KingOfBurnout

Genau diese DRT Primär habe ich 2012 mit 35PS/30Nm das Ritzel auf der Rolle mit 170kmh komplette entzahnt.Das nehm ich nie wieder......;(

Guten Morgen, Seit ein paar Tagen läuft meine Strassenkarre wieder. Ich habe den Zylinder auf 124ÜS/190AS runter gesetzt, den Lakers Dremoment verbaut, auf die 2,56er RMS Primär , kurzer 4. und 3.00er Reifen zurück gebaut. Letztes Jahr bin ich die 2.34er Primär, 3.5Reifen und Lakers V1 gefahren. Von der Leistung müsste unbedeutend mehr oder weniger wie beim gesteckten 60Hub Quattrini oder Lakers rauskommen. Jetzt hab ich ein Problem, erster und zweiter Gang sind Lebensgefährlich, der dritte kommt immer hoch und wenn ich auf der Bundesstraße aus dem vierten Gang hinter einen Auto rausbeschleunige geht der scheiss Hobel auch vorne hoch und ich kann nicht wieder einscheren. Ich wiege 90kg und sitze dabei auf dem vorderen 1/3 meiner Sitzbank. Das hört sich vielleicht cool an aber ist total beschissen und gefährlich zu fahren. Ich spiele schon mit dem Gedanken ob ich nicht versehentlich einer 2.86er verbaut habe. Kann aber nicht sein das wäre mir schon am Ritzel aufgefallen bei der Montage. Wer fährt denn von euch die 2,56 mit kurzen 4. Gang? Oh Mann, hätte ich nur die 2,34 drin lassen. Der 3,5er Reifen kommt sofort wieder drauf. Also wenn es euch auch so geht dann wäre das einfugtet Hinweis für die, die sich auch einen M200 aufbauen. Besser gleich ne 2.34er Primäre?

Ja, aber das solltest hier nicht fragen.

Ich versetzte Bienenvölker bis heute Nacht um 11uhr, morgen früh gehts um 5.30weiter und ich habe zwei Wochen Urlaub. Der Rechner steht in der Firma. Messen geht schneller und auf nen 1/10mm kann man schon messen. Geuss

@turtleharry Versuch mal die XL2 Stärke XL von Sip. 9Stück. Kauf dir zwei Papierdichtungen und nen 1mm Spacer für die 4S Kulu. Die Faio Nebenwelle ist 1-2mm länger als die original da wird es ohne Spacer auf jedenfall knapp. Mit Sip Deckel hast dann wird mehr Freiraum und beim Original PKXL2 wieder weniger Platz. @wheelspin Bei der 4&5 Scheiben Kulu ist jeweils das gleiche Blockmaß. Müsste man raus messen das Blockmaß habe ich nicht im Kopf. Die 2mm Ausrückweg nicht vergessen.

Was ist denn momentan dein Setup?Hast du den Original Vergaser (Quattrini Vorgabe) drauf weil die Nm grad an den 30 kratzen? Gruss

Ich verwende Federn aus meiner Sammlung die sich nach Jahren angehäuft hat. Federn sind auch in dabei da jeder nen anderes Motorkonzept fährt. Da wird wohl der eine oder andere M200 Fahrer etwas wissen was für Federn geeignet sind. Johannes z.B. Zum Trennprob würde ich mal dem Kuluhebel Spiel geben dann kann es sein das sie perfekt trennt. Wenn der Kuluhebel sehr arg vorgespannt ist dann noch viel ausgerückt wird könnte alles im Zusammenspiel der hohen Mutter anstehen.

Wenn du eine hohe Mutter, bzw höher als die Original Vespa Mutter verbaust kann es sein das dein Andrucklager daran ansteht. Wenn es ansteht ist es auch gleich defekt. Du musst eine Fläche Mutter verbauen. Nie ist das mit einer hohen Mutter auch so gegangen.Vllt auch 1mm der 4Rep.Schraubenköpfe abnehmen. Ich glaub aber nicht das es daran liegt. Gruss

Was machst du den nachts mit den m200 Teilen das du den Motor ewig nicht zusammenbaust. Du Ferkel. ;D

Gratulation, sehr schöne Kurve für die niedrigen Steuerzeiten. ;)Jetzt muss ich meinen M200 auch mal wieder anwerfen.

Oh ja, das klingt gut ;)

;-)Oh ja ein Mann ein Wort Jacqueline das Steckenpferd hat ein neues Kleid. Fähnchen ist dran aber nur nen abgefallener Fuchsschwans statt nen Männlicher großer

Frisch rasierter sucht Fuchsschwanz für die DBM Pferde in Stockach. Bitte schaut mal im Nachtkästchen ob ihr einen übrig habt. Dürfen auch Haarausfall haben solange ich da nicht hinterher fahren muss Ich freue mich auch schon wie Sau auf das Pfingstwochenende und darauf alle wieder zu sehen. @Truels: denke bitte an meine ration nicotin smooth @Nico: Schimpf net über starke Strassenroller sondern Bau einen nich Stärkeren Rennroller @ Jogl: Ich sehe du läufst auch schon auf Hochtouren Ich bin bereit, bis dann um 1/2 an der Bar

Wegen Spindeln einer DS Fläche wird es nicht gemacht.

Für mich ist die Lautstärke gefühlt gleich. Ich hab auch kein Prob mit der Lautstärke, hört sich mit den 215ccm an wie ne PX nur das der M200 viel mehr Leistung hat ;)

Juni-Juli gibt's 51er und 53er DS für Piaggio Gehäuse. Zeichnung steht und gesägtes Material liegt in der Fertigung. Kommt mit den T5 DS Wellen.

Der Kulu-Konus hat eine Oberfläche von Ra 0,8 wie geschliffen. Eine Zahnscheibe würde ich nicht empfehlen, ein schöne im Durchmesser große Bundmutter aber schon.

Ich hatte die org U-Scheibe im Einsatz. Normal Klebe ich den Bund der Mutter an den Korb und öle das Gewinde. Verdreht sich der Konus um 1 bis z.B. 3mm mm zieht sich die Mutter weiter an und beißt sicht fest weil sie auf dem Korb klebt. So haben auch die 63PS/46Nm mit original Nebenwelle 60Nm gehalten. Dieses mal ging es mit der Muschimutter ohne auflagefläche nicht. Kann aber auch sein das die Hauptwelle daran schuld ist weil die Kulubeläge daran schleifen, das war beim ersten Faio bisher nicht der Fall wie andere Dinge auch nicht. Kein Plan es muss weiter gehen ....

Ich habe grade die erste Testfahrt mit dem Lakers erweiterungs Krümmer V2015 um den Stoßdämpfer verlegt gemacht. Ich bin sehr erstaunt über das Ergebnis. Der Motor hat enorm viel Kraft und Drehmoment von unten und kommt viel früher in Reso. Die Drehzahl scheint trotzdem hoch. Vllt schaffe ich es doch vor Stockach auf den Prüfstand ;) Ich bin gespannt ob die Spitzenleistung gleich oder ähnlich hoch ist.

Jetzt hat es mich auch erwischt, das Faio kann wohl nix dafür aber die nagelneue Nebenwelle ist nun Schrott. Der neue Kupplungskorb hat sich bei 51,6PS/34Nm DBM 195ccm Rotax auf dem Prüfstand auf der Nebenwelle verdreht. Konus hat gepasst und das einzigste was ich nicht so gehandhabt hatte wie sonst, war dass ich die kack Faio Mutter verwendet hatte. Normal verwende ich eine Mutter mit Bund und großer Auflagefläche. Ich habe jetzt nen neuen Kupplungskorb mit Loctite 683 verbaut. Weil der Konus eh nicht passt und die Welle hin ist habe ich mit 90Nm schmerzfrei angayknallt in der Hoffnung das es doch noch hält. Verbaut unbedingt Mutter mit einer großen Auflagefläche. Da war ich selbst Schuld, ich wurde nur nachlässig weil mir das länger nicht mehr passiert ist und ich keine andere Mutter griffbereit hatte. Das unwohle Gefühl beim verbauen der Mutter war da.

Hi 56er gibts in 4 Wochen bei rally211

Damit verdrehst du mit ziehmlicher Wahrscheinlichkeit die Kurbelwelle wenn Kraft auf deiner Limasicherungsseite ankommt. Das wollten die Amerkungen damit sagen.

Heute wurde der neue Lakers V2015 Proto fertig. Basis ist der Uhrlakers, dieses mal um den Stossdämpfer verlegt und kommt bei 5200-5500 je nach Bearbeitung des Zylinders in den Reso. Kurven gibt es nach Stockach wenn die Rennvorbeteitungen abklingen. Bin gespannt wie sich diese Variante bei den original Steuerzeiten schlägt. ;) Dieser ist ebenfalls bei V50, ET3, PV Seitenfach und Kuluspacer tauglich.

Sehr blöd mein Beileid:( Original Nebenwellen die ich beim 60PS Rotax mit 60Nm und Loctite 683 an (mehr verträgt wohl die O-Welle nicht). Die Faio bis vor kurzem (DRT immer 80) auch mit 80Nm und seit dem letzten Zusammenbau mit 70Nm. Hätte da so nen mulmiges Gefühl das die Nebenwelle 20 Montagen mit jeweils 80Nm nicht standhalten will. Ich Taste mich wohl besser auf 65Nm. Wie oft hast den Stumpf bisher mit 80Nm angezogen?

Bei den ersten Gehäusen Serien passt das 2.34er Ritzel nicht wie beim Piaggio auch nicht und bei den neueren Serien sind die Q-Gehäuse im Bereich des Ritzel ausgespart und seit dem passt es ohne Nacharbeit.