VMB1T

find ich absolut geil das teil, würd ich sofort nehmen mit typenschein (in ö oder d) um 3000 - die 4000 sind hart an der grenze, der verkäufer kennt sich aus

Danke Rainer, vor allem der letzte Satz ist nicht unwesentlich, ich habe schon mehrere verschiedene Tuningzylinder direkt aus der Schachtel in den Motor eingepflanzt, hab mir die ports zugegeben nicht genau angeschaut , hab mir nix dabei gedacht, die sind auch gut gelaufen, aber da hab ich wohl einiges an Zylinderwand und Kolbenmaterial (und damit Haltbarkeit und Leistung) hergeschenkt. Beim nächsten Projekt passiert mir das nicht mehr... LG Joe

@VMB1T: das gemisch muss so oder so durch die überstromkanäle im kurbelhaus. limaseitig ist eine bohrung, da wird das lager vom gemisch geschmiert, kuluseitig wird das lager vom getriebeöl geschmiert. Danke PKR, die Schmierung des Kulu-Lagers ist gerettet, die limaseitige Bohrung werd ich mir noch ansehen. der Zylinder, den ich meine, hat einen direkten Einlass vom Ansaugstutzen in den Brennraum, und der hat dann -wie du sagst- wohl noch extra überstromkanäle (nur für die Schmierung im Kurbelgehäuse? Pleuellager!) weil das gemisch muss ja sonst eigentlich gar nicht mehr ins Kurbelgehäuse rein, oder? L a n g s a m check ich das, glaub ich halt

Tschuldigdst bitte alle, wenn ich da mal ganz unqualifiziert nachfrage: Aber mir ist da was nicht klar. Wieso machen die Zylinderhersteller die Überstromkanäle nicht gleich an den richtigen stellen, das kann ja produktionstechnisch kein problem sein, vor allem wenn man das auch so einfach mit nem Blatt Papier und einer Fräse schafft? Und vor allem, wenn damit doch das Motormanagement und die Leistung optimiert wird? Sind doch schliesslich fast alle Tuningzylinder, einmal abgesehen vom O-Tuning. Oder machen die das ganz bewußt, warum auch immer? Vielleicht gibts ja auch irgendwelche Zylinder die nicht nachgefräst werden müssen? Wer weiss da mehr?

Hallo Leute! Möglicherweise ist das was jetzt kommt eine dumme Frage , aber ich hab da nichts gefunden, was mir weiterhilft, und da fehlt mir irgendwie die vorstellungskraft. Ich hab mich in einen Direktansauger verguckt, also einen Zylinder, der sein Gemisch ohne Umweg über das Kurbelgehäuse bekommt. Über eine Membran, die eine Art Rückschlag-Ventilfunktion hat, wird der Einlass dierkt in den Brennraum gesteuert, soviel glaub ich gecheckt zu haben. Hier isn ein guter Link dazu basics Jetzt kommt meine Frage: Wenn aber kein Luft-Benzin-Öl-Gemisch in das Kurbelgehäuse kommt, wie wird dann die Kurbelwelle bzw die Lager geschmiert? Beim Doppelsauger geht das ja zum Teil über das Kurbelgehäuse, aber beim Direktansauger? Laufen da nicht die Kurbelwellenlager heiß? Oder übersehe ich da etwas? Danke für Eure Hilfe

200 sind realistisch, habe grad einen ganz ähnlich beisammenen sf-motor um 120 gekauft, vbb is seltener also teurer

Hallo! Das kommt mir bekannt vor, sowas hatte ich auch mal, der Motor ist einfach viel zu fett gelaufen, weil der Vergaserschwimmer festgesteckt war und nicht zugemacht hat, dann ist ständig Sprit nachgeronnen und alles ist abgesoffen. bau den vergaser nochmal auseinander und kontrollier ob der Schwimmer dicht macht, wenn die Schmwimmerkammer vollgelaufen ist oder ob das weiterrinnt...

Ja das nenn ich günstig, hab in schillingzeiten mehrere primaveras noch unter 10000 ATS ge- und verkauft, die letzte primavera mit ö-typenschein vor Jahren um 1000 Euro verscherbelt (heul) jetzt tuts mir leid, is aber zu spät. vielleicht bringt uns die angekündigte wirtschaftskrise ja wieder ein tief mit richtig tiefen preisen , mal sehen LG Jo

Danke, das war sehr aufschlussreich und bestätigt meine Meinung zum Preis, dazu muss ich aber sagen: eine ö-typisierte und funktionierende ET3 unter 2000,- hab ich seit mindestens einem Jahr nirgens mehr gesehen... Scheinbar gibts davon aber in Wien und/oder in Kärnten schon noch welche, für Hinweise wär ich dankbar LG Jo

Hallo Leute! Ich hab eine 30 Jahr alte ET3 in unrestauriertem O-Zustand mit etwas Rost (am Trittbrett durchgerostet) Beinschild und Backen nicht verzogen, einige Dellen aber sonst in technisch gutem fahrbereitem Zustand mit Ö-Einzelgenehmigung in Aussicht. Der Preis soll 2800, Euro sein, das scheint mir auf jeden Fall zuviel und ich habe 2200 geboten. Da hat es dem Verkäufer das Gesicht verzogen und er meinte, er kriegt die 2800 auf jeden Fall, wenn er sie bei Ebay reinstellt. Was meint Ihr, was ist die ungefähr wert? Wie gesagt in Ö mit Typisierung. Danke erstmal

Danke Mann, genau das ist es! Hast ein oder zwei Bier gut, wenn Du nach Graz (A) kommst...

Hallo Leute! Ich hab da auch noch ne Frage zu den Fahrgestellnummern, Farbcodes und so: Ich habe eine ET3 in hellrotemOriginallack. Ich kenn aber nicht den genauen Namen der Farbe oder den Max Meyer Code. Da ich diese Farbe auch nirgends finden kann würde ich - wenns das gibt - die Fahrgestellnummer irgendwo eingeben und schauen, welche Farben da verwendet wurden. Kennt jemand so eine Website, wo das geht. Ich habe auch auf http://wiki.germanscooterforum.de/index.ph...espa_Smallframe geschaut, aber keine rote O-Farbe für meine ET3 gefunden. Oder hat von Euch einer eine original orange-hell-rote ET3? und kann mir sagen wie die heisst? Vielen Dank für die Hilfe LG Joe