jerome_kent

@JESUS: Danke für die schnellen Tipps. Mit neu machen bei dir war hauptsächlich die Geschichte mit der Rahrverstärkung gemeint, und dass bei dir ja nahezu alles komplett weg war und du alles wiederhergestellt hast. Respekt! @all: wie schaut es eigentlich mit dem eben genannten Trittblech-Ersatz aus. Ist die 500er/600er Serie im Bodenbereich viel größe als die alten ACs? Oder könnte man tatsäch sowas hier als Repblech-Ersatz mit einigen Anpassungen, die sich aufs Zuschneiden reduzieren sollten, hernehmen? (geliehen bei piaggioshop.de) Was meint Ihr?

Hello again... sagt mal: wie habt ihr eigentlich die Bodengruppe saniert. Da hat Luigi anno 1960 ja klugerweise gleich bis zu 3 Bleche aufeinandergeschweisst. Nachdem ich das erste 0,75er Blech mal angelöst hatte, kam mir direkt Herr Rost entgegen. In blanker Panik, der komplette Tunnel sei durch, hab ich dann das zweite (stolze 1,5mm) aufgemacht. Im Tunnel selbst alles bene. Puh.. Aber zwischen den Blechen nagt der Rost. Und nun? Alle Schweißpunkte anlösen, die Bleche auseinanderbiegen und strahlen, konservieren, grundieren, schützen? Bin für Tipps dankbar... Die "Jesus- Lösung", alles komplett wegzumachen und neu zu erfinden ist mir fast schon ne Nummer zu groß, im Zweifel aber machbar... Grüße...

Nehmt ihr diese Reifen dann auch für vorne? Hinten ein eher plattes Profil bietet sich ja an. Aber sollte vorn nicht möglichst ein rundes genommen werden, so zwecks Wendigkeit,etc.?

Innensechkant mit flachem Kopf? Sollte doch nicht viel weiter überstehen als eine Niete...Da kannst du im Zweifel den kopf hinterher noch mit ner Powerfeile anrunden... So hab ich das bei ner Mitozündung auf SF gemacht...

Hello again... dann wollen wir mal. Frei nach PORNO: Alles in Hamburg, alles mit Preisen und generell als VHB, wenns nicht zu unverschämt wird. Alles zzgl. Versand und alles auch gern zum Selbstabholen. Vorerst 3 Versandtage: am Samstag vor Weihnachten, dann wieder am Donnerstag zwischen den Tagen und am 4. Januar... Alles meine Teile, die schon seit langem hier vor sich hin liegen. Alle Teile mit rel. ausführlicher Beschreibung im beiliegendem PDF. Bei Fragen gehts ja nurnoch per PM; also bitte nur zu. Und wenn ich irgendwo mit dem Preis total daneben liegen sollte, freue ich mich über ne Info darüber. Bin schon ne Weile nicht mehr so aktiv gewesen. Da verschätzt man sich evtl. auch mal. Also nicht gleich ausflippen JKs_GSF_Shop.pdf Und hier die Teile in der Schnellübersicht: 1 x Vespa SS 90 Original Auspuff >>> 280 ,- Euro 1 x Motorblock V50 / PV mit ALTEM 4eckigen Piaggio Logo BJ 1967 >>> 100,- Euro 1 x NOS Motorblock Smallframe APE OVP >>> 100 ,- Euro 1 x Zirri MR 2000 180° Auspuff vollverchromt >>> 300,- Euro 1 x Vergaser DellOrto VHSB 34 LB >>> 40 ,- Euro 1 x ORIGINAL GSF Repkit 2te Serie mit allem Drum und Dran >>> 30,- Euro 1 x Pleulsatz 110mm >>> 25,- Euro 1 x Cagiva Mito 125cc original Zylinder >>> 40 ,- Euro 1 x Cagiva Mito Polini 165cc Zylinder Kit >>> 70,- Euro 1 x Superbike Spoiler GFK >>> 30,- Euro 1 x Kokusan Moto TM Zündung mit Motoplat Zündspule und Blackbox >>> 20,- Euro 1 x Polini Membranansauger 19mm 2loch >>> 25,- Euro 1 x Vespa Ansaugstutzen 2loch 22-24er Vergaser Drehschieber >>> 15,- Euro 3 x Bremspumpen Vollhydraulik >>> 15,- Euro 1 x TCE Halbhdraulik Bremspumpe >>> 10,- Euro 1 x original Spiegler Leitung für Teilhydraulik Scheibenbremse >>> 10,- Euro 2 1x Vespa PK Elektornische Zündung Blackbox >>> 10,- Euro 1 x Sitzbank Smallframe V50 PV >>> 25,- Euro 1 x Sitzbank Smallframe V50 PV Original Piaggio >>> 25,- Euro 2 x Kupplung Vespa Smallframe >>> 15,- Euro 5 x Kupplungsdeckel V50 Standard >>> 10,- Euro 1 x Lüfterradabdeckung >>> 5,- Euro 2 x Seitendeckel V50 >>> 5,- Euro 2 x Ansaugstutzen Smallframe >>> 8,- Euro 1 x V 50 Kurzhub Kurbelwelle spitzer Konus >>> 10,- Euro NEU: 1x V 50 Kurzhub Kurbelwelle spitzer Konus mit ALTEM piaggio Logo>>> 15,- Euro 4 x Getriebe Smallframe 3Gang >>> 15,- Euro 1 x Hupenabdeckung Vespa Lampe Unten bzw. Ape Faro Basso AC4 >>> 25,- Euro 1 x Lampe Unten Scheinwerfer Original Siem >>> 20,- Euro 1 x APE AC 4 AD 1 und 2 Rücklichter komplett NOS >>> 35,- Euro 1 x Vespa 8? Zoll Schwinge >>> 35,- Euro 1 x Vespa V50 ELESTART Bosch Dynastarter >>> 5,- Euro 2 x Hupen / Schnarren 6 Volt >>> 5,- Euro 1 x Scheinwerfer PX original SIEM >>> 10,- Euro 1 x Rücklicht PX oder PV >>> 10,- Euro 1 x Blinkerglas Abdeckungen Vespa PK >>> 8,- Euro 1 x Stoßdämpfer Vespa PK / PK XL >>> 8,- Euro 3 x Diverse Griffsets >>> 5,- Euro 1 x NRG Spoiler >>> 15,- Euro Grüße aus Hamburg...

Tatsächlich recht gut dotierter Job mit allerhand Freiheiten wie Homeoffice wann immer es passt und eine wundervolle und verständnisvolle Freundin mit der ich zusammen in unserem Häuschen lebe, die den ganzen Quatsch mitmacht. Sogar unser Hund findet den Schrauberkeller spannend: Bremszylis sind neu vom R4 (???) und passen, wenn man zwei neue Löcher in die Ankerplatte macht. Grüße...

Danke für die Blumen! Bin jetzt auch fertig geworden und hab die Ankerplatte schonmal zusammengebaut. Die Bremsbeläge sahen noch sehr gut aus und dürfen deshalb gern bleiben. Lediglich angerauht habe ich sie mit Schleifpapier (draußen und mit Staubschutzmaske, da zu 90% nur aus Asbest bestehend ) Jetzt einfach die letzten Arbeitsschritte ein zweites Mal machen und diese Front wäre auch geklärt... Die Gabelfront hat sich in den letzten Tagen auch geklärt und möchte, dass der Rest bald fertig wird, damit es losgehen kann: Da wird sich die Gabel aber wohl noch ein paar Monate gedulden müssen Grüße...

Weiter gehts: die Staubschutzkappen der hinteren Bremsankerplatten sahen eher bescheiden aus. Der Gammel zwischen den beiden verschweissten Teilen war auch nicht heraus zu bekommen, ohne die Teile voneinander zu trennen. Leider waren die Staubschutzringe nicht mehr rettbar dank Rost und und (Kalt-) Verformung Naja, also die Kappen neu machen. Im Weihnachtsmarkt des Baumarktes gabs dann diese tollen Keksteller. Toll, weil für 23 Kekse passend, oder aber für Bremsankerplatten Der Durchmesser passt genau...: Also die Platten genommen und ein wenig ausgeschnippelt und entgratet. Dann angepasst und ein wenig umgebördelt: Lackiert: Und die Ankerplatte mit Fertan behandelt: Und fast fertig (nur noch die Ankerplatte lacken) Grüße...

Diff. sah innen super aus. Also nur neue Lager rein, alles sauber machen und wieder zusammen. Eig. gibts da nichts zu distanzieren, wenn man den "Schneebesen" ganz lässt. Und der sah wie gesagt super aus... Grüße...

So.... War mal wieder fleißig und bin ein weinig weiter gekommen: Erstmal nochmals danke für den Rüligläser Tipp; so schauts jetzt aus: Differenzial ist einbaufertig: Vergaser und Luffi ebenso: Eine neue Batteriehalterung musste her und weil ich schon mal dabei war, hab ich auch gleich die Antriebsstangenhalterung angehübscht: Bastel- und Nähstunden vor dem Fernseher brachten dann Ledermanschetten für Handbremse und Kicker hervor (der Griff ist auch heute (nach 4 Wochen italienischer Quickbearbeitung) angekommen: Kabelkasten, beleuchteter Tacho und passend beleuchtetes Kombiinstrument (DZM, Blinker, Zündung, Licht und Fernlichtanzeige sowie Uhr) sind auch fertig: Die Achse habe ich die Tage ebenfalls fertig überholt. Die Lager saßen stramm, Junge, Junge. Zu den beiden Apes 3 Post über mir: Bin auch der Meinung, dass du bei den Türen vorsichtig sein solltest. Und: Hat die Mintgrüne eigentlich eine Heckverkleidung an der Kabine. Sieht da so leer aus??? Grüße...

War im Sommer 2006 im Hotel Enterprise. Eines der 100 Design-Hotels to be. Wenn man es über HRS bucht, kommt man sogar relativ günstig da rein. In die City mit dem Taxi ca 5 Euro. Garagenstellplatz für den eig. Wagen ist inclusiv. Das Hotel ist nicht direkt direkt in der City, sodass man Nachts auch schlafen kann. http://www.enterprisehotel.com/site-deu/home.htm Grüße...

Hello again... kann mir einer sagen, welche Lager in der Vorderschwinge verbaut gewesen sind. Eines müsste ein 6204er sein. Aber das Zweite? Welche Siris waren zudem verbaut und waren da sicherungsringe zwischen Lager und Siris? Ich müsste also mal kurz wissen, was die Teile 63, 47,46, 36, 35, und 37 auf der Sprengzeichnungstafel XVI sind. Hab leider meine Zerlegungsfotos von der Schwinge vorn irgendwie gelöscht. 1000Dank schonmal... Grüße...

Aber er würde wohl gegen eine gut erhaltene Isetta tauschen. Auf die ist er heiß. Zumindest im Sommer... Grüße...

stimmt. nur leider sind die teile mit min. rund 150,- recht kostenintensiv. wenn mir bei guter laune mal einer über den weg läuft, wird getauscht. so wird allerdings erst mal gehen, denke ich.

Moin, erfolgreiche Jagd auf dem Teilemarkt in Brokstedt (ca. 40km nördlich von Hamburg) Erster Gedanke vor Ort war: da müssen mindest noch 3 weitere ganz andere Veranstaltungen parallel laufen; der Parkplatz ist ja mit rund 400 Autos richtig voll. Die Ernüchterung war positiv: Ein Sportplatz voll mit Teilehändler jeglicher Art. Neben einem neuen 6V Bosch Schweibenwischermotor (,der scheibar auch noch passt und schick aussieht) haben sich ein paar Kleinteile wie Ansauggummi (-balg), ein paar Käfergriffe, falls ich nichts vernünftiges echtes mehr auffindbar sein sollte und ein Griff, der dem original zu ca. 90% nahe kommt in meine Tasche verirrt. Bezahlt natürlich. Der Kauf des Tages war für mich ein Tacho von einem Peugeot Roller. Der gleicht von der Bauform her dem orig. Tacho nahezu perfekt. Das Gehäuse musste ich ein wenig anpassen und kürzen. Neues Ziffernblatt schnell erstellt und fertig gemacht. Scheint zumindest das gleiche Übersetzungsverhältnis wie ein V50 Tacho zu haben. Bei gleicher Geschwindigkeit mit der Bohrmaschine schlägt die Nadel gleichweit aus. Man muss den Tacho von den vorhandenen 40km/h auf 80km/h erweitern, dann passt es. Das Differenzial hat am Freitag seine Eröffnung bekannt gegeben. Das Zerlegen ist denkbar einfach. Nur auf die Stellung des Hebelarmes sollte man achten. Ebenso auf die dann vorhandenen Stellung des doppelten Zahnrades. Um nach dem Zusammenbau ein auslaufen oder sonstwas zu vermeiden, werde ich noch eine 0,5mm Dichtung zurechtschneiden. Dann sollte es passen und auch dicht halten. bis demnächst....

ist ja gut "Complimenti, hai appena acquistato l'oggetto." dann muss ich wohl an die verrotteten rülis nochmal ran... sitze gerde am differenzial. da ist mehr dreck drauf als gussmaterial. alter schwede... danke nochmal für den tipp, andreas... grüße...

Das angebot mit dem scheiben würde ich dann bei zeiten direkt annehmen wollen. Welche 5 sind denn gemeint? Seitenscheiben links und rechts je zwei und dann die heckscheibe. Oder etwa die front scheibe. Das wäre ja ein wahnsinnig guter kurs. Die polsterung würde ich selbst übernehmen. Sand und nuss farbenes leder liegen hier schon. Ansonsten auch ein überlegenswerter kurs.

Gläser hab ich leider keine. Die alten Korpi sind recht angeschlagen vom Rost. Sollte sich der Rost als nicht zu schlimm erweisen, würde ich mich auf die Suche nach Gläsern begeben oder selbst was gießen. Ansonsten habe ich fürn Anfang diese hier (von der AD1, glaube ich) schon liegen. Kann ich erstmal dranmachen und micht dann auch noch Jahre später um die richtigen kümmern. Grüße...

So, nun mal ein paar Bilder von meinem kleinen Mitbringsel: So sah sie bei Abholung aus: leider sind die unteren 5-10cm der pritsche komplett morsch und zerfressen. Und hier ein paar Impressionen der Zerlegung und was daraus entstand: neue Bremszylinder liegen hier schon vom R4. Die Riffelung auf dem Bremspedal war tatsächlich bereits abgenutzt und wurde neu eingefeilt. Motor ist neu gelagert und gestrahlt. Zündplatte neu verkabelt. Das Lüra musste auf M8 Schrauben umgerüstet werden, da 3 von 4 Gewinden im Eimer waren. Schön, dass ich mit der Kiste noch die Strasse hoch und runter gefahren bin... Für die Tipps-Sammlung: 1. ERST die vier Schrauben unter der Kupplung einsetzen, dann mit der Montage der Innereien anfangen. Ich konnte ihn deswegen nochmal komplett spalten, zerlegen und neu machen. Kacke. 2. Lager in den Kühlschrank. Gehäuse warm machen. Gleiches gilt für das komplette Kickersegment. Hauptbremszylinder war besser drauf, als es der erste Blick vermuten ließ. Hoffentlich ist er nun auch dicht. Tests folgen... Blinker gestrahlt und gelackt. Als Dichtung kommt bei mir eine Tesa Fensterdichtung zum Einsatz. Die passt tatsächlich ideal. motor ist jetzt soweit fertig und die gute kommt demnächst zum strahlen und wird dann im Bodenbereich etwas geschweisst werden müssen. Ich halte euch auf dem Laufenden Grüße....

hab jetzt drei stück genommen. kommen wohl so ende nächster woche an. schick mir einfach die tage deine adresse per pm. 20,- inkl. porto bitte dann ans gsf spenden. bankdaten bekommst du vom maniac... grüße...

Hello aus Hamburg... Letzter Italienurlaub brachte neben 3 Wochen Entspannung auch eine AC4 mit nach Hamburg. Zustand ist ok und das Wichtigste: nahezu alle Teile vorhanden und größtenteils intakt. Nur die Ladepritsche fristet seit 2 Wochen ein neues und sinnvolles Dasein als Gemüsebeet im Garten Jetzt bin ich seit einiger Zeit dabei, ein paar Teile noch zusammen zu suchen und hätte jetzt die Gelegenheit insgesamt 6 Handgriffe für den Kickstarter aus IT zu bekommen. Hier mal die Artikelnummer: 160164359946 (Sorry ist Ebay aber für nen guten Zweck, denke ich) Einen habe ich jetzt für mich ersteigert. Der Typ fragt halt, ob ich die anderen 5 die er hat auch noch mit haben möchte zwecks Porto sparen. Hat wer interesse? Scheint NOS zeug zu sein. Nur das Logo passt nicht so ganz, da 6eckig. Zudem suche ich noch einen Griff für die Fahrertür. Hier hat der Vorbesitzer wohl gedacht, ein normaler Türbeschlag aus dem Wohnbereich würde es angeschweisst auch tun :-D Muss mich erstmal wieder etwas ins Bilder uploaden einlesen, dann gibts auch was von der bisherigen Restauro-Geschichte zu sehen. Grüße, Christian

mit ein wenig bastelei und hirnschmalz bekommt er auch die komplette mitozündung samt polrad an den motor....dann hat sich die sorge um die as erst einmal erledigt. die 2 mito black boxen dazu und den spannungsregler und schon könnte das ganze gutgehen.... mal schauen, ob ich irgendwo noch bilder davon habe... grüße...

schau dir hierzu am besten mal irgendein mito forum durch... da sind auch nicht nur spacken unterwegs und die haben dann entsprechend ahnung von ihren zylindern und der restlichen peripherie.... ansonsten solltest du dich auf jeden fall auf ein recht zeit- und geldintensives 2006 (bis 2008) einstellen... und leute, die dem guten jetzt unterstellen noch "zu klein" für dererlei projekte zu sein, sollten sich im ton mäßigen und wenn überhaupt gut gemeinte ratschläge in richtung "lass es lieber" geben. obwohl es sie dennoch nicht angeht, wenn er so etwas wagt... nichts für undgut und beste grüße...

Nimm erstens die Suche und zweitens den normalen Polini 75er - da kannst du dir dann auch nen anderen Vergaser, etc. sparen... Mit dem DR sind realistische 60 drin...