hbl55

@ stampede Hallo, hast Du eine besser Idee anstelle chemisch entlacken ? Ich bin für jede Anregung dankbar Grüsse Hans

Hallo Leidensgenosse und willkommen im Club der stolzen ´´letzten PX´´´´-Besitzer. Ich kann Dir nach meinen Erfahrungen nur raten: 1. Vergiss die sogenannte Garantie wenns ernst wird 2. Such Dir eine gescheite Werkstatt, wo man noch was vom Schrauben versteht 3. Heul jetzt nicht der Kohle nach die Du jetzt und künftig auch noch für einiges anderes in der Kiste versenken wirst 4. Nicht aufgeben und trags mit Humor, schließlich wolltest Du das Ding ja unbedingt haben 5. Wenn Du einen guten Roller suchst, kauf Dir einen Baotian (oder wie das chinesische Ding heißt), kostet ein Drittel, ist top verarbeitet, sieht aus wie ne Vespa (ist aber leider keine ) Grüße Hans PS.: Suche noch Mitfahrer nach Pontedera um der Vorstandsetage von Piaggio die Fenster mit indischen Gussteilen einzuwerfen.

Hallo Feldi, Genau wie ich es mir gedacht hatte, Garantieansprüche werden abgewiegelt. Ich werde also, um hoffentlich doch noch zu meinem Traum (bislang eher ein Albtraum) zu kommen, weiter Geld in der Kiste versenken. Aber ich wollte es ja so. Kurz vor dem kauf der PX war ich noch bei einem offiziellen Händler und habe mit einer nagelneuen 250 GTS (darf man das Modell hier erwähnen??)geliebäugelt, die man mir zu einem sehr interessanten Hauspreis angeboten hat. Kurz vor Unterzeichnung des Kaufvertrages habe ich mir überlegt, ob die GTS das ist was ich wirklich will, und die Antwort war NEIN !! Also PX erworben und jetzt muss ich halt sehen wie ich da durch komme. Aufgeben tue ich nicht. Aber vielleicht fahre ich eiens Tages in die Piaggio Zentrale und werfe denen die Scheiben mit zwei Motorengehäusehälften ein. Hans

Hallo knatti, da möchte ich Dir aber aufs heftigste widersprechen. OK, wenn es keine besseren Blöcke mehr gibt, können die Händler keine besseren herzaubern. ABER dann sollte ein Händler auch so fair sein und das mitteilen, dass es sich um Nachbauteile/Teile aus indischer Produktion oder sonst woher handelt, diese nicht hundertprozentig den Originalteilen entsprechen und evtl. nachgearbeitet/angepasst werden müssen. Das wäre eine klare Ansage und dann könnte jeder selbst entscheiden ob er sich, da es sonst keine originalen Zubehörteile mehr gibt, darauf einlassen will. Und das habe ich selbst schon festgestellt und wurde hier ja auch im Forum schon oft genug abgehandelt (Beispiel Schaltkreuze) Genauso mit meinem ´´für PX 200´´ bestellten Pinasco Zylinder, der, ohne weitere Bearbeitung eben nicht auf ein E-Start-Modell passt. Hier wäre es seitens des Internetanbieters fair gewesen in der Beschreibung darauf hinzuweisen, dass der Zylinder für ein E-Start-Modell minimal (wirklich keine große Sache) nachgearbeitet werden muss, weil vielleicht nicht jeder die Möglichkeit oder das Können dazu hat. Aber, und so scheint es, Hauptsache der Mist ist erst mal beim Kunden, der soll froh sein dass er überhaupt noch was kriegt. Das kann es meiner Meinung nach nicht sein ! Vielleicht können wir Endabnehmer auf lange Sicht durch gezieltes Einkaufen bei Anbietern mit seriösen Angeboten / Artikelbeschreibungen Einfluss nehmen. Grüsse Hans

Hallo, die zahlreichen Antworten haben mich gefreut, auch die diversen PN in denen man mir Hilfe angeboten hat. Wenn ich die ganzen Antworten oben lese und auch den Links nachgehe scheine ich ja nicht alleine betroffen zu sein, na ja, ein schwacher Trost. @ amazombi: nein, ich bin nicht lambrettahans55, ich wude in einem anderen Thema schon mal gefragt ob ich iregendein Hans 55 wäre, auch das nicht. Zu Eurer durchaus berechtigten Frage wieso ich die Garantie nicht in Anspruch nehme: Ich selbst wohne in Kaiserslautern, absolutes Vespa-Niemandsland. Vor Ort ein Piaggio Händler, der mir im September 2009, bevor ich die PX erwarb, sagte, dass er mit PX´en nicht viel am Hut hätte. Im Februar 2010 hatte ich ihn nochmals angesprochen wegen erstem Kundendienst, als Antwort bekam ich dass er keinen Monteur hätte und momentan nichts machen könne. Würdet Ihr dort nochmal hingehen ? Und der nächste Piaggio-Händler ist 65 km weg. Gekauft habe ich die Kiste über ein Angebot in der Bucht von einem Händler (kein original Piaggio Händler) in Norddeutschland, ca. 500 km von mir entfernt, kam dann mit Paketdienst. Dieser Händler hat wohl inzwischen, wie er in einem Kundenrundbrief mitgeteilt hat, sein Geschäft aufgegeben. Die Kiste hat eine Tageszulassung vom März 2008, insofern hatte ich schon damals nicht mit Garantie gerechnet, habe aber dann doch eine spanische (!!) Garantiekarte erhalten, laut dieser Ablauf der Garantie im September 2011, also 2 jahre nach meinem Kaufdatum. Ein Pferdefuss ist dabei, habe ich erst später festgestellt, erster Kundendienst nach 1000 km (so weit ok) ABER spätestens nach 4 Monaten, und das wäre bei mir dann in der ersten Januar-Woche gewesen. Ich habe zwar kein Geld zuz verschenken, aber an wen hätte ich mich denn wegen Inanspruchnahme der Garantie wenden können und glaubt ihr wirklich, dass ich bei dieser Konstellation (nicht beim vertragshändler gekauft, erster KD nach mehr als 4 Monaten, nicht beim Vertragshändler (bei welchem denn ??) ausgeführt, Tageszulassung bereits in 2008) auch nur den Hauch einer Chance auf Garantie gehabt hätte ?? Ich denke nein, und ich hatte auch nicht wirklich Lust jetzt monatelangen Schriftverkehr mit der Rechtsabteilung von Piaggio zu führen, dei dem ohnehin nichts rausgekommen wäre. Zu der Werkstatt die sich hier in Kaiserslautern jetzt um die Möhre kümmert habe ich inzwischen vollstes Vertrauen, die werden den Motor auch dicht bekommen, da bin ich mir sicher, zumal in der Werkstatt ein Vespa-verrückter Maschinenbaustudent jobbt, der wirklich Ahnung hat. Ich musste und muss wahrscheinlich noch mehr für meinen Traum der Blech-Vespa investieren, aber jetzt lass ich nicht mehr los, es ist wirklich etwas Einzigartiges (im wirklich wahrsten Sinne des Wortes). Und im Herbst wird sie total zerlegt, chemisch entlackt und verzinkt, Hohlraumversiegelung und Unterbodenschutz, und dann in meiner Traumfarbe (Creme) lackiert. Damit hoffe ich dann, mit einem zugegebenermaßen irren finanziellen Aufwand, zu meinem Traum einer langlebenden schönen Blechvespa zu kommen. Ich mag sie nämlich trotzdem, ist halt italienisch (im Guten wie im Schlechten) Grüsse Hans

Hallo, ein paar hier kennen mich sicher schon aus dem ´´Plug and Play Tuning´´ Thema, richtig, der mit dem Pinasco. Ich bin, als langjähriger Motorradfahrer, lange Zeit mit dem Thema schwanger gegangen, mir, solange es noch welche gibt, noch einen echten ´´Zweedaggd-Blech-Schalt-Roller zuzulegen. Die Überlegung war, entweder eine alte Vespa (so bis zu 20 jahe alt) zu erwerben, oder aber, solange es noch die sogenannten ´´letzten´´ (´´allerletzten´´ würde besser passen, wie ich inzwischen teuer erfahren musste)gibt, da zuzuschlagen. Nachdem ich einerseits nicht die Zeit und auch nicht den aureichenden Platz habe um mich selbst intensiv um einen alten Roller zu kümmern und man bei einem Gebrauchtkauf ja nie so genau weiß was der liebe Vorbesitzer so alles mit dem Ding getrieben hat, und andrerseits letztes jahr noch sogenannte ´´letzte´´ PX fabrikneu mit Tageszulassung angeboten wurden, habe ich mich für den Erwerb einer solchen entschieden. Ich muss hier noch kurz einfügen, dass ich von Vespa-Technik im speziellen zwar wenig Ahnung habe, aber andrerseits was Technik, Maschinenbau und Motorentechnik anbelangt, nicht ganz unerfahren bin. Nun ja, gekauft, und dann begann, eigentlich schon von Beginn an, ein inzwischen nervzehrender Leidensweg. Gleich von Anfang an habe ich festgestellt, dass die Mühle nirgendwo auch nur ein Gramm Fett, Öl oder sonstige Schmiermittel aufwies. Egal ob Bodenzüge, Bremszug, Bedienhebel, Schaltrohr oder Gasgriff, alles furztrocken Auf dem Weg zum Freundlichen (das ist nicht der bei dem ich die Mühle gekauft habe, sondern ein sogenannter ´´Freier Händler´´ in meiner Heimatstadt, den ich uneingeschränkt weiter empfehlen kann) ist mir dann auch noch der untere/hintere Schraubnippel vom Kupplungszug geflogen, so dass ich die Mühle ohne Kupplung dort hin quälen musste. Der Freundliche hat mir dann für wirklich kleines Geld alles abgeschmiert und die wichtigsten Schrauben mal überprüft. Da die Kiste dazu auf der Bühne stand, hatte ich zum ersten Mal in Ruhe und aus aller Nähe die Gelegenheit, die wirklich außerordentliche Lackqualität dieser ´´neuen´´ Kiste zu bestaunen. Erstaunlich mit wie wenig Lack man bei einem Roller auskommen kann. Bei ca 800 km war die Kiste zu dem hier in einem anderen Thema beschriebenen Umbau auf Pinasco und PEP 2 wieder beim freundlichen, wobei dieser mich darauf aufmerksam machte, dass der Motor an den Gehäusehälften, zumindest für einen neuen Motor, doch sehr stark schwitzt. Umbau wurde ausgeführt (wen es nochmal interessiert, den Pinasco kann ich uneingeschränkt empfehlen, den PEP 2 kann man sich, ohene diesen schlechtreden zu wollen, in der von mir verwendeten Konfiguration schenken. Keine Verbesserung gegenüber O-Topf Piaggio). Und letzte Woche ging der Spaß dann richtig los. Ölflecken unter dem geparkten Roller, und zwar aus den Gehäusehälften. Die Kiste siffte richtig !!!! Und das bei ca 1200 km Also wieder zum Freundlichen, ich bin mittlerweile sein bester Freund, kurze Debatte mit dem Entschluss: AUFMACHEN !! Motor wurde also durch den Freundlichen ausgebaut und gespalten (wohlgemerkt, ein neuer Motor mit 1200 km Laufleitung), der Freundliche rief mich an und sagte, ich solle doch mal vorbeikommen: Ich hätte Kotzen können. Eine solch miserable Gussqualität habe ich noch nie in meinem Leben gesehen, innen und aussen voller Lunker und Pickel, die bearbeiteten gefrästen Dichtflächen eine Katastrophe, hier wundert es nicht, dass die Kiste sifft. Und als zusätzliches Bonbon obendrein hat man wohl beim Zusammenbau ein Kurbelwellenlager in der Gehäusehälfte verkantet eingesetzt und dann mit Gewalt ´´reingedonnert´´, der Lagersitz sieht entsprechend aus. Der andere, gegenüberliegende Lagersitz ist nicht vollflächig gefräst, nur zu ca. 3/4, da hier einfach Gussmaterial fehlt. Bei meinem Freundlichen konnte ich mir aus dessen Bestand ältere Gehäusegussteile (ca 10 bis 20 jahre alt) anschauen, kein Vergleich mit diesem unsäglichen Pfusch meiner Kiste. Ich weiß nicht ob ich heulen oder kotzen soll ! Was solls, irgendwie muss ich da jetzt durch. Wenn ich jetzt bei einem Händler oder in einem Internetshop ´´neue´´ Gehäusehälften bestelle, bekomme ich wahrscheinlich genau die Qualität die ich bereits habe. Und die entweder hier oder in der E-Bucht gebraucht angebotenen Gehäusehälften sind fast ausnahmslos irgendwie bearbeitet oder werden nicht ohne Grund verhökert. Mein Freundlicher hat mir zugesichert, dass er die Mühle dicht bekommt ( er meinte er könne ja eine Schweissnaht drum rum legen), aber Spaß ist das inzwischen nicht mehr. Ich weiß, ich habe aus diesem und anderen Foren schon mehrfach Hinweise erhalten, dass es um die Qualität der sogenannten ´´letzten´´ PX wirklich nicht mehr gut aussah, aber ich musste das hier mal loswerden. Und wenn ich dadurch nur einen Einzigen davon abhalten kann, den gleichen Fehler wie ich zu begehen, dann hat das Thema seinen Zweck erfüllt. Grüsse Hans Übrigens: Suche dringend gut erhaltene, unverbastelte ältere (!!!) PX-Gehäusehälften für Getrenntschmierung, letztes Modell, aber bitte nachweisbar so ca. 10 jahre alt

So, der PEP 2.0 ist seit Dienstag drauf. Einstellung und Bedüsung wurde zunächst mal gleich belassen wie oben geschildert. Damit kann ich bislang keine Steigerung zum Original-Piaggio Auspuff feststellen. Mit etwas Phantasie, dass der 3. Gang eventuell noch etwas besser zieht. Max T = 105 km/h laut Tacho, mehr kommt definitiv nicht. Und das fuhr sie auch mit dem original-Topf. Ich denke dass die Kombi mit der 125er Düse doch noch etwas zu fett bedüst ist, werde in den nächsten Tagen mal ne 122er versuchen. Aber den Pinasco liebe ich trotzdem schon jetzt. Der Unterschied zum originalen 12 PS Motor ist wirklich deutlich !!!! Und das mit dem originalen Topf. Mal sehen ob bei anderer Bedüsung der PEP doch noch aufwacht. Grüsse Hans

Danke schön für Eure beiden Meinungen bezüglig der Zündung. Jetzt stehts 1:1 für vor- oder zurücknehmen des Zündzeitpunktes. Ich hab hiervon selbst leider überhaupt keine Ahnung, hätte aber mit meinem theoretischen, angelesenen Wissen für ein Zurücknehmen des ZZP auf 19° gesetzt. Weitere Vorschläge ?? Weil, Frühzündung bringt doch Klingeln, oder ?? Grüsse Hans

Ich würde das schon ganz gerne eintragen lassen, aber mit Erstzulassung 03/2008 sehe ich da keine Chance. Viel wichtiger wäre mir, diesen Eintrag des SLS-Auspuffsystems aus meinen Papieren RAUS zu kriegen, da das jeder Blinde kontrollieren kann. PEP 2.0 wird am Dienstag verbaut, ich bin gespannt ob der noch zusätzlich zu dem Pinasco noch was bringt. Ich halt Euch auf dem Laufenden. Noch irgend jemand eine Idee wie ich dem Teillastklingeln zu Leibe rücken könnte ? Mit dem Originalauspuff scheint mir ansonsten die 125er HD super zu funktionieren. Evtl. Zündzeitpunkt (momentan 20°) ändern ? Grüsse Hans

@benni 1977: Es hat sich sowieso erledigt, da dieser ´´angereicherte´´ Sprit ohnehin schon durchgejagt wurde. Aber interessieren wrde es mich schon, wieso Du davon abrätst. Weils unnötig ist oder schadet es sogar ? Danke und Gruß Hans

So, der erste Schritt ist getan. Für alle die´s interessiert (die Profis hier mpüssen das ja nicht lesen, aber vielleicht gibt es hier neben mir noch den ein oder anderen neuling den es interessiert). Pinasco ist montiert, am Zylinder musste aussen im Bereich des Überströmers ein wenig abgefräst werden, um Platz für den auf dem Polrad montierten Zahnkranz des Anlassers zu schaffen. Ebenso musste die mitgelieferte Fußdichtung im Bereich der Aussparung des Überströmkanals erweitert werden, da die Öffnung in dieser ringsum ca. einen Millimeter zu klein war. Das wars aber auch schon. Montiert wurde auf Empfehlung meines Freundlichen zunächst noch der originale Piaggio-Topf um den Einfluss der Einzelkomponenten im einzelnen überprüfen zu können und nicht mehrere Änderungen auf einmal durchzuführen. Der Motor wurde beim Freundlichen nach vorheriger Totpunktbestimmung abgeblitzt und nach seiner Empfehlung wie folgt fürs Erste eingestellt bzw. bedüst: - 20° vor OT - 125 er Hauptdüse - Eine Bohrung D = 5 mm in Luftfilter, gemäß Einbauanleitung Pinasco - sonst keine weiteren Änderungen gegenüber dem Original - 2% Ölzusatz zusätzlich in Tank (zur Sicherheit, mein Freundlicher hats empfohlen) und dann gings auf die Bahn. Banges Erwarten, hat sich die Investition des Pinasco ohne weitere Modifikationen gelohnt ??? Heute nachmittag 160 km auf den neuen Zylinder gebrannt und ich kann Euch sagen, es hat sich gelohnt. Spürbar mehr Druck von unten, den ganz oben erwähnten ´´Hausberg´´ erreiche ich oben statt mit tempo 85 nun mit Tempo 100 (laut Tacho ), maximal bin ich heute laut tacho 105 (vorher max 100) gefahren und ich denke da ist noch ein wenig was drin. Fazit: Für mich hat sich die Ausgabe gelohnt, ich habe exakt das bekommen wonach ich gesucht habe einfach durch Austausch des Zylinders, (ok, und der Hauptdüse). Noch zur Einstellung / Bedüsung: Erscheint mir nach den heute gefahrenen km im Teillastbereich etwas zu mager, wenn ich bei Tempo 100 das Gas wegnehme (nur teilweise, nicht ganz), beginnt der Motor beim Abfallen auf 80 zu klingeln. Da wird also noch etwas Nacharbeit fällig sein. Nächste Woche kommt noch der jetzt eingetroffene PEP 2.0 drauf, dann werde ich weiter berichten. Vielleicht hat jemand eine Empfehlung bezüglich des Klingelns im Teillastbereich?? Eine Bitte noch an die Pro´s und all diejenigen im Forum, die mit dem 13er Schlüssel in der Hand auf die Welt kamen: Lasst bitte irgendwelches Bla Bla weg, eventuell gibt es hier doch Mitglieder die sich auch für ein solch einfaches Thema interessieren. Und für die wäre es schade, wenn auch dieser Beitrag ins Bla Bla Topic verschoben würde. Und noch eins: Wer immer Hans55 sein mag, ich bin es definitiv nicht. Grüsse Hans

Wenn das ´´ nichts Neues, normal und bekannt´´ ist, wieso hat mich darauf niemand in dem Thread Plug and Plkay Tuning darauf aufmerksam gemacht ? Und ob es mit dem Abschleifen der Kühlrippen getan ist, wage ich, zuminderst momentan noch zu bezweifeln. Es seht mir eher aus, als ob ich von der Außenseite der Überströmummantelung was wegnehmen müsste. Ich werds mir anschauen. Es gibt übrigens zu den von mir genannten Möglichkeiten noch eine Dritte: - diesen Pfusch in den Müll treten und wieder original fahren ! Grüsse Hans

Hallo, hat jemand aus dem Forum schon mal versucht einen Pinasco auf eine PX 200 mit E-Start zu montieren ? Versucht es gar nicht erst !! Der auf dem Polrad montierte Zahnkranz des E-Starters schleift am Pinasco-Zylinder, und zwar schon dann, wenn der noch garnicht ganz nach unten gedrückt ist. Jetzt hab ich zwei Möglichkeiten: - Den Zahnkranz abmontieren und ohne E-Starter fahren oder - am Zylinder (genau dort befindet sich ein Überströmer !!), so lange außen abzufräsen, bis er nicht mehr schleift und ich wahrscheinlich ein Loch in den Überströmer gefräst habe. Irgend jemand hier eine Idee? Grüsse Hans

Werde ich auf jeden Fall tun, ihr habt mir ja auch geholfen. Aber falls dat nix taucht, werden alle die mir dazu geraten haben hier öffentlich mit Katzenscheisse beworfen. Grüsse Hans

Hallo, Pinasco ist heute eingetroffen, Dichtungen sind keine dabei. Ist das richtig, dass man bei diesem nur eine Fußdichtung und KEINE Kopfdichtung braucht ? Ben versuche ich schon die ganze Woche zu erreichen (wegen PEP2,0), ist scheinbar in Urlaub. Aber mein Freundlicher, der mir das Gerümpel einstellen (bedüsen und abblitzen) muss, meinte es wäre gar nicht schlecht, wenn ich den Pinasco die ersten km zunächst mal sehr fett eingestellt mit dem O-Piaggio-Topf fahren würde, bevor wir dann richtig zur Sache gehen ???????? Außerdem meinte er noch, der Pinasco würde schnell zum Klemmen neigen, da wäre ohnehin Vorsicht angebracht ????? Grüsse Hans

Ich würde das Rücklicht mal richtig anpassen, das lässt ja richtig ´´den Kopf hängen´´. Grüsse Hans

@ Mr. Mike Einmotten ? Die muss auf die Straße !!! (außerdem hat die mittlerweile ca. 800km auf der Uhr). Falls Du was zum Einmotten suchst, es gibt immer noch welche zu kaufen (0 km, Tageszulasusng). @ loud pipe die 128 km/h suche ich ja auch nicht, und mit 10-Zöllern 128 km/h, ich weiß nicht. Grüsse Hans

Wirklich ein tolles Forum mit tollen Forenten. Ich danke Euch allen, dass ihr auch bereit seid einem Neuling zu helfen, der noch nicht die Weihen der höchsten Tuningstufen erhalten hat. Aufgrund Eurer vielen Antworten ist meine Entscheidung endgültig gefallen: Pinasco + PEP (2 oder 3 werde ich mal den Hersteller direkt fragen und auf seinen Rat hören) (Sieht aus wie original, lässt sich auch von mir verbauen, einstellen muss es der Freundliche und ich hoffe dass diese Kombination mir den fehlenden Bumms mehr bringt, 30 PS brauche und möchte ich wirklich nicht, auf 10 Zoll sind meines Erachtens 100 km/h genug, nur sollte er die halt dann auch wirklich bringen) Danke und Gruss Hans

Hallo, ich lese hier (für meine Wünsche) einen Trend zum Pinasco heraus. Ich habe jetzt mal bei SIP und SCS nachgeschaut und SIP schreibt (bei Malossi und Pinasco), dass man die Kanäle am Gehäuse für Malossi oder Pinasco-Zylinder zwar nicht anpassen/ fräsen muss, dies aber doch empfohlen wird. schoeni230 schreibt, dass man beim Pinasco nicht fräsen muss, da er innenliegende Überströmer hat. Wie ist das jetzt ? kann ich die Zylinder beide ohne was zu fräsen auf das Gehäuse setzen (und nur das kommt für mich in Frage) oder geht das nur beim Pinasco oder doch bei keinem. Noch´ne Frage: Beim Malossi-Set sind Dichtungen dabei, beim Pinasco (laut Abbildung) nicht. Welche Dichtungen müsste ich dazu bestellen ? Grüsse Hans

Jungs ich danke Euch. @nixxer88: genau das wollte ich nicht, auch wenn es mit Sicherheit wesentlich preiswerter wäre. Ich selbst trau mir das aufgrund fehlender technischer Kenntnisse eines Zweitakters nicht zu (sehr wohl aber den Tausch eines Zylinders, manuell bin ich nach 35 Jahren Motorrad fahren und schrauben nicht ganz unbedarft) Werd mich also noch ein bischen durchs Forum lesen und dann zwischen Pinasco und Malossi entscheiden und dann mal schauen wie er mit dem Sito (ohne Plus) läuft. Wenn ich dann zufrieden bin lass ichs dabei, falls nicht würde ich noch in einen PEP2.0 investieren. Nur noch ´ne Frage zur Zündungseinstellung und Vergaserabstimmung: dazu muss doch der Motor laufen, und zwar richtig satt, oder ? Und das mit ´nem neuen Zylinder??? (der doch eigentlich erst mal zumindest ´´ein bischen´´ eingefahren werden sollte ?? Oder sich der ganzen Sache von der fetten Seite bzw. Zündung spät her nähern ? Danke und Gruß Hans

Hoppla, das ging ja flott. Vielen dank erst mal für Eure Rückmeldungen. @crisu: also ausgelutscht sollte der mit 800 km doch noch nicht sein. Aber Bergauf (normale Steigung, keine Steilstrecke) fällt er im 4. Gang schon bis auf Tacho 85km ab. (Komisch: wenn ich mit dem Motorrad mal ausnahmsweise mit 85 unterwegs bin hängt sich kein Autofahrer auf mein Schutzblech, aber wenn ich mit dem Roller 85 fahre fühlt sich jedes Arschloch bemüßigt, mir den TÜV-Stempel ablesen zu wollen). Zum Zylinder: Mit dem Gedanken habe ich als erstes gespielt, aber hierzu noch eine extra Frage: Nutzt mir einer der oben genannten Zylinder etwas, (ordentliche Zündungs- und Vergasereinstellung mal voraugesetzt) wenn ich sonst (außer Auspuff PEP2.0) nichts ändere (also kein anderer Vergaser, kein anderer Kolben, kein Fräsen usw.). Danke und Gruß Hans

Hallo, ich habe im September 2009 eine der sogenannten ´´letzten´´ (Koch-) PX 200 mit Tageszulassung 03/2008, 0 km, erworben. Bin bislang absolut begeistert und hoch zufrieden mit dem Teil. Aber jetzt: Die PX ist, bis auf den Auspuff (da habe ich auf Anraten des Verkäufers/Händlers gar nicht erst den SLS Auspuff drauf schrauben lassen sondern gleich einen Sito (ohne plus)) absolut serienmäßig. Nach Aussage des Händlers handelt es sich bei dieser PX angeblich um eine 12 PS Version. Ich habe bis jetzt ca 800 km auf dem Tacho, sie läuft absolut zuverlässig (und das soll auch so bleiben). Nun zur Leistung: Sie läuft nach längerem Anlauf laut Tacho 100 km/h. Reicht mir für den Roller eigentlich (ansonsten fahre ich Motorrad), aber bei geringsten Steigungen fällt die Geschwindigkeit dann doch in den Keller, so dass mir sämtliche Autos dann am Kotflügel kleben. Ich will auf keinen Fall eine Rennsemmel aus dem Roller machen, auch nicht den Motor öffnen oder gar dran rumfräsen, suche nur ein klein wenig mehr Bumms. Ich habe mal im Forum gelesen und deshalb beschlossen als ersten Schritt mir den PEP2.0 zuzulegen. habt ihr sonst noch Vorschläge was man für etwas mehr Leistung noch tun könnte ohne den Motor zu zerlegen und ohne die Zuverlässigkeit herab zu setzen ? Schon mal dank für Eure Ratschläge Grüsse Hans

Hallo Don, Danke für Deine Antwort, ich denke ich habe mich nicht ganz verständlich ausgedrückt. Ich bin sicher dass es aufgrund der Vielzahl der noch zugelassenen PX noch sehr lange Ersatzteile geben wird, da habe ich keine Sorgen, die Frage ist nur von wem und in welcher Qualität ? Dabei geht es mir hier zunächst erst mal nur um Ersatz für serienmäßige Teile, wie zum Beispiel die oben gezeigten Bremsbacken und Beläge. Hier ganz konkret die Frage: gibts die noch als Originalersatzteil ? Oder ist man gezwungen auf diesen oben gezeigten Pfusch auszuweichen ? Oder hat derjenige das doch nur beim Internetanbieter gekauft weils dort ´nen Euro billiger war ? Noch eins zu Deiner Antwort: Ich bin heilfroh nach 35 Jahern Motorrad zusätzlich noch eine PX (als Original, im Brief steht immerhin noch Piaggio als Hersteller) erworben zu haben, so´ne Fernost-Plastikmöhre möchte ich nicht geschenkt haben. Danke und Gruß Hans

@ t4. Hallo, Du erwähnst hier eventuelle Probleme verursacht beim Anbau eines Antik-Repro-Rücklichts. Da ich das gerade vorhabe wäre ich Dir für einen Hnweis dankbar. Gruß Hans

Hallo, hab mal ne ganz generelle Frage zu Ersatzteilen. Ich habe mir im September 2009 eine der ´´letzten´´ PX 200 gekauft und habe mir dabei auch die Frage der künftigen Ersatzteilversorgung gestellt. Wenn ich jetzt hier im Forum so Eure Beiträge lese wirds mir Angst und Bange, ich denke da zum Beispiel gerade an die 3 Beiträge weiter oben genannten Bremsbeläge. Deshalb meine Frage: Wie siehts denn nach Eurer Erfahrung mit der Versorgung mit ORIGINAL -Piaggio/Vespa Teilen für die PX aus. Gibts da bereits Engpässe, oder wieso kaufen doch scheinbar soviele hier ihre Ersatzteile (teilweise ja mit bösem Erwachen wie man hier lesen kann) bei Internetshops ? Oder sind die wirklich soi viel günstiger (dass sich das wohl offensichtlich bestehende Risiko lohnt) Oder sind die Original-Teile genauso beschissen ? Danke und Gruß Hans