KingOfBurnout

Gehäuse ist nicht geplant und Gehäusenummer 59 ca 2 Monate alt.

Ich hab des Rätzels Lösung bei mir gefunden. Das Zylinderhemd ist 0,15mm zu lang und stand in der Ausfräsung fürs Zylinderhemd im Gehäuse an. Die Beschichtung hat in diesem Bereich ähnlich wie ne Rotznase beim Lackieren an allen vier Ecken aufgetragen. Zum Glück muss ich das Gehäuse nicht spalten Flex mit Fächerscheibe und gut ist. Ganz schön knapp das ganze.

Ich glaube nicht das es an der Welle liegt. Bei mir hatte die Welle glaub ca. 0,013, ähnlich Auslieferung und dann wurde sie auf ca. 00,00 gerichtet. (Der Herr hat glaub nen Video vom Rundlauf) Meiner Erfahrung nach ist´s zwischen mittlaufenden Spitzen am genauesten-einfachsten, und auf Prismen vom handling schwieriger wegen rutschen und kippeln. Was mir aber hier jetzt völlig wurscht ist. Meine Frage an @Erdgeschoss bezieht sich auf das Problem was ich gerade mit einem neuem Motor habe und das gleiche Problem erzeugt wie er es hat-hatte. Zylinder ist montiert und Kolben steht auf der Kuluseite ca. 0,3mm tiefer gegenüber der Limaseite. Motor lief nur aufm Prüfstand und es zeigt sich schon minimal der einseitig eingelaufene Kobo. Folgendes wurde versucht: Zylinder wurde an der Kodi und Fudi Dichtfläche auf Winklichkeit geprüft. Es wurde ein Dorn mit 66,98mm gedreht, Zylinder drüber gesteckt und die Flächen mit Messuhr gemessen. Passt auf 0,01-0,03mm, finde ich persönlich sehr gut. Kolben wurde gedreht problem dreht sich nicht mit. Alter Kolben von 2014 verbaut und gleiches Prob. Zylinder gedreht und gleiches Prob. Welle ist neu und passt. Da bleibt quasi nur noch eins übrig. Der Besitzer des Motors (gehäuse von SIP) wird ihn zerlegen und alles bei QS checken-vermessen lassen. Doofes Problem

Ist deine QK rund um gleich oder hast nen starken Versatz vom Kolbendach. Siehst auch ganz leicht wenn du nur den Kolbenüberstand bzw Unterstand bei gezogenem Kopf betrachtest.

Wie verhält sich da die Schaltklaue in Sachen Verschleiss?

Fährt jemand ein schmales Falc Getriebe im Rennbetrieb und m200? Gruß

Ist die Zeitmessanlage schon wieder hergestellt? Bremen wird heiss, da könnte sogar ich noch den Stich des Jahres machen obwohl ich die letzten zwei Rennen garnicht dabei war Danke Komitee

Dann musst Rillen in Stutzen drehen oder falls schlechter Gummi der bei Hitze-Benzin quillt nen besseren Gummi verwenden. Gummi aus Auto Turboladerbereich, flexibel, mit Gewebe und Benzinfest.

Hallo liebe Renngemeinde, es gib am Bodensee momentan ein paar offene Fragen bezüglich der Rennklasse 1A und deren Regelwerk. Dort wird wieder gegeben, ich zitiere: Das fordere Ende der Sitzbank darf nicht mehr als 5cm über die Rahmenspitze überstehen ( Originale Sitzbankposition). Bedeutet dass, das der Fahrer die Originale Sitzbank Position Ansitzen muss oder nur die Sitzbank dort positioniert wird und es in dem Fall egal ist wo der Fahrer sitzt, Hauptsache die Sitzbank sitzt richtig und Fahrer egal. Falls es egal ist wo der Fahrer sitzt, Hauptsache Sitzbank richtig angeschraubt, dann könnte der Fahrer theoretisch auf Höhe des Kotflügel sitzen und mit seinen Ellebogen lenken. Nur als Beispiel gesehen. Bisher durfte der Fahrer sogar nicht auf der Sitzbank sitzend sodern mit den Knien stehend auf dem Trittbrett starten. Was darf der Fahrer denn jetzt? Der Bodensee, 4Fahrer in Klasse 1A, würden gerne, wie im Regelwerk geschrieben die Sitzbank richtig positionieren aber ganz wo anderst drauf sitzen um die Leistung von Ü45 beherrschen zu können. Bisher wurde die Fremde Sitzposition , trotz dem Kommentar im Regelwerk, "ORiGINAL SITZPOSITION " nicht erzwungen. Gilt diese Freilebigkeit in der DBM 2017 weiter oder wie waren die Worte im Regelwerk zu verstehen. So sieht das Fahren in Klasse 1A bis heute aus. Wie wollen keinen Fehler machen und dadurch disqualifiziert werden, deswegen die detaillierte Frage! Gruss Christoph

Ist die Frage 2 verschwunden oder ists nen Schreibfehler? Der Hub kann nur im Falle eines Schaden aber nicht im Fall der Haltbarkeit gelistet werden. Du hast ne PN.

Pornös schöne Stangenkurve vom Sip Zylinder. Sowas sollte der Frank S in 1A fahren

Hoffentlich ist der Zylinderkit mit den 8/100 weit weg von Lindau und steckt meine 6/100 Laufspiel ab 67Bohrung wo es keine Probleme gibt nicht an

29er

Das ist mein zuletzt verbautes RMS was ich auf der GP1 Prüfstandsgaudi vor Ü100 Leut, auf dem Prüfstand, mit Ü52PS, und ca.155kmh bei Vollgas durch mein Faio Hauptgetriebe gemahlen habe. Faio hat es Überlebt. Fairerweise muss man dazu sagen das ich den Sommer vor GP1 eine Rennsaison mit 53PS durchgefahren bin. Bis dahin hab ich Jahre lang kein Prob mit RMS gehabt.

Faio beschte...

Vielleicht ist aber doch der Schweistropfen vom Anus einer Anatolischen Bergziege, Spucke wäre mir zu einfach für die geile Beschichtung was Lauro da hat.

Ich kann mir gut vorstellen das 56,5Hub 52PS abwirft. Wieso sollte der Hub das nicht können. 57 Ponnys ist da schon um Welten Sportlicher

Lass mich raten, die Ü40 mit 56,5Hub unbearbeitet gibt es, aaaber nen Video vom Prüfstandlauf gibts niiiicht weil niiiie Freunde, Bekannte und andere auf dem Prüfstand dabei sind und alles von Profis die im Mittelpunkt stehen außerhalb der Zivilisation stattfindet. Das Handy ist auch Kugelrund, deswegen kann man es alleine auch nicht aufstellen Is ja nur Spaß... Ü40 hat jeder gesteckt mit56,5Hub deswwgen ist der M200 ja der Hit.

Wo gibt es denn 57PS mit 56,5Hub?

Ich denke die Auflistung wird schwierig. Von den 20 in meinem Umfeld fährt jeder 60Hub und keiner aktuell 56,5. Wo bei der Pedro aus Ulm auch sein Zylinder zerstört hat bei 56,5Hub Schadensbild weis ich nicht mehr. (Und wenn schon, was sagt das aus,nix) Den Schaden hat er hier gepostet, danach hat er noch die Welle platt gemacht. Dann ist er auf 60Hub, hat den Zylinder gefräst, bei Powerseal beschichten lassen und freut sich wie Sau wenn er mit 12000U/min die Alpen hoch schisst und wieder heil zuhause ankommt. Er war Motorradrennfahrer und so besorgt er es auch dem M200. Original Hub oder Langhub, ne vernünftige Auflistung kann es hier im GSF nicht geben. Der m200 betrieb mit Original Hub ist ne Minderheit und der größte Teil der M200 Fahrer lebt nicht im GSF und kommentiert somit auch nix. Da kommt nix raus behaupte ich...

Nehmen wir einmal an der Langhub könnte die Schuld sein was ich nicht glaube. Warum frisst der lange Hub die neue Beschichtung nicht auf? Z.B. LF PX: Malossi MHR oder M244 mit 72 Bohrung bei 62-64Hub haben das Problem auch nicht. Aber nochmal zurück zum M200, ich sehe hier immer noch kein Massenprob sondern nur vereinzelte Schäden in einer großen m200 Szene. Wenn ich mein M200 Umfeld betrachte dann ist das einem m200 Fahrer mit gefrästen Zylinder passiert und den anderen 19 nicht.

Ich glaube der Worb 5 hat da auch mal ausgiebig Test raus gefahren und ähnliches bestätigt

Lass die gebrauchten Reibscheiben besser drin, neue sind sehr teuer wegen dem Fertigungsaufwand aber bringen dir keinen Vorteil weil die alten nicht wirklich verschleißen und dadurch dein Kuppelverhalten nicht ändern. Praktisch musst nicht mal die Beläge wechseln wenn auch 2-3 Jahre mit 45PS auf der Strasse 10000km runter gespult hast. Gruss Christoph

Zwischenscheiben (Stahl) werden immer die gleichen verwendet und da gab es bisher noch keinen Verschleiß oder bedarf diese zu ersetzen. Auch nicht bei Ü60PS. Ich gehe davon aus du meinst die Kupplungsscheiben-Reibscheiben.? Im Rennbetrieb würde ich ausschließlich die Carbon von Newfren billig oder EBC doppelt so teuer verwenden. Kork oder Carbon für die Straße das ist egal solange keinen QM Starts gemacht werden. gruss