vespafahrerman

Ich glaube auch, der Tüv Süd ist da ein bisschen entspannter. Ich hoffe ich krieg den Prüfbericht von nem identischen Setup von denen. Damit kann mein Prüfer leben, meint er.

Die Hamm ihre Tüv Sachen an Norderstedt weitergegeben und die wiederrum an eine gesonderte Messstrecke in Niedersachsen...

Hallo, ich bin am verzweifeln. Habe beim ADAC schon einen Termin für ne Leistungsmessung, die mich 45? kostet. Nun brauch ich auch noch eine Lautstärkemessung! Kann ja nicht so teuer sein, aber irgendwie spricht TÜV Nord, Tüv Hanse und DEKRA immer von ner Teststrecke, 2 Ingenieuren und ca. 460? kosten. Geht das nicht günstiger? Es wird doch ohnehin nur die Leerlaufdrehzallautstärke gemessen und bei 5000 rpm, oder sehe ich das falsch? Und zwar alles im Stand. Habt ihr evtl. Adressen zu Motorradwerkstätten oder ähnlichem, wo ich diese Unsummen nicht blechen muss? Achso, es geht um eine Fuffi, deren Motor auf ET3 Bauzustand gebracht wird, zwar mit 130er DR und 24er Gaser aber sonst gleich. Gruß Stefan

Scheinwerfer weg.

Ihr habts gehört. Vespetta hats geschafft. Warte noch auf seine Überweisung. Fußrasten sei Dank.

Also für die Fußrasten gibts jetzt eine Rangordnung: Vespetta 1210er loslowrider kriegy Warum nur die Fußrasten? Ich wurde heute tatsächlich mit PMs überschwemmt. EVTL. Kommt demnächst noch eine 20/20er PK Original Kurbelwelle für 30? plus Versand und eine Original 4,25er Primär von ner V50. Also, es bleibt heiß....

push! Der Pinasco ist heiß....wie der Sommer

DR 75 und 16.16er Gaser nun bis Geldeingang reserviert an Jamos.

Vegaser und Ass, sowie Dr75 erstmal reserviert an jamos. Stoßdämpfer hinten auch.

Neue Teile, lecker Preise!

Das ist doch mal aufschlussreich. Es bringt also alles in allem Vor- und Nachteile. Ich werde aber bei Dreigang bleiben, zumindest bei dem Motor. Vielleicht häng ich später, wenns Geld wieder reicht nen PK 80 oder 125er Motor drunter, 4 Gang versteht sich. Aber erstmal muss es Drei Gang bleiben. Was ich aber richtig verstanden hab ist, dass ich trotzdem der DR130 nicht danach schreit, einen 24er Gaser nehmen soll? ODer war der hinweiß von "John Wayne" die Wahl für den 133er Polini? Gruß Stefan

Die Motorübertströme werden angepasst, das ist selbstverständlich. Stecken kann jeder. Aber die 2.86er scheint mir zu kurz, da der DR nicht so hoch dreht.Aber das hängt dann von der gewünschten Höchdtgeschwindigkeit ab und der Beschleunigung, die man haben möchte.

Danke schon mal, für die Anwort. Es ist alles vorbereitet: Fernlicht, Bremslicht, alles da. Geht nur um den Motor. Schlussendlich kann man den DR mit nem 19er Gaser Problemlos fahren, Langhub ist klar. Primavera Motor wäre in dem Zustand in dem alles jetzt ist teuer. Ich brauch halt nur Infos, wie sich das 3 Gang Getriebe mit den Komponenten verhält. Ob das 3 Gang Getriebe mit dem Pinasco eher ne 2.86er verlangt oder die 3.00er und genau dasselbe mit dem DR130. 2.56er oder 2.86er. Rein logisch gesehen müsste ein 3 Gang Motor immer ein ticken schneller sein als ein Viergang Motor, da länger übersetzt, aber er müsste auch höher drehen müssen, um den fehlenden 4. Gang zu kompensieren. Sehe ich das richtig? Gruß Stefan

Keiner eine Idee, wie das 3 Gang Getriebe mit den beiden Versionen umgeht?

Hallo, da ich gerade meinen Motorradschein mache und aufgrund dessen meine fast fertige V50 noch ein bisschen ummodeln will habe ich diesbezüglich ein Paar Fragen. Ich habe wenig bis keine Informationen gefunden über das Setup: 3-Gang Getriebe DR130 2,56er Primär Sito Banane 19er Gaser Funktioniert das so, oder ist da das 3 Gang Getriebe komplett hinderlich? Die Verwendung des Motors liegt eher zu 80% in der Stadt und zum gemütlichen Cruisen bei ca. 60-70km/h, sowie flotte Ampelstarts. Habe bisher nur gefunden, dass 3-Gang allgemein zum Touren nicht schlecht sein soll, aber der Motor im dritten nur langsam auf touren kommt. Wie schauts damit aus? Alternativ dazu hätte ich sonst das Setup eingebaut: 3-Gang Getriebe Pinasco ALU 102 3.00er Primär Sito Banane 19er Gaser Was ist da nun besser? Ich wollte dem Tüv auch beide Setups näher bringen. Sind ja beides keine PS Riesen mit hang zum Hochdrehen und Geschwindigkeitsrekorde brechen. Soll halt 100% alltagstauglich sein, deswegen auch der 130er DR oder halt ein Alu Zylinder. Wie funzt das also mit dem 3 Gang Getriebe? Gruß Stefan

PN back.

weg.

Die ital. Zündungen; sind die auch für'n 20er KuWe-Stumpf?

Ist der Grimecakrams V50 Tauglich?

Sorry...in der Zeile verrutscht.

Ist das Lüfterrad mit 20er Konus? Wenn ja reserviere ich mal bitte. Bilder wären nicht schlecht. Gruß

Ich frag mal vorsichtig, ob da noch was beim Bitubo angeschnitten wurde (auf dem Bild ist ein Schweißpunkt bei der Schwingenaufnahme). Würde sonst mal reservieren. Haste PM! Gruß vespafahrerman

Ist die Kurbelwelle eine 19/20er oder eine mit stumpfen Konus?

Na dann viel Spaß beim 16.15er Vergaser auf ne v50 frimeln... Ich werde mal morgen nach Geesthacht zum Vespa Händler fahren...

Kurze Info: Hat immer noch nicht geklappt...Ich glaub ich wechsel den TÜV!!!