werden eingölt)

Hallo Ich habe gestern meinen Polini EVO Gehäusegesaugt bekommen. Beim zusammenstecken habe ich gesehen das der 3 Loch MRP Ansauger(RD350) auf der Oberseite Richtung Zylinder zu hoch ist. Bei der Montage des Zylinders stehe ich am Membranblock an, zwischen Zylinder und Zylinderfuß Dichtfläche habe ich ca. 7mm Abstand. Wenn ich auf der Ansaugerseite die untere Kühlrippe vom Zylinder etwas kürze werden ca. 2 mm Spalt übrigbleiben. Vermute das ich am Ansauger auch etwas abnehmen muss. Hat vielleicht jemand ein Bild vom montierten MRP Ansauger mit einem Polini EVO? PK 2 Zug, 3 Loch Gehäuse georg

habe ich verwechselt, m1-l 125ccm und m1-60 mit 144ccm

was kann der M1l 60 mehr als der M1 60, mehr ccm ist klar habe mit den Quattrini Zylinder bis jetzt noch keine Erfahrungen gemacht

die 20 PS sind das Ziel mit dem PK Block, da wird schon angepasst

Ok danke, hört sich so nicht schlecht an, mir geht es hauptsächlich darum, das der Zylinder für den PK Motor(Winterprojekt) so passt, das ich dann 20 Ps +- 2-3 PS mit Franz realisieren kann. außer den Alukranz am Gehäuse entfernen brauche ich nichts anpassen wenn ich den nur gesteckt montiere oder Irre ich mich da? georg

Hallo Suche schon einige Zeit nach einem Zylinder für eine PV. Bis jetzt war ein Polini 133 Zylinder mit GS Road Kolben, Originalkurbelwelle, 24 PHBL Vergaser und Polini Schnecke verbaut. Kupplung Original, Übersetzung auch Original.(lief sehr zuverlässig und war auch Vollgasfest) Der Motor wurde zerlegt da der Ölverlust immer mehr wurde. Zylinder wird mittlerweile in einem anderen Motor verwendet. Jetzt möchte ich ein etwas potenteres Setup verbauen. Den Originalmotor möchte ich allerdings nicht zerfräsen und weder das Gepäckfach opfern noch für den Vergaser ein größeres Loch ausschneiden. Ich habe mir einige Zylinder angesehen und tendiere entweder für den Malossi 136 Direkt oder den Quattrini M1-60(allerdings vorläufig nur gesteckt) Der Zylinder soll für diese Saison herhalten und kommt im Winter wieder raus und soll dann in einem PK Gehäuse verbaut werden. Was kann man sich vom M1-60 gesteckt erwarten? (Kurbelwelle Mazu Race, PHBL 24, Polini Schnecke evtl. Franz seitenfachtauglich) Georg

Der teilweise hängende Bremslichtschalter hat das Ganze auch noch etwas komplizierter gemacht. Habe das Bremspedal 5 x ausgebaut. Wenn es ausgebaut war hat das Bremslicht funktioniert, kaum habe ich es eingebaut und festgeschraubt ging es nicht.