AIC-PX

die Winkel stehen auf der ersten Seite.... und die Portmap auch. und die Überströhmer sind groß genug um die Ports zu versorgen. Also ich weiß jetzt nicht was da ein Abdruck bringen soll. ist ja kein Mallossi alt... Ma BFA kann man wenn dann nur Polieren ansonsten wird man da nicht viel raus holen können. wenn dann am Auslass nochmal bei gehn. Aber wer braucht das schon ausser auf der 1/4 Mile oder zum Prüftandpimmelfechten....

und für was soll das dann gut sein? oder was willst du damit anfangen?

ist immer noch alles orschinal bei 180/125 (VA 27,5)

@undis racing team weil du nachmals wissen wolltest mit BFA Auspuff vs Racing-Resi für BFA. gleiches Setup nur Auspuff gewechselt... Der BFA ist halt noch Drehzahl lastiger, hat zwar deutlich mehr Leistung.... aber dafür ist halt untenrum entsprechend weniger los.

ja, hab ich auch schon gemacht... hab einen Auspuff hier den kannst du für 200 und 125 verwenden..... haber die "normale" Verlegung.... nö... sowas mach ich nicht....

Hier... mit der Box hatte ich ja mal 50 PS.... jetzt sind es halt auch nur noch knapp 45 PS... Aber wenigsten läuft das jetzt stabil auch auf längeren Strecken. Die beiden Kurven oben sind mit 38er Vergaser. mit dem 30er Vergaser und der Box hatte ich 42 PS. Ich glaub fast ein 32 - 36 wäre wohl optimal (bei meinem Setup) 24-64 und der 4. Gang ist ein zahn Kürzer als original. und es könnte ruhig noch länger sein.... da bin ich mal gespannt auf dein Projekt

hatte das DRT F1 Getriebe schon drin... mit orginal Piaggo Welle. das geht plug and play würd ich beim nächsten mal so verbauen. bin ja dann nochmal auf das KR umgestiegen... und das war bei mir ja leider alles andere als Plug and Play... genauso wie Schaltraste.... entweder orginal Piaggo... oder die Motorini Diavola vom Mühlbauer

ja, mehr Gewicht auf der Vorderachse wäre sicher von Vorteil. selbs im driten Gang hat das Vorderrad nur sehr wenig Kontakt zu Fahrbahn und tänzelt immr leicht über den Asphalt.... ist echt die Überlegung einen spoiler oder Frontflaps zu installieren für mehr Anpressdruck bei hoher Geschwindigkeit...

ich weiß...... ich hab ja schon gesgt das war ein fehler.... einmal im Leben wollt ich mal Weißwandreifen fahren... Hab gedacht das schaut cool aus... aber da hab ich mich wohl getäuscht... ohhwei... das kann ich mir jetzt bestimmt die ganze nächste Saison anhören... naja, obwohl.... die sind ja gleich runter geschrubt... Ziel war Spitzenleistung bei 8000. bei 7670 bin ich gelandet. und dreht ja ordenlich bis über 9000 aus und hat eine schöne Leistungsspanne.... also im Prinzip ist das schon fast da, wo ich auch hin wollte.

So, jetzt hab ich den neuen Auspuff (Racing-Resi für BFA) auch mal getestet. leider ist nicht genau das rausgekommen wie ich erwartet habe.... also von der Spitzenliestung. Aber ich glaube, dass ist dem geschuldet, da ich die Verdichtung ja von 13:1 auf 10,5:1 reduziert habe wegen dem Hitzeproblem am Kopf. Für das kann sich die Leitung dann wieder sehen lassen. naja, und der Rest ist ja wirlklich so wie ich wollte 26-27 PS Vorresoleistung Zahmer Resoeinstiegt und gutes Ausdrehen immerhin noch knapp 49 PS Spitzenleistung zum fahren super geil...

Wenn ich mal mein Bescheidenes Fazit abgeben darf bezüglich dem Pinasco Membran Motor. Also ich muss auch zugeben ich war erst mal enttäuscht, was die Leistung anbelangt. Aber nach dem letzten Samstag am Prüfstand mit den Daten dazu bzw. unter Berücksichtigung des Motor Setup und Steuerzeiten, finde ich das dann doch gar nicht so schlecht. Man muss halt berücksichtigen das die Steuerzeiten sehr gering sind mit 173/125 (VA24) Und wie T5Rainer schon geschrieben hat… Das mit dem Zylinder hochsetzten, mit den resultierenden Steuerzeiten bzw. dem mini Vorauslass von 23…. Naja, das da jetzt keine Wahnsinns Leistung raus kommt ist kein Wunder. Darum find ich die ca. 30 PS / 30 Nm, trotz geringen Steuererzeiten und 28er Vergaser echt mehr als in Ordnung. Und das schaffe ich mit dem MHR nicht -> zumindest nicht mit den Steuerzeiten !!! Ich hab dann mal Interesse halber nach ein paar Setups gesucht die Vergleichbar sind: Hier mal als Beispiel 3 Kurven mit gleichem Auspuff, Membran, 30er Vergaser, 60 Hub Blau: mein MHR Motor mit Steuerzeiten 185 "mit liebe" aufgebaut (zylinder aber Orginal unbearbeitet) Rot: ein identischer MHR Motor aber eher "P&P" ohne große Bearbeitung Grün: der Pinasco Motor P&P aber mit Steuerzeiten von nur 173 und 28er Vergaser Daher würde ich das eher mit einem gut gemachten MHR Motor vergleichen…. An einen „großen Qattrini Motor“ wird man wohl nicht ganz hin kommen mit dem Pinasco…. Aber wer weiß… Daher, mein Fazit…. P&P kann der Pinasco das was er wohl auch soll. 30 PS / 30 Nm sind durchaus locker drin und man bekommt eine sehr schöne fahrbare Kurve. Das ist wohl auch das was Pinasco wollte. ohne Fräsen ohne irgendeine geringste Bearbeitung. P&P ist der Motor/Zylinder sicher kein Lesitungswunder und das sollte er wohl auch nicht sein. ABER… ich sehe da viel Potenzial und ich behaupte mal, dass man den ganz schnell auf 40PS bekommt mit ein bisschen Auslass hochziehen und Steuerzeiten anpassen. Zudem würde ich am Einlass nochmal ran gehen -> Kurbelwelle noch mehr Lippe und ein bisschen Aufräumen. Das hätte man besser lösen können wie z.B. bei dem neuen Malossi V-one Gehäuse wo die Membran ein Stück vor der Kurbelwelle sitzt und dadurch Strömungstechnisch im Vorteil ist. Jetzt kann man natürlich auch ein Malossi V-One Gehäuse nehemen mit einem MHR und man wird da sicher bei weit Ü30 landen, auch gesteckt.... Den großen Vorteil an dem Pinasco Kit gegenüber andren Setups sehe ich vor allem aber auch durch: - dem etwas massiveren Gehäuse, - breite Kurbelwelle, - Kurbelwellen Lagerung, - Verzahnte Kupplung, Und das Preis/Leistung Verhältnis find ich bei dem Pinasco kit schon sehr attraktiv. Und sind wir ehrlich 30PS reichen zum fahren…. PS: Wer wirklich Leistung sucht bei LF und das ganze mehr oder weniger P&P, sollte sich wohl einen BFA holen. Preislich kommt man da aber wohl eher auf mindestens das doppelte. Momentan aber der geilste Shit, und einfach "die Macht" , da ist auch der Quttrini ein Mofa dagegen…. Ich betreibe ja mit dem BFA Motor eher "downsizing" weil der gesteckt zu viel Leistung hat... ach ja und nochwas: Wenn ich mir die Kurve mal anschaue mit dem DSE Auspuff und den hochgestezten Zylinder mit dem beschissenen VA von 23 und dann macht der scheiß Pinasco motor 17 PS Vorresoleistung..... da schlummert doch Potenzial. Zudem der DSE Auspuff normalerweiße nicht gerade für Vorrsolesitung bekannt ist.... Und er dreht wirklich schön weit aus.... ähnlich wie das immer bei den Quattrini ist. Also da geht sicher noch was wenn man will.....

hab leider nur das.... und bei mir war es dann leider zu tief. und optisch hat das bei mir auch irgendiwe scheiße ausgeschaut.

also, Patrick hat mir die Daten mal geschickt.... sind aber wohl nicht alle. Es wurden wohl aber noch ein paar mehr Auspuffanlagen getestet. Hier aber mal ein paar Diagramme von den Daten die Ich hatte. einmal PINASCO alles nur gesteckt mit Auslasssteurzeiten 172 und 28er Vergaser: dann nochmal Vergleich -> mit Setup von oben -> zu 3mm Fußdichtung (also höhere Steuerzeiten) und 35er Vergaser PS: alle Angaben ohne Gewähr, falls ich was verbummelt habe bitte korrigieren....

kann ich mir ja am Montag mal die Daten beim Harald holen. und bei interesse hier einstellen. Ich hoff aber ihr habt das gut bezeichnet so das man sich auskennt was was ist....

ich hab nur die Kurven die wir am Anfang gemacht haben mit 28er Gaser und orginal Steurzeiten Auslass 172.... wenn ich "darf" stell ich die gerne mal rein...

nicht viel.... also ich hab mal den Krümmer von 40 auf 45mm gemacht. da war nicht wirklich ein Unterschied. also nur minimal.

Hab jetzt nochmal die Touren-Resi anderst zu verlegen, (wie Cobra und Co.) ....damit der ESD nicht soweit nach hinten raus schaut.

was habt ihr da für einen Auslass Durchmesser am Pinasco Zylinder für dem Flunsch?

also um eins mal festzuhalten. mit dem Steurzeit von um die 172-174 was der Zylinder von Udi hat, sind 30 PS durchaus sehr gut. mit den Steuerzeiten komm ich da mit dem MHR nicht hin und mit dem Großen Quattrini ist das aus der schachtel wohl auch schwirig. hier als Beispiel nochmal den Quttrini. aber halt mit mehr Auslass Steurzeit: und wenn wir uns mal die den Simonini 230ccm Motor mit Lami Killercase anschauen ... vom Gravi... hier mal in vergelich mit MHR auch mit Steuerzeiten ü182

langsam wird's doch.... @undis racing team und das ist immer noch mit Steurzeiten Auslass um die 172 grad? Dann würd ich doch sagen das passt doch super mit der Leistung. also wenn man den dann mal auf 185 hoch setzt..... da sollten ja mindestens noch ordenlich was gehen und das bei einem schönen Drehzahlbereich und schönem Band. Also ein bischem mehr steurzeiten würde da sicher nochmal gut helfen.

ahahha.... wiso.... Hast du auch an BFA?!? dann lass mal hören? irgendwie bin ich ja der einzige der hier schreibt.... Komm mir vor wie ein allein Unterhalter. Und Erfahrungsaustausch wär ja auch mal ganz net....

Und wieder mal ein neuer Auspuff.... dieses mal eine Racing-Resi für BFA. Also Krümmer 45mm Innendurchmesser und Belly 130mm. Sozusagen für den BFA angepasst. Ich hab die Racing-Resi auch ein bisschen anders Verlegen müssen, aber dass passt so nun wunderbar unter den Roller. Also trotz dem Großen Belly ist Bodenfreiheht absolut gegeben und mit Haupständer klapt das auch noch. Einen Schalldämpfer und Stinger mit Innendurchmesser von 30mm hab ich mir auch gleich noch mit gemacht. Der sollte so bis 9000+ U/min machen, und die Spitzenleistung sollte irgendwo bei 8000+ U/min liegen mit um die 50PS. Viel Vorreso und humanen Resoeinstieg war das Ziel und ein bisschen mehr Drehzahl..... Leistung ist ja eh schon zu viel... Ich bin den aber noch gar nicht gefahren.... Und natürlich kommt auch Zeitnah wohl auch ein Prüfstandlauf. Hier dann noch meine kleine Sammlung was ich jetzt für den BFA habe. (von links nach rechts) Resi-Box für BFA mit langen Krümmer ca. 40 PS bei 7000 U/min Touren-Resi für BFA ca. +40 PS bei 7000 U/min Resi-Box für BFA (Standart) Ca. 50 PS bei 8000 U/min Racing-Resi für BFA Ich hoffe auf 50-55PS bei +8000 U/min BFA Auspuff Ca. 60 PS bei +9000 U/min

Was ich fast noch vergessen habe: Als ich die Silentgummis ausgebaut habe ist mir aufgefallen, dass das Rohr von den Silentgummis an der Traversenschraube vom Auspuff gedängelt ist und sich ca. 2 mm tief eingearbeitet hat (nach 3000 km.) Das ist natürlich mega scheiße da sich hier natürlich die Schwingungen direkt wieder auf die Karosserie übertragen. Ich hab das Loch in der Traverse nochmal aufgebohrt und nach Unten gezogen, so dass die Auspuffschraube genügend Luft hat. Dann noch Unterschied beim Fahren von den PLC Silentgummis zu den Orginal. Die PLC fahren sich sehr stramm und präzise. Das Hck ist bei Lastwechsel super stabil. Bei den Original Silentgummis ist das viel schwammiger. Aber die Vibrationen bei den PLC Buchsen sind unerträglich und mit dem Orginal Gummis ist das komplett weg. Also vielleicht doch mal was andres nochmal ausprobieren… was da dazwischen liegt. So, und nun noch zur der Welle wo ich den Wuchtfaktor von ca. 75% auf 47% reduziert habe. Naja, was soll ich sagen…. Es ist auch mal schön wenn das Theoretische auch mal in der Praxis funktioniert. Das ist kein Vergleich zu vorher. Vorher deutlich Vibrationen bei ca. 5000 – 6000 U/min so dass das Handschuhfach zum Klappern angefangen hat. Und beim Abtouren auch merkliches vibrieren. Besonders auf dem Prüfstand beim Abtouren war das richtig krass. Jetzt läuft das durch die Bank viel viel ruhiger, und die Vibrationen um die 5000 – 6000 U/min sind eigentlich komplett weg. Also Alles im Alle ein voller Erfolg und alles richtig gemacht. SIP Wird jetzt wohl die neuen BFA Welle auch mit einem niedrigeren Wuchtfaktor produzieren lassen mit unter 50%. Also das gibt mir jetzt den gewünschten Fahrspaß den ich vorher bei langen Touren nicht so hatte. Ich hab den (übertrieben gesagt) rappeligen Motoerlauf den großen Hubraum zugeordnet. Aber jetzt läuft das genauso weich wie meine andren Motoren und das natürlich viel angenehmer zu Fahren.

musst du hier mal im Topic lesen.... da hab ich das Thema mal ein bischen durchgekaut...