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Ich denke du hast ne 180er Rally?! In diesem Fall dürfte Chase recht haben. Hast schon mal geschaut ob bei "Zündung ein" am Bremslichtschalter (Kontakt mit zwei Kabeln) Spannung anliegt? Wenn ja, kannst ja den Fehler schon auf Schalterkontakt, Birne, Kontakt am RüLI oder am ungünstigsten Kabel zwischen Schalter und RüLi eingrenzen. Fehler dürfte also nicht sehr schwer einzugrenzen sein.

Also mein Vorgehen zum Durchmessen wäre folgendermaßen: Voraussetzung Motor läuft und erstmal alle Spannungen an den beiden Versorgerspulen messen. AC-Spannung Grün gegen Masse. AC-Spannung Blau gegen Gelb (Wobei blau oder gelb am Kabelkästchen abgeklemmt sein sollte) Dies hast du zum Teil schon gemacht. Wenn Spannungen >6V anliegt ist dies schon mal gut aber man weis noch nicht ob Spulen noch voll belastbar sind. Hierzu kannst ja testweise (wenn zur Hand) eine 6V/25W Birne zwischen Gelb und Blau hängen. Falls es hier schon Probleme gibt kann's entweder an Spule (Windungsschluß etc.) oder an Lüfterradmagnetisierung liegen. Nebenbei würd ich auch noch kurz Widerstand von Blau und/oder Gelb gegen Motormasse messen um sicher zu gehen, dass in den Motorblock keine durchgescheuerten Kabel oder Spulenwindungen Schluß verursachen. Wenn bis hierher alles OK, dürft's eigentlich nicht an der Spule liegen. Motor aus! Als dritten Schritt würd ich mit Ohmmeter Funktion der Schalter und Kabeldurchgänge prüfen. In deinem Fall sollte es ja recht einfach sein, da am blauen Kabel (kabelbaumseitig, Spule noch abgetrennt) ja nur Bremspedal und Bremslicht gegen Masse dran hängen. Also Bremslichtbirne ausbauen und Widerstand von Blau auf Masse messen (einmal an Bremslichtbirne und zweites mal am Kabelkästchen). Bei beiden Messungen Bremspedal drücken und schauen ob sich Kontakt gegen Masse hochohmig wird. Kabel können ja manchmal durchgescheuert sein oder Schalter öffnet nicht richtig. Falls bis hierher noch alles korrekt gemessen wurde, könnt ich mir evtl. noch vorstellen, dass Kabel auf Nachbarkabel durchgescheuert ist, zu hohe Gesamtlast an dieser Spule hängt oder Fehler im Gelben Kabelstrang zu finden sein könnte. Viel Spaß und Glück beim Suchen

Ich seh das ganze mal positiv. Mit jedem solcher Customumbauten steigt der Wert der restlich vorhandenen original VBB's. Handwerklich schaut's gut aus aber um die Substanz tut es mir trotzdem leid .

Aber nicht zur Nebenluftsteuerung wie Rally200. Bei PX kenn ich nur die rechteckige Ausfräßung an Schieberkante welche hauptsächlich bei Standgas zur Wirkung kommt aber nichts mit Nebenluftsteuerung zu tun hat.

Wie sieht der original Gasschieber aus ? Identisch mit PX oder doch Ausfräsung ähnlich Rally200?

Quelle Selbsterprobung, jahrelange Prüfstandsmessungen, Buch????? HD 109/100 ND 50/100 MR BE2 LD 106/100 SD 60/100 Zündung 22°VOT Quelle: "offizielles Werkstatthandbuch 1969 Rally180 Modeljahr1968", Scooterhelp und GSF-Wiki Werte sind also bekannt. Mir geht es hauptsächlich darum ob dieses Setup 1:1 mit einem SI20/20D PX-Vergaser funktioniert. Darum interessiert mich: Wurde in der Rally180 gleicher Gasschieber verbaut? Ist bei der Rally180 eine Bypass Luftbohrung drin gewesen? Weisen die alten Düsen irgendwelche Unterschiede zu den jetzt noch erhältlichen auf?

Möcht das Topic nochmal raus holen um ein paar Details zum Vergasersetup rauszufinden: Der Dellorto SI20/20D Vergaser wird ja wie wir wissen auch in den PXen eingesetzt. Ich glaube mich zu erinnern, dass ich schon einmal gelesen habe das beim Vergaseraufbau doch Unterschiede da sind. Im konkreten Fall geht's um einen Beikanal, welcher bei den PXen mit einer Bleikugel verplobt ist. Aber auch der Gasschieber könnte bei der Rally 180 evtl. Unterschiede aufweisen. (Siehe hierzu auch Unterschiede bei Rally200 zu PX) Kann mir hier jemand Licht ins Dunkel bringen

Für die Rally 180 wurde meines Wissens immer der alte Schriftzug verbaut. (geschwungene Schrift "Vespa_Rally" hinten bzw. vorne "Vespa" + "Rally"/ Aluminum) Das Kunstoffrücklicht, welches dann auch in der Rally200 u. Sprint Veloce zum Einsatz kam, wurde bei der Rally180 in Chassisfarbe mitlackiert und kam erst in den letzten Jahren zum Einsatz. Bei den italienischen wurde diese Rücklicht erst in den letzten 2-3 Jahren eingesetzt. Bei den deutschen evtl. schon etwas früher. Darüber hinaus wurde z.B. in USA auf Grund anderer Zulassungsvoraussetzungen noch Zylinderförmige Rücklichter+Blinker verbaut.

Minuspol der Spannungsquelle auf Masse?! Ich hoffe du betreibst dann deine +6V-Quelle mit Strombegrenzung (z.B. vorgeschaltete 25W Birne). Ich weis nicht wie die parallel geschaltete Licht-/Hupen-/Bremslichtschalter Kurzschluss vertragen (oder vertragen haben ). Ach ja, und beim Testen Spulen (Gelb/Blau/Grün) vom Restkabelbaum abklemmen! Bremslichtschalter sollte Schliesser sein (Wie Barnie schon sagt: Öffnet im eingebauten Zustand wenn Bremspedal getreten wird.) Schliesser/Öffner ist immer reine Definitionssache Ich betrachte es immer im ausgebauten Zustand.

Ich denke es is von einer Rally180 ohne Batterie?! Frag mal bei Rollerladen.com an. Die haben auch außerhalb vom Katalog immer wieder Spulen (Preis ca.24€). So hab ich auch schon mal eine bekommen.

Ist ja klar, Motorhuhn sagt's Europagrün ist ein fastweiss mit Grünstich Vielleicht hat sich daher manch einer täuschen lassen. Lichtgrau als Alternative wär dann doch etwas dunkler

Genauso is es bei den 63er Modelen war's die einzig angebotene Farbe. 1964 kammen noch Rot/Rosso und Lichtgrau hinzu. Weiteres findet man ja im GSF-Wiki.

Genau so is es. Schaut aus wie Europagrün (Deutsche Ausführung). Bei den Italienern heißt's Verde 301. Soll aber etwas grünlicher sein. Hatte hierzu aber noch keine Möglichkeit zum Vergleich. Hab zur zeit auch eine deutsche 64er V50N 1.Serie zuhause stehen aber die hat auch den Grünstich wie bei den Vespa Technica Bildern der ital. Variante. Ist da wirklich ein Unterschied?

Rally 200 u. 180 Tank sind identisch (Ausnahme Rally 200 Getrenntschmierung) Der Tank hat hierbei ca. 8,2l. Sprint, PXalt sind kleiner. Außerdem sind die Tankdeckel unterschiedlich (Hebel ist bei Rally Tank, auf Grund der Vertiefung, gebogen und länger). Zudem hab ich den Deckel der Rally bisher noch nirgens als Repro gesehen, nur Tank/ohne Deckel. Falls doch jemand eine Quelle hat, ruhig hier posten. Mich würde vollständigkeithalber noch interessieren in welchen Typen der größere Tank noch verbaut wurde. Ich glaub in der 180SS war er noch drin?!

Hab eine Rally 180, müsste was die Kabeldimensionierung angeht ziemlich identisch sein. Original waren da 1mm2 drin. nur +6V, Zündmasse und Zündplus waren dicker. Glaub so um die 1,5mm2 od. 2mmm2. Beim Nachbau vom Rollerladen sind alle Kabel 0,75mm2. Mit 1mm2 für alle liegst du aber auch nicht verkehrt. Zu dicke Kabel könnte evtl. Schwierigkeiten mit der Verlegung durch den Mitteltunnel(Isolierschlauch) mit sich brinden.

Ach ja, hatte vergessen zu fragen wie der Kontaktstift/-plättchen für die Lampenfassung aussieht? Bin nämlich auch grad am Verkabeln vom Lenkkopf. Ein Bild oder Link wär super.

Hab mich wegen dem Ding auch dumm und blöd gesucht und habs dann überteuert irgendwoher bekommen. Aber seit kurzem schaut es aus als ob es die Fassung bei www.mauropascoli.it gibt. suche nach "lampe speedmeter" Dann müsste es zu finden sein.

Würde ebenfalls Interesse anmelden?

Suche alte Vespa (PX200, PX150, P150E, Sprint, Rally , Primavera usw.) bis BJ87 (keine Cosa) für Motorradzulassung (größer 125ccm). Möglichst unverbastelt und komplett. Wird Winterprojekt und muss daher nicht unbedingt TÜV haben. Bitte nur Standorte in Bayern Süd und Mitte damit Vorabbesichtigung möglich wäre. Angebote und weiter Klärung bitte per PM P.S.: Keine Angebote von blanken Rahmen oder Einzelteilen

müsste das gleiche Metal-Batteriespannband wie in der Rally 180 und SS180 sein. Im hab meins im rollerladen besorgt. Hatte aber recht lange Lieferzeit. http://www.rollerladen.com/products/de/Chassis-Anbauteile/Batteriehalter/Batteriespannbandset-Blech-GS4-SS180-Rally.html

Tank entleeren könnte manchmal schon angebracht sein. Mit der Zeit sammelt sich am Boden Wasser (Luftfeuchte). Beim täglichen bewegen wird der Tank durchgeschüttelt, so dass das Tankgemisch auch den Boden benetzen kann und Korrosion kein so großes Thema darstellt. Beim längeren Stehen bleibt aber Wasser an einer Stelle des Tanks und der Rost lässt grüßen. Nachdem Entleeren wieder volltanken ist aber in der Regel auch nicht falsch.

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stimmt schon! An der genannten Stelle müsste zwar genügend Fleisch vorhanden sein um einen Drahtgewindegang unterzubringen. Die Lösung mit dem Stehbolzen ist aber definitiv einfacher zu bewerkstelligen. Generell hält aber Drahtgewinde sehr gut und wird häufig bei weichen Materialien(Alubau) auch serienmäßig eingesetzt.

du könntest auch mit Drahtgewindeeinsatz arbeiten. Hält fast so gut, wenn nicht sogar besser als neues Gewinde. Der jetzige Lochdurchmesser muss sich hierbei lediglich in einem gewissen Rahmen bewegen, damit du Zwischengewinde für Gewindeeinsatz schneiden kannst. Das nicht jeder Werkzeug für einen solchen Drahtgewindeeinsatz hat ist mir aber auch klar. Wäre nur eine Lösung wenn unbedingt Gewindegröße beibehalten werden soll. Bei mir hat's beim Tankdeckelverschluß geholfen Siehe auch hier: http://www.autoschrauber.de/content/000350/mutterngewinde-und-zuendkerzengewinde-mit-helicoil-reparieren.php

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