hannes83

Kann ich nur bestätigen, hab mir wegen 2€ unterschied auch die Malossifeder gekauft, hab die Kupplungs ca. 10 mal ein und wieder ausgebaut und hab es nicht hinbekommen das sie trennt. Hab dann wieder die alte reingeknallt und Kupplung hat sofort getrennt

Ich würd auch den Rost einfach so weit es geht und du bock hast mechanisch entfernen und dann einfach Owatrol Öl drüberpinseln. Hab ich bei mir auch gemacht, ist bis jetzt auch nicht weiter gerostet, sieht halt glänzend..........! Drüberlacken geht dann halt aber nicht soweit ich weiss.

Ok, danke wheelspin

Moin ihr hübschen Würde bei einer PK mit DR102 und 19er Vergaser ein Wechsel von Sito Plus auf eine ETS Banane von Sip Sinn machen was die Leistung angeht? grüße

Die Lenker sind identisch, sogar von den Teilenummern. Hab vor kurzem den gebrochenen Lenker an meiner XL2 getauscht, gegen den von einer PKS, die die Lenkkopfabdeckung hat auch problemlos wieder gepasst!

Also ich habe als Waffenbesitzer natürlich, (wie gesetzlich festgelegt) einen passenden Waffenschrank in dem Waffen und Munition ordnungsgemäß gelagert werden. Allerdings wäre es für mich persönlich der absolute Horror, wenn jemand meine Waffen entwände und damit ein Verbrechen verüben würde. Deswegen bin ich bereit, im Interesse aller, die Wohnung ein wenig mehr zu sichern.

Danke für eure Antworten. Ich werde mal mit dem Vermieter reden, was er mich davon machen lassen würde. Ist ja in gewissem Maße auch in seinem Interesse, ich werde die Sachen ja bei einem Auszug nicht wieder ausbauen.

Ich ziehe nächste Woche in eine neue Wohnung. Da ich Waffenbesitzer bin, möchte ich es natürlich Einbrechern so schwer als möglich machen in die Wohnung zu kommen. Leider kommt ein Panzerriegel nicht in Frage, da die Wohnung frisch renoviert wurde mit neuer Wohnungstür. Verbaut ist sowas hier mit stinknormalem Doppelzylinder: link Der Beschreibung nach also absoluter Standard. Kann mir jemand da was gutes empfehlen? Grüße hannes

Der weisse war 91er mit 2.3 liter und 133PS, absolut rostfrei, wird wahrscheinlich heute noch laufen. Der rote war 93er S4 mit 230PS (und später ca. 280PS), hat sich beim Zerlegen für eine Neulackierung als absolutes Rostgrad entpuppt.

Weiss jemand den Unterschied zwischen den folgenden Silentbuchsen für die Motorschwinge? Bild1 Bild2 Ich hatte bei mir das durchgehende Rohr drin mit den Lager vom zweiten Link und den zwei Kunststoffringen und habe die auf dem ersten Bild verbaut. Sollte ja nichts machen ?

Habe eben die Kurbelwelle eingebaut und irgendwie hat das trotz das die Welle bei -24 Grad zwei Tage im Eisfach war und mit Heissluftfön erwärmtem Lager nicht so richtig geschnaggelt. Hab dann den inneren Ring von hinten mit einer Langnuss abgestützt und und von oben mit einem Holz und 4-5 Hammerschlägen die Welle die letzten Millimeter eintreiben müssen. Allerdings habe ich das Gefühl, dass das Lager jetzt zu viel Spiel hat, hab mal ein Video gemacht. http://de.tinypic.com/r/2e4f80j/9

Teile vom Text sind weiss Glaube so siehts vollständig aus: mir sagen ob de vespa schriftzug bei der 74 kkursiv oder gerade war und ob jemand so einen am besten originalen noch in ner schublade hat und verkaufen mag.zweite frage wo kann ich nachschauen welche farb gaben bei model und bj verwended wurden.gab es die 74 rally in china blau? es sieht so aus als ob unter dem haessslichen spruhdosen lack was schoenes blaues durchschimmert...beste dank fuer eure hilfe ×

Danke für eure Antworten! Den Wellendichtring habe ich auf der Limaseite noch nicht eingesetzt! Werd dann die Welle im Eisfach platzieren und das Lager mit dem Heisluftfön warmmachen

Ja, beim nächsten mal werde wohl ein wenig besonnener an die Sache rangehen Das sieht nur no aus, ist ein Grat im Guss oder wie man auch immer dazu sagt, auf jeden Fall kein Riss

So, wie versprochen die Bilder. Hab meinen Burmester Kurvensatz missbraucht um das Knetmetall so plan wie möglich aufzutragen. Hab Weicon Titanium benutzt. Den Rest wird hoffentlich die Dichtung und die Dichtmasse besorgen.

Sorry wheelspin, hab eben totalen Müll geschrieben, ich meine die Kurbelwelle geht genau auf der anderen Seite so leicht rein, getriebeseitig. Lager ist ein neues drin! Ich habe aber limaseitig das Lager zuerst in den Block gepresst, war also keine so glorreiche Idee!

Kann mir mal einer sagen, ob es normal ist, dass sich die Kurbewelle mit der Hand auf das Lager der Limaseite stecken und wieder abziehen lässt. Geht mit der alten Originalwelle genauso leicht wie mit der neuen Mazzu.

War heute in der Zeitung

Weiss auch nicht warum da Fett im Lager war, hab extra so einen Revisionssatz bei SCK bestellt. Hab es aber jetzt rausgeholt das Fett

Weil meine Freundin mich dann wohl grün und blau schlagen würde und ich ins Männerhaus müsste. Die andern Lager hab ich mit der Presse gemacht aber bei den beiden kleinen haben die Auszieher nicht gepasst die ich hatte, deswegen haben wir Muttern aufgeschweisst. Was daraus geworden ist, siehst du ja ;)!

Danke für eure "Meinungen" ! Die Stelle ist echt beschissen aber ich werde das Risiko eingehen und es mit Knetmetall versuchen und dann entscheiden, ob es Sinn macht den Motor zusammenzubauen, je nachdem wie es aussieht. Ich geb auf jeden Fall mal Feedback!

Moin, übermut tut selten gut! Ich bin beim Ausziehen des Lagers mit dem Haken des Wichsers unglücklicherweise an der Dichtlfäche hängengeblieben und hab die Dichtfläche rausgebrochen. Ist das noch mit Knetmetall und Dichtmasse beim Zusammenbau zu retten.

Danke dir!!

Kann man als low-budget Tuning den DR75 mit 3 Überströmern haltbar mit dem originalen 16/12er Vergaser fahren? Gurke mit der Möhre nur in der Stadt rum und ab und an mal kurze Strecken Landstraße.