KingOfBurnout

Nein sieht gegossen aus. Habe nicht damit gerechnet das Lauro die Überströmer auf Bohrung/Hub anpasst. Ist jetzt eher eine positive Überraschung.

Die Bilder der Kupplung täuschten mich (sah aus wie ne billig xl2 Kulu), als ich sie in der Hand hatte musste ich sie haben ;D.(vorallem nach dem Geld zurück versprechen) Was die Überströmer angeht kann ich nix genaues sagen, ausser das sie ca. 2.5mm höher und gleich breit wie beim 60er sind.

Gut zu wissen

Ist ein KTM Kolben, ob Wieseco bin ich mir nicht sicher.

Kommt noch die Tage. Köpfe kommen vom Lauro und werden nachgeliefert. Vorerst nehm ich doch das Quattrinigehäuse damit ich den Falc schnellst möglich ans laufen bekomme. Mir wurde versichert, dass die Lammellen nicht gleich nen Grad aufwerfen, die Kupplung in perfektion unter Vollast zu dosieren ist und ca. +50 Starts Ü40PS ohne Wartung durchhält. Wenn sie nicht hält, bekomme ich das Geld zurück. Da musste ich sie ja kaufen (sieht echt Porno aus) Hab keine guten Bilder..... Ich will beides..... Geplant sind... - Kingwelle 60Hub Vollwange - 38er Keihin - 128/192° - Auslassbreite wird auf der Rolle gefräst... - Falcauspuff vom 180er um den Stoßdämpfer verlegt und sämtliche PXanlagen werden versucht. Solbald der Motor gut vorbereitet/lauffähig ist, bringe ich ihn zum Lauro (während ich drei Wochen in Urlaub fliege), der dann einen Auspuff auf Drehmoment und eine auf Spitzenleistung zaubert. - Falc 2012er Kupplung - V-Tronic Wird sich zeigen wie es kommt......

So jetzt geht es los, die Falczylinder sind da. 64x60Hub (193ccm) ich drehe durch Ziel ist es in drei Wochen den Zylinder auf der Rolle zu testen.

Quattrinikolben Rotaxkolben: Ich denke hier kann man sehen warum der Rotax da keine Probleme verursacht. Wir fahren teilweise auch ohne die Stege im Alltag(Geschmacksache), so hast dann auch keine Probleme mehr, was die Reiber betrifft.

Das wäre auch eine Möglichkeit was Du mit der niedrigeren Temp der Stege sagst.! Mit einem Polinikolben ändert sich nix ander Temperatur der Einlassstege. Aber die schon fast riesigen Kolbenfenster erhöhen die Schmierung und verringern die Fläche wo sich die Reiber/Klemmer ereignen. Seit den Polinikolben gibt es keine Reiber mehr. (zeigte sich an mehrern Zylindern) 18Nm sind für meinen Geschmack und Erfahrung viel zu viel. Zu beginn der Quattrinizylinder gab es viel Problem/Beschwerden, dass sich häufig Klemmer im Bereich aller vier Stehbolzen ereignet hatten. Hier am Bodensee hat man sich dann auf 13NM Anziehdrehmoment bei den Quattrinis eingefahren und die Klemmer im Bereich der Stehbolzen waren verschwunden. Die Zylinderköpfe waren dabei auch immer dicht. Versuchs mal mit 13Nm.

Verbau dir nen Polini/Rotax Kolben dann musst sowas nicht mehr mit machen. Hat ich auch immer und das geht ja garnicht. Der Polinikolben hat quasi Schmierfenster und kostet weniger. Gruß

Die Originalen Rotax/Poliniringe sind gleich wie die Quattrini und Vertex Kolbenringe. 69% und aus is.. (Stand Januar/Februar 2012) Bei meinem erstern M1L60 haben die Kolbenringe bei ca.69% in der Oberkante eingeschlagen. Wirklich gerade war die Oberkannte nicht. (dachte erst, ich habe zu wenig Kinderschokolade für den Auslass geopfert .) Später stellte sich heraus, dass die F.... Kolbenringe dafür verantwortlich waren. Naja, nun hat das Membrangehäuse/Quattrinigeweih doch noch nen würdigen Platz an meinem 200ccm Rotaxgehäuse gefunden. Diese Wiseco/Wössner Kolbenringe sind wirklich Pflicht.

Die Kompressionshöhe unterscheidet sich zwischen dem Quattrini und Rotax/Falckolben um glaub 0,5-1 mm. (weis aber nicht mehr in welche Richtung) Der Undi kann doch bestimmt schnell in seiner macgyver Kolbentabelle blättern, da steh es alles drin. ;)

Nich falsch verstehen, es ist ein Polini/Rotax Kolben der auf Wiseco/Wössnerringe umgebaut wurde. Einen Vertexkolben gibt es, der vom 144er Parmakit.(ist aber Sau teuer) Ich verstehe auch überhaupt nicht warum der Quattrinikolben Einlassseitig abklemmt..... Wiseco/Wössnerringe gibt's bei mir, das paar 30€ + Porto.

Es wir der 60er Rotax/Falc Kolben mit Wiseco/Wössner Kolbenringen gefahren. Ich persönlich mag den Quattrinikolben überhaupt nicht, der hat mir schon des Öfteren Einlassseitig an den Stegen geklemmt.

Alter Schwede, so ein krasser Scheiß was ihr da gezüchtet habt . Respekt Steht das Höllengerät auch bei den GP1 Opendays parat?

Diese Kurve hat mir grad der Daniel (Fischfinder) aus Augsburg geschickt. Setup: -38er? -Big Bertha -132/199 (extrem runde Oberkannte) -58er King-VWW Er kann selbst sicher ne bessere Auskunft geben. Daniel er ist wohl (warum auch immer), einer der ersten mit einem M1L60 (Einteiler) ausserhalb vom Bodenseekreis, der mit Bertha an die 30 kommt. (oder habe ich was verpasst?) Hier seine Kurve, finde ich sehr schön fürn Strassenroller (aber da geht noch mehr)

Hier stand scheiß....

Der Zylinder mit 74%Auslass lief so letzten Winter schon, ist der vom Zerstörer mit 35PS und der Bertha. Nur damals mit 55,5Hub und diesmal mit 58Hub. Es musste der Auslass für mehr Hub nach gefräst werden aber die Eckradien sind schon immer in etwa gleich bei uns. Ich/wir verwenden ausschliesslich die Wiseco/Wössner Kolbenringe sonst wären solche Auslassbreiten/Formen nicht realisierbar. Der Dreiteiler Vom Zerstörer kommt natürlich auch mit auf die Rolle....

Servus, in den nächsten Wochen beginnen wieder unsere all winterlichen Prüfstandläufe. Angefangen wird mit unseren M1L60 Quattrinis (einteiliger Auslass). Für test Auspuffanlagen ausgelegt auf Spitzenleistung wären wir sehr dankbar. Es stehen zwei Zylinder zur Verfügung : 1 x 130/200 72% Auslass mit runder Oberkannte 1x 130/200 74% Auslass mit relativ gerader Oberkannte Hoffentlich geht da was....38PS + ist das Ziel Beide Zylinder werden gedreht verbaut, kurzer Ansaugrüssel, 38er Airstriker, V-Tronic, 58Hub King-Vollwange . Bisher stehen folgende Auspuffanlagen zur Verfügung: - Big Bertha - Falc 07 - Falc 09 - Falc 11 -M1x Bullet ……ich hoffe da kann uns noch der ein oder andere nen Puff zusteuern. Gruß Christoph

Hier seit ewigkeiten mal wieder ne Kurve vom Zerstörer Ü30 mit seinem M1-L-60 Dreiteiler. Das ist der Motor aus Bremen mit dem er ca. 20 Gegnern die Stirn geboten und den 1. Platz erreicht hat. Die Kurve zeigt ein perferses Resoloch was auf drei gerissene Membranblättchen zurückzuführen ist. (Nach dem Austausch der Membranblättchen und anpassen der Steuerzeiten werden die 33-34 PS mit dem Dreiteiler fallen) 38er AirStriker 128/198 1,4QK Falc 2007 Vespatronic 56er KingGlocke (1Serie Proto)

Hat hier schon wer die 30 PS mit dem Dreiteiler geknackt?

Jo Logo...aber bitte weiteres per PM.

Nein ist nicht die selbe Breite wie bei der Quattriniwelle. Die BigBlock Welle kommt auf 50mm Breite und die Quattriniwelle hat 48mm Gesamtbreite. Ich habe gerade eine Quattriniwelle und eine Originalwelle vermessen. Ich denke das ist sehr Interessant: Wenn von der Position des Primärritzel auf dem Stumpf zur Kurbelwange ausgegangen wird, sitzt die Quattriniwelle zufällig 2mm weiter Richtung Limaseite, was theoretisch dann von der Getriebe-Lageranordnung gleich sein müsste wie bei der Big-Block Variante. (hab ich da nen Denkfehler) Vielleicht kann das nochmal einer nachmessen und hoffentlich bestätigen. (Der erste Beitrag wurde korrigiert, es handelt sich um einen 15mm Spacer und eine 50mm breite Kurbelwelle)

Breitere Wellen sind auf jedenfall Zeitgemäßer, aber kein muss. Ich für mich hab kein Interesse ne Welle zu verschweissen, braucht mann bei dieser Breite nicht mehr. Ich fahre jetzt gern mal 3500km – 4500km im Jahr. Dieses Jahr mit bis zu 37PS und nächstes hoffe ich mit 40PS+ im Alltag und setzte da mal lieber auf nen 16mm breites Pleuelauge das mehr ab kann. Durch die geringe Einpresstiefe der Standardwellen (10,8mm) habens die Kurbelwellenlager Lima/Kuluseitig auch nicht leicht was die Standzeit angeht. Bisher sind die KUwelager kein "großes" Problem, die Lebensdauer verbessert sich aber durch die massiveren Wangen. Das Quattrinigetriebe was kommt, ist quasi für die Leistungsverrückten in Zukunft unabkömmlich wodurch die breiten Wellen zwangsweise ins Spiel kommen. Klar die schwachen Getriebe werden durch das Spacer natürlich nicht besser. Aber wenn fürs Quattrinigehäuse etwas neues kommt, passt es mit höchster Wahrscheinlichkeit auch in das Big-Block Originalgehäuse.

Ja logo, ich würde es auf der Ständerbohrmaschine oder gleich auf der Fräse beim spindeln/planen mit Bohren. Is ja kein Thema!

Habe noch garnichts gelöst, da mein Projekt erst losgeht. Ich werde wenn es soweit ist, zwei Bohrung, durch beide Hälften ins verschraubte Gehäuse (ohne Spacer) setzten. 1x im Bereich vom Kickstartersegment/Anschlaggummi wo sich genügend Dichtfläche befindet (ist meine Standard Zentrierung) und 1x direkt in der Region Zentrierbolzen (der keine Funktion mehr hat) zwischen Getriebe und der Motorhälfen-Verschraubung unterhalb vom Zentrierbolzen. Wenn diese Bohrungen sitzen, wird der Gehäusespacer auf eine der beiden Motorhälften wie gewünscht positioniert und verschraubt/fixiert. Die bestehenden zwei Zentrierbohrungen auf der Motorhälfte worauf der Spacer fixiert ist, werden durchgehend in den Spacer übertragen. Dann beidseitig 4x4mm Zentrierstifte in den Spacer pressen/kleben und fertig ists. Gibt sicher viele Möglichkeiten das zu lösen…..viele Wege führen zu Leistung.