AIC-PX

@T5Pien: Danke... muss ich mal schauen... @Mr. Green hir noch das Foto auf dem Seitenständer, zum vergleich die anderen daneben Das war am Gardasse dieses Jahr (Mantova Euro Vespa) Das war eine gaile Tour

Danke für das Feedback @fuelfoxx: ja, die 30 PS sind nicht eingetragen nur 19,x genau aus diesem Problem... Scheibenbremse Kommt aber auf lang oder kurz auch noch @ T5Pien: Welcher Auspuff machet dann sinn bei 195° Zylinder? und ja, HP4 ist müll, hab momentan auch grad ein 1,6 kg Dukati drauf (vorerst) @Mr. Green Bild kommt.... der steht halt brutal schräg ohne die Pflastersteine Mindelheim: bin ich dabei wenn nix dazwischen kommt

Karosse: -> seht Ihr ja selbst Motor: (30 PS) -> umgearbeiteter 211er Malossi (195°AS) -> Auslass, Überströme, Kolben gefräst… -> MMW Kopf -> 60er Membran-Lippenwelle (1,5er Fußdichtung) -> MMW Membranblock mit der 350 RD Membran -> Gehäuse Einlass Überströme natürlich auch aufgeschweißt und gefräst -> Vergaser ist ein 30er MIKUNI mit Power Jet (Bedüsung weiß ich jetzt nimmer auswendig) -> Ram Air Luftfilter -> Kupplung ist auch von MMW mit CR Beläge und XXL Federn -> Getriebe ist ein normales 200er mit extra kurzen 4. Gang -> gehärtetes Schaltkreutz von Seris Pro -> HP4 Lüfterrad (1 kg) -> Zündung ist auf 17° -> SIP-(Scorpion) Auspuff Alles mit TÜV

mein "Handschuhfach" mal anderst Backe zu / Backe auf meine zweites "Handschuhfach"

und weiter geht's hier ein paar Bilder vom Zusammenbau. Die Verkabelung (Blinkerrelai, Gleichrichter usw.) wurde alles nach innen unter dem Tank verlegt, weil ja nun auf der linken Seite unter der Backe ein "Handschuhfach ist" Auch die CDI usw. kam alles nach innen damit das alles sauber aussieht auf der Motorseite, und keine Kabel irgendwo rumhängen. Dazu wurde der Hintere Kabelbaum komplett umgelötet und mit neuen Steckverbindungen versehen. PS: PX Lenker verkabel und Bowdenzüge einziehen und dann auch noch bei einem gedropten Lenker -> Ich hasse es !!! Da war dann der Motor drin und man sieht auch schön das "Handschuhfach"

hir hab ich noch den Motor aufschweißen lassen.... der war zwar schon aufgeschweißt, aber es waren kleine Risse zu sehen an der Lima-Seite. Dann wurde noch ein extra kurzer 4. Gang verbaut und ein gehärtetes Schaltkreutz. Der Rest am Motor blieb gleich: -> umgearbeiteter 211er Malossi (195°AS) -> Auslass, Überströme, Kolben gefräst… -> MMW Kopf -> 60er Membran-Lippenwelle (1,5er Fußdichtung) -> MMW Membranblock mit der 350 RD Membran -> Gehäuse Einlass Überströme natürlich auch aufgeschweißt und gefräst -> Vergaser ist ein 30er MIKUNI mit Power Jet (Bedüsung weiß ich jetzt nimmer auswendig) -> Ram Air Luftfilter -> Kupplung ist auch von MMW -> Getriebe ist ein normales 200er mit extra kurzen 4. Gang -> gehärtetes Schaltkreutz von Seris Pro -> HP4 Lüfterrad (1 kg) -> Zündung ist auf 17° -> SIP-(Scorpion) Auspuff

hab ja leider schon lange nix mehr geschrieben... das Projekt ist schon beendet, aber hir trotzdem noch ein paar Fotos vom Aufbau: die kleineren Teile habe ich selber lackiert, Karosse, Backen usw. hab ich machen lassen:

Ja, war der absolute Hammer. Hab auf jeden Fall noch nie so viel Roller auf einen Haufen gesehen... wie die Ameiesen ... Aber die Fahrt dort hin und die Touren drum rum und am Gardasee waren fast noch besser... Fettes Danke an unsern Club und die Leute, dass das so gut gelaufen ist und auf jeden verlass war! Hat echt riesen Spaß gemacht. geile Sache..... TOP Haben insgesamt knapp 1400 km runter geschruppt und war ein echtes Abenteuer für mich. Vor allem da ich zwei Wochen vorher erst angefangen habe meinen Roller wieder zusammen zu bauen und auch erst einen Tag vor der Abfahrt fertig war mit schrauben. Aber, er hat "Gott sei dank" bis auf ein paar Kleinigkeiten, fleißig seinen Dienst getan und ist wunderbar gelaufen. Nur die Sitzbank (SIP-Sprotsitzbank) war ein bisschen Grob, trotz extra Arschkissen.

OK, super.... Danke für die Antwort. Lieber frag ich vorher nochmal nach, wenn die Kupplung schonausbaue. Und einer noch ihnen Tip hat wo ich noch ein Auge draufwerfen soll.

Servus Zusammen, Ich hab folgendes Problem, meine Schaltung zickt ein bisschen. Es lässt sich im stand, wenn man den Roller hin und her schiebt, normal durch schalten. Auch im Fahrbetrieb funktioniert das hoch schalten reibungslos. Beim runter schalten in niedrigen Drehzahlen geht aber ohne zwischen gas gar nix. Und im stand bei laufenden Motor bekommt ich die Gänge überhaupt nicht geschalten. Woran kann das liegen? Problem hab ich auch, das die Kupplung nicht 100% trennt. Ich hab den Motor seit fast einen Jahr bei mir im Keller liegen gehabt. Ohne Öl!!! Evtl. Liegt da schon mal das Problem von der Kupplung... Aber was tun? Ausbauen und erst mal zerlegt und in ein Ölbad schmeissen? Neues Schaltkreutz hab ich verbaut... Ansonsten schaut das Getriebe auch gut aus. Kein Grat oder ähnliches. Das Spiel hab ich auch eingestellt durch eine passende Scheibe... An der schleifenden Kupplung kann doch normalerweise auch nicht liegen das die Schaltung so schlecht geht... Ooder? Danke schön mal für eure Hilfe.

Hab jetzt nochmal ein bisschen rumgespielt 0,5 mm Fußdichtung + 1,5 Kopfdichtung QK 1,8 mm Auslass 185° Vorauslass 34° Überströme 118° 1,5 mm Fußdichtung QK 1,3 mm (zu klein) Auslass 190° Vorauslass 34° Überströme 121° 2,0 mm Fußdichtung QK 1,7 mm Auslass 193° Vorauslass 34° Überströme 124° Fazit: mit der 0,5 mm Fußdichtung kam der Resokick zwar schon früher, aber drehte nicht mehr so gut aus. Das „nutzbare“ Drehzahlband wurde durch die 0,5 mm Dichtung kleiner. Das Drehmoment vor Reso war genauso schlecht wie mit der 1,5 bzw 2,0 Fußdichtung wenn nicht sogar schlechter. Im 4. Gang Berg hoch unterhalb der Reso ging gar nicht… Ich hab jetzt die 2,0 mm Fußdichtung eingebaut. Dadurch wird die Maxdrehzahl nochmal angehoben und der nutzbare Resobereich ein bisschen breiter. Dreht jetzt aber ganz schön hochtourig nach meinem empfinden. Ich hoffe das der Zylinder und der GS Kolben das auch für längere Zeit mit machen. Temperaturmäßig ist der Polini Zylinder ja recht empfindlich (Klemmergefahr) Egal mit welcher Fußdichtung -> Der Resokick ist doch ziemlich stark -> untenrum passiert nicht viel und dann geht’s schlagartig ab. Frage: Liegt der hohe „Drehmomentverlust“ im unteren Drehzahlbereich (vor Reso) bzw. starker Resokick an dem hohen Vorauslass ??? Denk schon…. Oder?! Was ist mit dem Zündzeitpunkt... hab jetzt auf 17,5- 18,0° geblitzt... passt doch, oder kann man da auch noch was machen? Naja, ein Tourenzylinder wird das wohl keiner mehr… macht aber trotzdem spaß zu fahren J

ach sorry... hab euch verkert versanden... war ein bisschen auf dem schlauch gestanden also ihr mein ich soll eine 0,5 - 0,8 Fußdichtung nehmen und dann noch die 1,5er Kopfdichtung.... daß ich mit der Quetschkante auf 1,8 bzw. 2,1 komme... und die Steuerzeiten werden dann auch ein bisschen "humaner" Ok, ich denke auch das dass funktionieren müsste Danke

Dann komm ich doch mit der Auslasszeit noch höher.... 190° ist doch eh schon die Obergrenze!?

So Leute, jetzt brauch ich mal eure Hilfe... Setup: 30er Dellorto Vergaser Ramair Lufilter MMW Ansaugstutzen (Membran) 60er Lippenwelle Scorpion Auspuff Alle Kanäle überarbeitet (geschweißt und gefräst) Pollini 177er überarbeitet (Fenster, Auslass zur Seite und nach Oben gezogen) GS Kolben mit 1. Übermass 63,5mm (11/100 spiel) 1,5mm Fußdichtung Steuerzeiten: 190° Auslass 121° Überströme 34° Vorauslass Quetschkannte 1,3 mm Problem: - Die Quetschkannte ist zu gering... die Sollte bei 1,5-2,0mm liegen.... aber wie komm ich da hin? mit einer 0,8 Kopfdichtung noch zusätzlich zur 1,5 Fußdichtung dann bin ich bei 2,1... oder hat jemand eine Bessere Idee? - Der Vorauslass ist ziehmlich hoch mit 34° da kann man aber wohl nicht viel machen.... oder? PS: Ich will mit der Kiste dieses Jahr nach Italien fahren zu Eurovespa.... ich überlege daher schon, ob ich der Haltbarkeit; Drehmoment zur liebe eine 0,8 Fußdichtung und eine 1,5 Kopfdichtung nehmen soll für die lange Tour. Was meint Ihr. PSS: Der Motor läuft einwandfrei.... aber nur mit extrem kurzen 4. Gang (37er) konnte ich den Sprung vom 3. zum 4. einigermassen hinbekommen, wegen dem doch sehr Spitzen Leistungsband. Da geht untenrum doch recht viel Drehmoment verloren und das merkt man dann doch.... Dafür habe ich aber letztens auf dem Prüfstand bisschen mehr als 26 PS gedrückt.... Danke schon mal für eure Hilfe Gruß Jürgen

Was hast du da beim Diagramm 2 an PS gehabt? 20 PS? kann das ein bisschen schlecht erkennen Hab ein ähnlich Setup... Ich werd am Wochenende mal meine Steuerzeiten genau messen und mal hier rein stellen....

jetzt wurde alles mal grob vorgespachtelt... den feinschliff darf dann der lackierter machen

grundiert und gefüllert.... jetzt gehts dann ans spachteln

die Backe rastet einfach am oberen halter ein... ganz simpel gemacht... wie wenn man eine türe schließt, nur mit einem runden kopf, damit man mit etwas kraft die backe einfach wieder hoch ziehen kann. Ich überleg die ob ich die backen evtl. noch abschließbar mache.... mal schauen was mir einfällt... so sieht er jetzt erst mal nach dem Sandstrahlen aus. an ein paar stellen hats mir das blech leider ganz schön verzogen. die muss ich dann erst mal wieder in form dängeln. danach werde ich ihn noch füllern und grob vorspachteln.

jetzt hab ich noch ein "Handschuhfach" gemacht hinter der linken backe. die backen habe ich nun vorne aretiert und sind nun zum hochklappen. die rasten dann einfach ein wenn man sie wieder schließt. funktioniert soweit ganz gut. jetzt gehts dann erst mal zum sandstraheln demnächst.

hab doch schon einen 211 malle drauf.... oder was verstehst du unter "männerzylinder" ??? alle öffnungen am roller die ich nicht brauche wurden jetzt zugeschweißt. vieleicht hätt ich das besser nach dem sandstrahlen gemacht.... aber jetzt ist's auch schon wurst. ....ECHT BLECH.... sag ich da nur

Mein neues Projekt wird nun meine Vespa PX 200 die ich neu "Aufbereiten" will... Haupsächlich will ich mal eine vernünftige Lackierung haben, Aber in dem Zusammenhang werd ich den ein oder anderen Umbau auch noch machen und den Motor überholen. Ich hab jetzt schon mal angefangen die Kiste zu zerlegen:

ja, is'n 177er Polini bearbeitet. Steuerzeiten hab ich mir aufgeschrieben, find aber den Zettel nimmer und ja, das drehzahlband ist schon sehr spitz. Im prinzip find ich das ja nicht schlecht, den 2Takt-tüpischen resokick. Das macht schon laune trotzdem ist es halt mit nur 4 Gängen nicht ganz so toll bie der Vespa. überleg schon ob ich evtl. doch satt der 1,5mm Fudi eine 1,0 Fudi und 0,5 Kodi nimm für ein bisschen mehr drehmoment, bzw. schöners Band. Oder was gibt's da? nur die 0,8 mm ? Naja, die nächste Saison fahr ich jetzt mal mit der 1,5er. und wenn's mich aufregt, dann schau ma nochmal.

war nun auf'n Prüfstand. bin nicht ganz zufrieden: 25,5 PS bei 8050 U/min 24,0 N/m bei 7200 U/min Vmax war bei 165 km/h hätte eigentlich gerne an 27 PS gekratzt/gehofft. naja, hatte leider noch das Schwere Lüfterrad drauf und evtl. könnte ich noch mit der Düse runter, bzw. mal ohne Lufi testen, dann wär der ein oder ander 1/4 PS noch drin

ähh... ja, ja und ja. Da kann ich nur allen drei dingen zu stimmen. Dank für den tipp. aber mit der umsetzung wird's in nächster zeit nicht mehr so schnell was, momentan hab ich wieder weniger Zeit da ich schon ein neues Projekt angefangen habe. Aber hier nochmal ein paar Bilder: ein paar Kilometer hab ich jetzt schon runter geschruppt.... und schon den ersten Defekt gehabt: beim blöden HP4 Lüfterrad hat sich der Plastikkranz verabschiedet, darum hab ich jetzt das etwas schwerere (1850g.) Dukati Lüfterread drauf werd mir jetzt ein neuen Lüfterkranz holen und zusätzlich verkleben. aber ansonsten läuft er echt gut, standgas, gasannahme, ruhiger motorlauf. eigentlich perfekt leider konnte ich aber noch nicht ganz ausdrehn lassen. braucht ja erst noch ein bisschen einfahren. muss mal schauen wann's mit'n prüfstand klapt, bin schon gespannt