hannes83

Wow, da könnte Mann sich doch glatt verlieben !! grüße hannes

Boah ich könnt kotzen, hab ja den pep plus auf meinem Malossi und der hört sich nach gerade mal vielleicht 80 Kilometern an wie ne Blechdose ! Fährt von euch noch jemand den Pep Plus auf dem Malossi??

Man muss auch noch dazusagen, das VW auch in den Handbüchern angibt, das ein Ölverbrauch von bis 1 Liter auf 1000 Kilometern normal ist. Mein alter Audi verbraucht auch wesentlich mehr Öl als meine Vespa ;)!

Ui, dann haben die das ja geändert, hier auch nochmal nachzulesen: http://www.malossistore.be/Archivio/MONTAGGIO%5C73%204093.pdf Dann werd ich wohl in den Wintermonaten den Kopf mal runterholen und das Gewinde nachschneiden und die Kerze wechseln. Danke für den Hinweis Milka !! Kupplungstechnisch werd ich dann ne 200er Kupplung nehmen, die passt doch aber ohne nachbearbeiten nicht, oder?? grüße hannes

Danke für die Bilder, die Frage ist nun, was denn besser ist, bzw. machen die Kerzen einen Unterschied??? Nochmal ne andere Frage, was für Kupplungen habt ihr denn verbaut auf euren 139ern? Fahr im Moment mit originaler Kupplung und Getriebe rum und die Übersetzung ist ja derbst kurz. Dachte jetzt an ne 4 Scheiben Kupplung mit 22 Zähnen. grüße hannes

Hier mal meine Sicherung: Die Kette dient nicht, wie es auf den ersten Blick scheint, zum beschweren der Vespa, sondern die Kette geht hinten noch um einen Pfeiler. Hersteller ist Luma, Länge ist 170cm und Kostenpunkt 85€!

Da stimme ich dir zu

sorry, falsches topic

Kurze Frage: Meine PX hat bei höheren Drehzahlen über 15Volt (ca. 15,2), kann man sagen der Spannungsregler ist defekt oder liegt das noch im grünen Bereich bei der PX??

ups, also die 110 natürlich im 4ten Gang !

Also ich bin mit dem 139er auch zufrieden, mit der kurzen 80er Übersetzung geht er im beim Schalten in den 2ten Gang vorne nochmal kurz hoch und quält sich auf Tacho 110. Ca. 1 Stunde eingefahren, dann hau den Lukas, no Kolbenstecker bis jetzt! grüße hannes

Das Diagramm ist ja sehr interessant, wie wird denn diese AFR Wert gemessen. Wahrscheinlich erklärt sich der Temperaturunterschied dann wohl durch den geringeren Abstand meiner Sonde zum Kolben. Also ich fahre einen 139er Malossi mit geöffneten Kolbenfenstern, angepassten Überströmern, 24er SI auf Drehschieber und PEP 2.0. Nebendüse ist 52/140. 160/Be3/120 Habe im Moment ein relative schönes Kerzenbild (kann aber wohl nicht viel drauf geben), wobei die Kiste schön viertaktet wenn ich vom Gas gehe, hatte vorher ne 122er HD drin, da war das noch schlimmer. Denke mal die Tatsache, das die Temperatur bei halb geöffnetem Schieber so nach oben geht, bestätigt ja mal wieder die Tatsachen, das die ND ja bis in die hohen Drehzahlbereich wirkt. Muss aber erwähnen, das ich in Sachen abstimmen noch Neuling bin.

So, it's me again: Hab jetzt mal ein paar Werte gemessen. Also im Stand habe ich nach ca. 1 Minute 335 Grad. Bei 1/4 Gas oder doch wohl eher 1/3 Gas (Tacho 80km/h) 774 Grad Vollgas bei Tacho 110km/h 800 Grad Interessanterweise ist bei Halbgas die Temperatur auf 808 Grad, Tendenz steigend gegangen, musste leider vom Gas gehen, da ne Kurve kam.

Mit kochendem Wasser habe ich es noch nicht ausprobiert. Die Sonde ist aber auch nur ca. 10cm vom Kolben weg montiert. Ich gehe mal davon aus, das die Anzeige in Celsius ist, denke nicht das man da was umstellen kann. Die hohe Temperatur die man vor dem Starten des Motors sieht ist, weil ich vorher gefahren bin. Nachtrag: Also mir ist aufgefallen, das die Sonde vor dem Einbau die Raumtemperatur von 20 Grad angezeigt hat, also muss es ja Celsius sein.

So, also hab das Schnüffelstück zum laufen gebracht, habs direkt an die Batterie angeschlossen. Hab mal ein kleines Video gemacht. http://tinypic.com/player.php?v=2yp18x3&s=7 Erreiche allerdings bei Vollgas Temperaturen von über 700 Grad obwohl der Vergaser zu fett abgestimmt ist.

Ja also die Anzeige stimmt nie und niemmer, die Abgastemperatur geht nicht innerhalb von 50 metern so schnell hoch und vor allem nicht auf 1000 Grad, da wär mir ja schon alles weggeschmolzen. Der Sensor ist eigentlich gerade, kann aber problemlos gebogen werden. Hier mal ein Bild.

Sooooo, hab die Sonde nun endlich eingebaut. Allerdings habe ich massive Probleme das Ding zum laufen zu bekommen. Es funktioniert nur wenn ich es direkt an die Batterie anschließe, wenn ich mir Plus oder Minus woanders holen will, geht es kurz an und dann gleich wieder aus, bin ehrlich gesagt ziemlich ratlos. Hab schon alle Kabel bei denen 12V anliegen ausprobiert. Hab dann einfach mal eine 9V Batterie angeschlossen und die Temperaturwerte sind nach ca. 50m fahrt auf 1000 Grad Celsius gegangen . Wie auf den Fotos zu erkennen, bin ich Dappschädel beim Dremeln dreimal kräftig abgerutscht

Hab mir das gute Stück letzte Woche ersteigert und ist auch bereits bei mir eingetroffen, wenn Interesse besteht, kann ich nach dem Einbau ja mal berichten und Fotos machen. Das einzige was mir ziemliche Sorgen bereitet ist, dass das Display wohl nicht wasserfest ist ! grüße hannes

Ja wie jetzt, hat das Stage6 EGT ne längere Sonde?? grüße hannes

Habe ich bereits gelesen, allerdings habe ich keine Lust 100€ für ne Sonde auszugeben um dann noch großartig rumzufeilen. Da scheint mir das hier zum Bleistift sinnvoller: Zur Bucht Allerdings lässt sich ja über die Displaybeleuchtung auch streiten Wobei ich gerade gesehen habe, das der Sensor auch nur 3mm lang ist, dann ist das ja nicht wirklich ein Vorteil. grüße hannes

Gibts zum EGT von Koso jetzt eigentlich einen längeren Fühler oder fahrt ihr alle mit dem Stummelschwänzchen rum das nicht richtig in den Krümmer reinragt?? grüße hannes

Auf dem Foto erkennt man es nicht richtig aber es erscheint so grau/schwarz. Etwas komisch für einen zu fett abgestimmten Vergaser, allerdings bin ich nicht der Crack in so Sachen.

Ui, hab ich schon wieder vergessen, Zündung wurde natürlich auch abgeblitzt un Kolbenringe sind auch richtig rum montiert. grüße hannes

Naja....unter zuverlässig verstehe ich was anderes . Die Dinger gehen ja nicht am laufenden Band hoch aber hatte die Woche mal wieder einen, der war 4 Jahre alt, hatte 130 000km und da waren nebst Turbo auch noch die Drallklappen, AGR Ventil und ne Glühkerze kaputt (Da haben uns intern nur die Teile ohne Arbeitslohn schon über 1500€ gekostet). Wobei das ja die großen Schwachstellen bei diesen Motoren sind, Drallklappen, Turbolader und AGR Ventil. Das mit den Drallklappen geht auch munter bei den neuen Modellen weiter, hatten diese Woche schon den ersten Insignia mit defekten Drallklappen ! Der 2.0 Turbo ist ! grüße hannes

Sorry, hatte ich vergessen zu erwähnen! Habe alle Kanten entgratet, sind ja im original Zustand schon ziemlich kantig. grüße hannes