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Also. Setup: Polini 130 Evo (1,2mm Qk, Gehäuse nicht bearbeitet, ist das 3-Loch mit 125 ccm einlass) ET3 Banane 30 mm Krümmer Pinasco Rennwelle Keihin PWK 28 mein Problem : Im kalten Zustand ist alles top, sobald ich dann länger im 4. Gang Vollgas Fahre, hat sie plötzlich keine Leistung mehr (wie wenn sie keinen Sprit bekommen würde). wenn man an einer Ampel dann wenn sie warm ist stehen bleibt ist die Leerlaufdrehzahl zu hoch . Wenn ich dann kurz einen gasstoß gebe, geht die Drehzahl runter und der Motor fast aus. Wenn er ausgeht bekomm ich ihn meist nur über anschieben an. Zündkerze ist schwarz, hab schon ne 120er HD drin gehabt, aber die war dann merklich zu fett (nicht mehr ganz ausgedreht, aber kein völliges überfetten) Motor wurde neu revidiert, bin auch schon knapp 500 km gefahren. Allerdings meist eher so 1/2-3/4 Gas. Da lief bis auf das Leerlaufproblem alles gut. falschluft würde ich ausschließen aber man weiś ja nie. was ich schon probiert hab, 3 verschiedene Benzinhähne , anderer Schlauch, tankentlüftung aufgebohrt (funktioniert), 19.19 Gaser, einen 24er PWK polini. Achja. Kerze ist eine NGK B9ES Habt ihr eine Idee ?

Auf welche ND seid ihr jetzt eigentlich gekommen ? Hab auch Nen 19.19 mit mageren Schieber und dem Malossi Luftfilter (den Schwamm gegen das Sieb aus dem blechluftfi ausgetauscht). hab jetzt 96HD und 45 ND drin, aber unten rum viertaktet sie immer noch beim gasgeben. Kein verschlucken oder so aber man hört es deutlich.

Also. Kiste springt kalt sehr gut mit choke an, nach längerem Vollgas fahren geht sie ab und zu an der Ampel aus und will nicht mehr anspringen. Ich muss dann Vollgas geben beim kicken, dann läuft sie ganz untertourig und kommt nicht „hoch“ und geht dann meist aus. Mit anschieben kommt sie dann und dann passt wieder alles. Wenn ich sie dann ausschalte und wieder ankicke, geht wieder alles normal. motor : polini 130 Evo, rennwelle, sip vape auf 19 grad, shbc 19.19 mit 96 HD und 45 ND und mageren Schieber Kerze evtl ? Ist eine NGK B9ES Zündung und gaser hab ich schonmal quergetauscht zum Testen. Gleiches Phänomen. Motor hat auch schonmal alle Dichtungen neu bekommen.

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Danke für die Idee. Hab ich auch schon probiert. Problem ist dann, dass das kleine Ritzel nicht mehr von der kickstarterwelle zurückgedrückt wird, weil die Welle zu weit Richtung Bremse ist.

Edith lässt mich grad keine Bilder hochladen

Hm. Ich hab hier 3 Verschiedene PK bzw V50 Nebenwelle. Woher weiß ich welche „gut“ ist bzw. welche zum PK Getriebe passt? Der 2. Gang ist irgendwie bei einer sehr breit

Also ich mache jetzt ein Topic dazu auf, weil ich keine Idee mehr habe und wirklich Hilfe brauche. Ausgangssituation : neues SIP Pk125 2-Zug Gehäuse gekauft, alte Teile die davor Funktioniert haben (bis auf neue Primär, Polini Evolution) eingebaut. Motor ist komplett zusammengebaut und wurde nix verklemmt (Öl drin, Immer wieder alles beim Zusammenbau gedreht, NU Lager an Kurbelwelle). Danach habe ich das Problem, dass die Kupplung nicht trennt und das kickstarterritzel mitläuft, wenn man die Nebenwelle dreht. also Motor wieder auf gehabt, neue kickstarterwelle und Ritzel eingebaut, sogar neuer Teller, Feder mit dazu. Problem war weg, aber jetzt musste ich die XL2 Kupplung raushauen (gegen alte V50), weil sie in der Primär nicht getrennt hat, und jetzt wieder das Problem. Desweiteren trennt die Kupplung nicht, obwohl wieder alles auf dem alten Stand ist (gleiche beläge, andruckplatte, Deckel etc) und der kickstarter bei gezogener Kupplung unten bleibt. Sobald man die Kupplung los lässt, dann kommt er hoch. das „erste ausrücken“ vom kickstarter, bis er quasi greift fühlt sich auch „teige, rau, nicht frei laufend“ an. habt ihr eine Idee ? Meine Vermutung ist, dass die Bohrung auf der Lima Seite für die kickstarterwelle zu tief ist und die somit zu weit in der motormitte hängt. Oder habt ihr eine andere Idee ? warum die Kupplung nicht geht ist für mich auch ein Rätsel. Die XL2 hat geschliffen, aber den Korb der V50 hab ich alleine eingebaut und festgezogen und die lief ohne Probleme. Primär oder evtl Nebenwelle als Problem?

ich war leider so naiv und hab geglaubt es passt ohne zu überprüfen. Selbst schuld. Habt ihr die Polini Evolution primär schonmal ohne ausdrehen mit ner XL2 Kupplung verbaut? geht wahrscheinlich nicht oder? oder anders gefragt. Kann es passieren dass die V50 Kupplung da auch nicht trennt ? Motor spalten hab ich Jetzt eigenlicht keinen Bock .

okay. Dann werde ich auf V50 Deckel mit Crimaz Ausrücker gehen. Danke für die info

Okay, ja mein Problem ist , dass die angeblich XL2 geeignete Primär natürlich schleifen muss. Deshalb will ich jetzt ne schnelle Lösung. geht Theoretisch dann XL2 Deckel mit V50 Andruckplatte oder ist das Mist?

Kann man eine normale V50 Kupplung mit XL2 Deckel und XL2 andruckplatte fahren ? Oder muss alles entweder v50 oder Xl2 sein ?

Kurze Frage, ich hab folgende Kabel aus meiner ZGP (PK mit Elestart) und die soll in eine V50 mit Conversion Kabelbaum (ohne elestart, ohne Batterie, ohne Blinker) Raus kommt einmal das Zeug zur Cdi und der andere Strang hat Grün, Schwarz, Rot, Grau und Gelb. Mein Kabelbaum hat Schwarz, Blau und Grün. Also Grün auf Grün Schwarz auf Schwarz und was auf Blau ? Grau und Gelb zusammen? oder Grau und Rot ?e

Ja sind fest.

Alles klar. Ich bau mal ne andere ZGP drauf. ne ist kein Riss :) ist nur zu viel fett.

Also. Ich hab ja das Problem, dass ab einer festen Drehzahl die kiste in einen drehzahlbegrenzer läuft. Hab die auf 18 grad abgeblitzt und bei der „grenzdrehzahl“ verstellt es ziemlich die Zündung. jetzt hab ich gesehen dass mein lüra am pickup der neuen ZGP ordentlich schleift. Klingt das als logischen Grund für mein Problem ?

So. Kupplung werd ich hinbekommen. 2. Problem, Kiste „riegelt“ ab einer gewissen Drehzahl ab. Wie ein drehzahlbegrenzer. ZGP und CDI sind neu. Lüra Original HP4. Restlicher kabelbaum noch nicht angeschlossen habt ihr eine Idee? zündung ist noch nicht abgeblitzt. Liegt es evtl daran ? Video

Okay. Dann schleif ich die Tage mehr weg. danke für eure Hilfe

Also ist besser aber trennt immer noch nicht sauber. Schleift sich sowas ein ?

Okay. Hab jetzt mal geschliffen. Werd jetzt nur den Korb ohne alles montieren und schauen ob der schleift.

Kann man theoretisch unterlegen ?

Schleift leicht an dem repkit. Ich hab fürs repkit noch eine dünnere Scheibe. Einfach die rein und Korb abschleifen ?

Alles klar. Mach ich

Folgendes Problem: Motor auf XL2 Kupplung umgebaut (zughalter von der Special, also für langen Arm) SIP Kuludeckel 2.0, polini primär mit BGM repkit und Original XL2 Kupplungskorb mit 3 Scheiben, Aber 10,5 Nm Federn (6stück). Kupplung will nicht trennen. Im Stand und Leerlauf trennt sie beim kicken, sobald ein Gang drin ist nicht mehr. Egal ob der Motor läuft oder nicht. Idee was ich machen kann ?

Es geht mir um Dienstleister, aber nicht einfach gegoogelt, sondern bei dem schonmal jemand mit positiver Erfahrung war