zierlich

Natürlich nix Ölpumpe

@tenand Natürlich bin ich selber schuld, daß weiß ich auch! ZZP wird natürlich abgeblitzt wenn die Kiste wieder beisammen ist. HD meinst Du ist nicht zu klein? Kanns vielleicht an dem Schwimmerkammer-HD-Kanal liegen, daß der aufgebohrt gehört? Das würde dann die Theorie von Undi erklären. Mischrohr ist übrigens BE3; dürfte passen oder? Was meint Ihr nun zum Zylinder? Neu hohnen und ÜM oder reinigen und neuen Ori-Kolben wieder rein?

Servus zusammen! Gestern erste Vollgasversuche mit RAP. Nach ein paar KM deutlich nachlassende Leistung und mit Mofageschwindigkeit und -klangkulisse nach Hause gerollt. Zylinder runter und dann das hier: Setup: Malossi 166, Überströme im Gehäuse angepaßt SI 24, HD 130 Mazzu Rennwelle JL RZ 2000 plus Zündung auf 18° Markierung (nicht geblitzt) Im Endeffekt bleiben nur 2 Ursachen übrig, entweder die Zündung stimmt halt mit der 18° Markierung nicht überein (ich weiß die gehört geblitzt ) oder die Hauptdüse war zu klein für Vollgasfahrten. Hab bis jetzt nur immer beim Beschleunigen voll aufgerissen und bin auf der Geraden mit 3/4 Gas gefahren, ohne Probleme. Wo ich mir nicht schlüssig bin ist der Zylinder. Entweder schleifen und 1.ÜM rein, oder Alu mit Ätznatron rausekeln und Ori-Kolben wieder rein. Zylinder hat jetzt ca. 1000km runter, hat aber keine tiefen Riefen o.Ä. Was sagen die Erfahrungen??? Danke für die Hilfe und Grüße, Zierlich

Gibs auf, Malossi ist Malossi! Hab bei meinem 166er die gleiche Scheiße, mit dem muß man wohl leben. Ein Bekannter fährt schon 8 Jahre so rum, ich denk mir mittlerweile schon nix mehr dabei!

Hast den eingetragen auch bekommen???

Bau alle Düsen raus und blas alles mit Pressluft gut durch, Düseneinzelteile und Vergaser! 100%ig irgendwo Dreck drin!

Servus, soweit ich das erkennen kann schaut die Schraube auf der einen Seite doch so ca. 2cm raus, oder? Da mit einer richtigen(!) Zange angreifen- entweder sie geht raus oder sie reißt ab. Für Fall 2 Schraube mittig ankörnen und durch mit dem Bohrer!

Jederzeit gern Schofe!

Die braucht keinen PM mehr, die hat original schon einiges an Musik zu bieten!

Leistung zählt! Contra ist das einzig Wahre!

Servus! Die Löcher gehören genau über die beiden Düsen (Leerlauf- und HKD) an der Luftfilterunterseite. Da ist eh schon eine Aussparung, garnicht zu verfehlen. Durchmesser wären so ca. 5 und 8mm (glaub ich zumindest), kannst Du aber an der Aussparung rausmessen.

Kenn bislang nur den Polini mit hinten dem Dämpfer dran. Ansonsten schaut er schon ziemlich so aus, das stimmt. DGM Nummer hat er auch drin. Wurden die dann vor den Polinis mit Dämpfer gebaut oder wann gabs die? Mit den Prallblechen kannst Du recht haben. Der ist wirklich erstaunlich leise. Ein Sito Plus ist ein Düsenflieger dagegen.

Servus beinand! Hat einer von Euch eine Ahnung wer diesen Auspuff mal hergestellt hat? Hab ihn vor 2 Jahren für 5? erstanden aber keine Ahnung was das für einer ist... Bin auf jeden Fall sehr zufrieden damit, deutlich mehr Leistung als mit Ori-Puff, nicht auffällig laut (obwohl kein Dämpfer da ist) und für Renn- leitung und TÜV unintressant, weil er gar so schön verrostet und zer- dengelt ist

Hab meine offen eingetragene 125er PX vor 2 Jahren angemeldet und die Dame von der Zulassung um eine kurze Nummer gebeten (wegen des Kuchenblechs). Die sagte mir dann das sei ez eh egal, ob offen oder nicht; jeder kann jedes Schild fahren... Seitdem fahr ich mit nem 80er Schild durch die Gegend, wobei ein größeres wegen der Kontrollen vielleicht schon sinnvoller wär, da habt Ihr recht Vielleicht mach ich doch ein großes hin, dürfte ja kein so großes Problem sein dafür die 2 Stempel zu kriegen wenn man das alte vorlegt.

Neuestes in Sachen Malossi klingelt: Die ganze letzte Woche Papis Garage in Anspruch genommen und gerüstet mit Mazuchelli Rennwelle, neuem Schaltkreuz und neuen KuWe-Lagern voller freudiger Erwartungen losgelegt. Erstes Highlight: beim Einpressen (-schlagen) des neuen KuWe-Lagers auf der Kupplungsseite fliegt gleich der allseitsbekannte Bund des Segerings in hohem Bogen mit raus- mit 2 Blechen und M5er Schrauben repariert. Nächste Überaschung: beim Kupplung draufstecken bleib ich zufällig mit meinen Fingerchen am Primärzahnrad hängen- siehe da: die Blechplatte hängt nur noch an 1! Niete. Primär raus, Reparatursatz geholt und neu vernietet. Den ganzen Schrotthaufen wieder zusammengebaut, natürlich mit der neuen Kurbelwelle, einen beherzten Tritt auf den Kickstarter und sofort springt die Kiste an- aber: ER KLINGELT IMMER NOCH!!! Jetzt läuft er wirklich schön rund und Kraft hat er und alles paßt außer dem scheiß Geschepper. Bleibt als letzte Möglichkeit wirklich nur noch der Kolben selber. Entweder hat der bei dem Klemmer dermaßen was abbekommen (wo- nach er aber eigentlich nicht aussieht) oder er klingelt halt weil er ein fröhlicher Kolben ist.... Mir auf jeden Fall endgültig wurscht, jetzt wird gefahren bis die Fetzen fliegen, und zwar VOLLGAS!!! Wie's der Kunde wünscht!

Hab eingekauft! Sehr freundlich und mindestens geradeso preiswert, kann ich nur weiterempfehlen! Mach mich jetzt dann ans vernieten und heute Nachmittag erwacht der Malossi hoffentlich wieder zum Leben. Danke an alle!

@ Mr. Grumble Gottseidank! Hab gerade mit denen telefoniert, weiß zwar nicht wer dran war aber auf jeden Fall haben die den Reparaturkit. Der freundliche Herr am Telefon wußte zwar auch nicht bei welchem Kit nun 2 Federn verbaut sind und wo eine, aber um 11 kommt "Simon" und der kennt sich aus! Licht am Ende des Tunnels

Das mit dem Vespa shop oder 2Rad-Händler hätt ich mir auch gedacht, aber im Pfaffenhofener Umkreis hat's kein Schwein. Rollerzentrale hat erst um 11 ausgeschlafen, müßte ich aber vorher wissen ob die das haben weil ich bis um 10 bei meinem örtlichen Händler den Spaß bestellen kann, dann kommts aber erst morgen. Hat wer eine Adresse von einem "gut sortierten Fachhandel" in München, der vielleicht bißchen früher aus den Federn hüpft?

Hab heute beim Kurbelwelleneinbau zufällig gemerkt daß an der Primär 5! Nieten aufgegangen sind An den Federn fehlt komischerweise nichts... Die Nieten die da verbaut sind, sind doch ganz normale 3er Stahlnieten oder lieg ich da falsch? Boß wo krieg ich den Dreck wenns bißchen pressiert im Münchner Umkreis???? Dürfen auch die original Nieten sein, Hauptsache es geht schnell. Vielleicht hat ja einer nen Tip wer sowas haben könnte. Danke im voraus

@ Kanisterkopp: Herzlichen Glückwunsch. Gestern genau dasselbe passiert. Wollte erst mit Dremel die Nut nochmal nacharbeiten, ist aber Kacke. Der Segering würde zwar jetzt halten, trau dem ganzen aber nicht so recht. Mir ist schon einmal einer in die Abdeck- platte von der Nebenwelle reinspaziert Hab mir jetzt 2 Blechplättchen zurechtgemacht mit 5er Loch drin und werd die heute Nachmittag mit 5er Schrauben und Loctite im Gehäuse verewigen. Nachdem die Schrauben ja nicht dauernd auf- und wieder zugemacht werden denk ich daß es halten sollte.

Zwischengas beim Runterschalten!!!

Werd bei der nächstbesten Gelegenheit mal den Originalzylinder raufbauen, dann kommts auf obs der Kolben ist. In den unteren Drehzahlen ists am auffälligsten, stimmt! Hat keiner das Bohrungsmaß fürs Nadellager oben im Pleuel???? Dann bräucht ich nicht erst mit dem Nadellagersatz experimentiern....

Soeben Kupplungsdeckel aufgemacht und an der Kupplung bißchen rechts und linksrum gedreht- Geräusch kommt auf keinen Fall von der Kupplung und auch nicht vom KuWe-Lager dahinter. Es kommt vom Zylinder! Der nicht zentrierte Kopf scheidet aus weil da "Klack" schon kommt wenn der Kolben noch 1-2 cm vor o.T. ist, also genau dann wenns zäh geht wegen der steigenden Kompression und zwar laut und deut- lich! Werd den Kopf aber trotzalledem zentrieren. @BavarianBob: Genau, klemmt am Auslaß. Werds mir überlegen mit dem größeren Gaser Es ist anscheinend doch das obere oder untere Pleuellager. Hab zwar das obere Nadellager am Sa erst erneuert aber villeicht fehlts ja an der Bohrung vom Pleuel oder es ist eben unten. Komisch ist nur daß man von Hand nichts an Luft spüren kann. Weiß vieleicht jemand welches Maß die Bohrung im Peuel oben für das Nadellager haben soll? Danke und Grüße, Zierlich

Neueste Erkenntnisse zum Klingelmalossi: Hab gestern mal wieder sage und schreibe 3x den Zylinder runtergebaut. Alle Einlaßschlitze sowie en Auspuffschlitz sauber entgratet- alles für die Katz. Aber: ich kann jetzt mit Sicherheit sagen daß es weder ein falsch sitzender Zylinderkopf, noch eine falsche Bedüsung oder ein falscher Zünd- zeitpunkt ist. Wenn ich am Lüfterrad gegen den Uhrzeigersinn drehe und der Kolben geht auf Kompression, dann laut und deutlich "klack". Also noch ca. 1,5cm vor o.T. Werd als nächstes mal auf der Kupplungsseite mit den Recherchen beginnen. Es hört sich zwar an als obs direkt vom Zylinder her käme aber vielleicht überträgt sich das Ganze ja von der Kupplung oder weis der Teufel woher. Als Trostpflaster hat mir der freundliche Herr vom Dekra gestern wenigstens ein neues Pickerl draufgepappt! Schönen Sonntag noch, Zierlich

Eben! Sag ich doch!