Nick Knatterton

Ich hoffe zumindest schon mal den Grund für die durchgeknallten Birnen gefunden zu haben, die Schraube vom Massekontakt war nämlich nicht fest und der Kabelschuh hatte so nicht unbedingt den besten Kontakt... Bleibt es noch immer den Grund für die 15,7 VDC zu finden, werde morgen mal C durchmessen. Habe anfänglich nicht verstanden, was barnie von mir wollte, weil ich aus diesen Text hier falsch verstanden habe: C – Steuerleitung Der C-Anschluß muß bei eingeschalteter Zündung mit dem Pluspol des Akkus verbunden sein. Nur dann wird der Akku über die B+ – Leitung auch geladen. Der Grund ist vermutlich, daß der B+ bei ausgeschalteter Zündung im Regler getrennt wird, um ein Entladen der Batterie “rückwärts” über ihn zu verhindern. (Wenn ein Verbraucher Kriechstrom zieht, oder einen internen Kurzschluß hat, nützt das natürlich auch nix…) Der Text stammt übrigens aus: http://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm/

Wieso Kabelbaum / Schalter?

Wo messe ich jetzt genau? Reicht es, wenn ich an den Bat Polen die Spannung messe? Nach ca. 1 Minute habe ich ja die Spannung, sprich die verdammten 15,7 VDC, geht langsam von 13VDC hoch, bis der Akku voll ist bei 15,7Volt. C schaltet also auf jeden Fall, sonst würde ja gar nichts ankommen, also kann ich kein Problem mit C haben?!???

Ähäm, 130 und grösser VG Boris

Aber die Sense Line gibt doch bloß nen Strom frei zur Batterie hin, sobald der Kontakt über die Zündung hergestellt ist. Die 15,7V DC werden doch wo anders "hergestellt"...gemessen parallel zur Batterie! Wo kann ich den Ladestrom sonst noch messen, mit Batterie ab, zwischen Plus und Minus geht das ja nicht Welche Skizze ist denn nu die richtige für die PX80 Elestart von BJ.91???

Mit welchem Plan???

Hallo zusammen, ich scheine das gleiche Problem zu haben, meine Birnchen brennen derzeit ständig durch, obwohl ich schon einen neuen Spannungsregler eingebaut habe, leider RMS, dass der Schrott ist, habe ich leider erst jetzt erfahren... Angefangen hat es eigentlich damit, dass an meiner PX80 Elestart Bj.91 die Batterie nicht mehr geladen wurde. Wie gesagt, jetzt brennen die Birnen ständig durch... Ich habe einen 5-poligen G/G/B+/C/Masse Spannungsregler... Frage, wenn 15,7Volt Maximum an der Batterie ankommen, ist das noch im Rahmen oder doch zuviel? Was darf sonst noch, wo, maximal ankommen? Habt Ihr evtl. den richtigen Schaltplan für, bin mir nicht sicher, dass der von Scooterhelp der wahre ist: http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VNX2T.px125e.html#battery oder doch der hier: http://www.vespa-t5.org/wp-content/schaltplaene//4_batterie_elestart.gif Thx, Bo

Habe derzeit ein ähnliches Problem wie Du, bei ähnlichem Set-up aber das eine kann ich Dir wohl direkt sagen, mit 190er HLKD (Hauptluftkorrekturdüse) und Mischrohr BE4 kommst Du noch genau bis zum ersten Kolbenklemmer. Mischrohr BE3 wird wohl auch bei Dir Pflicht und HLKD 160, wenn nicht evtl. auch HLKD 140, mit der HD landest Du irgendwo um die 130, mit der ND darfste dann wohl auch nach oben, sprich magerer werden ND 50/140 oder evtl. sogar 55/160 aber das würde ich auch nach und nach machen... Ciao Bo Lass die Vollgasfräserei sein, solange Du nicht umgedüst hast

Und, Problem gelöst?

Hast Du das Problem gelöst, habe nämlich jetzt das gleiche Problem, bloß brennen bei mir alle Lampen durch...

Hat sich schon was ergeben bei Dir??? Du hast geschrieben, lässt sich ohne Wiederstand kicken aber Kompression hast Du schon, oder???

Zu Spät, das Drecks-RMS Ding hat bei mir genauso nach dem ersten Mal gesifft beim wieder Ein-und Ausbauen des Tanks weil Knick im Schlauch. Hatte ich mal gekauft vor nem Jahr, als noch null, null Peile von der Materie...

An welcher Stelle sollte man das Luftröhrchen am besten zukneifen und bringt das bloß was, wenn der völlig dicht ist oder reicht das verquetschen? Denke verlöten ist eh am sinnvollsten aber dafür muss der blöde Benzenkhahn ja wieder raus

Sers, gibts schon einen Zeitpunkt, wann Du soweit bist? VG Bo

So ein Mist, habe am WE Frühdienst 6-18Uhr und geiles Wetter soll auch noch geben Evtl. nimmt Tommi dann meine Karre mit, brauche aber vorher noch ne fettere HD >130

Ich war der Glückliche mit dem Tank, daher tippe ich jetzt auch mal an Sprit! Hast Du mal den Tankdeckel ab gelassen? Wieviel Sprit läuft von alleine aus dem Schlauch, wenn Du den am Vergaser ab machst? Geht der Motor auch aus, wenn Du den Tank raushebst, dabei achtest, dass der nicht geknickt ist? Viel Erfolg!

Du hast ja die 50/120ND und 128HD verbaut, wieviel Umdrehungen hast Du denn die Gemischschraube raus? Bei mir ist es jedesmal bloß 1/2 +/-1/4 Umdrehung, dann ist der Leerlauf am höchsten... Hatte kurz die 42/150 verbaut, Kerze war relativ hell, hatte auch irgendwie nicht so viel druck und der Motor war relativ laut/hell bei hohen RPM´s... Hab jetzt auch mal wieder die 50/120HD verbaut mit 128HD, GS 1 Umdrehung raus, mal sehen... Ciao Bo

Ist schon seltsam mit den Lusso Tachos, meine Kleine hat mit meiner PX80 Bj.90 incl. 135DR und 22Z Kulu die 100km/h geknackt, ich selber bin bei knapp unter 100km/h hängen geblieben. Jetzt mal meine Frage, kann man den Tacho mit ner geeigneten Tachoschnecke genauer machen? Edit: Obwohl, wenn ich mal bißchen überlege, wie soll das bloß mit ner Schnecke funktionieren, kann ja kaum bloß jede 1,1te Umdrehung mitnehmen...

Ja, habe den ori PX200 .4 Schieber mit kleinem Cutaway verbaut...

Manno, jetzt wieder 55/160 rein, GS und LL eingestellt, jetzt kommt das Ding nicht aus den Hufen, verschluckt sich beim Anfahren, muss immer mit mehr Gas anfahren, ich flippe hier nochmal aus, so ein Mist!!!

Hm, habe noch ein PK Lüra mit zweiter PX Nut rumliegen, würde es gerne anbauen aber habe echt Muffen, dass die Kühlung nicht reicht, zumal ich meine Bedüsung auch noch nicht im Griff habe

Und kein Sprotzen und Viertakten bei niedrigen RPM's???

Nee, ist schon richtiges viertakten bei niedrigeren Drehzahlen!

Hallo Klaus, unter sprotzen meine ich viertakten und sowas, in jedem Gang bei niedrigen Drehzahlen, hört sich eher an wie ein Maschinengewehr, nicht wie ein Motor. Das gleiche habe ich auch bei dem 135er DR, wenn ich die ersten Meter gefahren bin, obwohl, wenn ich so Recht überlege, wäre der wahrscheinlich auch noch komplett abzustimmen aber die kleine Machine ist mir jetzt mal gleich... Nochmal zum Einstellen des Gasers, wenn Du das erste Mal den LL einstellst um dananch die GS zu verstellen, dann stellst Du den LL schon ziemlich niedrig ein, so würdest Du in normaler Konfiguration den LL nicht stehen lassen, oder? Ich meine, wenn ich den LL zum Schluß nochmal einstelle, achte ich ja darauf, dass ich nen "runden" Lauf habe, will ich aber die GS einstellen, stelle ich den LL doch niedriger ein, geht ja schliesslich noch nach oben beim Drehen der GS??? Danke und ciao Boris

Sprotzen noch immer da, also mo hmal zusammengefasst: Ich schraube die GS doch 1 1/2 Umdrehungen raus, dann die LLS soweit runter drehen, dass ich nen runden Lerrlauf habe und dann die GS so regeln, dass ich den höchsten Peak finde, dabei soll der Motor sofort aus gehen, sobald die GS komplett eingeschraubt habe?! Okay, tut er nicht, braucht einwenig, bis der aus geht, ergo ND weiter runter?! Gruß Boris