praktikant

@truls Der Hubraum ist ausschlaggebend, nicht der Motorblock. @Käthe RB22 hat einen geteilten Auslass, ist also Klasse 4. Mit 62er Welle hat er 239ccm. Der er unter 240ccm bleibt und kein Fremdzylinder ist, darfst du Rahmen/Radstand verlängern oder auch den Motor versetzen.

Jepp

Deshalb steht da: "Es sind alle Gabeln, die den Radstand nicht wesentlich verlängern erlaubt." Damit soll eine kleine Toleranz durch die Gabeln gestattet sein.

Gabeln sind freigegeben

Es sind generell alle Verlängerungen verboten. Gab im letzten Jahr zu viele Misverständnisse. VNB Rahmen mit VMB Rahmenlänge und PX Rahmen mit PX Rahmenlänge. Leitern bleiben verboten. Bis 240ccm (nicht cm) dürfen Roller ohne Fremdzylinder in Klasse 4 ihre Originalrahmen verlängern wie sie wollen.

@Saban hat letztes Jahr doch auch geklappt. Warst sogar schneller als die Spezi. Ist schließlich ne Lamy und Pferdchen hat die auch genug. Ohne Herausforderung wär es doch langweilig! Weiß auch, dass bei dir noch viel Platz nach oben war! Ich denke, du solltest das weiter verfolgen. Roller mit einem Fremdzylinder dürfen gar keine Rahmenverlängerung haben.

Erst mal etwas generelles: Sämtliche Roller, die in den letzten 6 Jahren auf großen QM Veranstaltungen in Deutschland (so weit bekannt) gestartet sind, dürfen 2010 in der DBM starten und auch am BoA teilnehmen! Einzige Ausnahme ist NOS. Diese Roller sind aber auch nicht ausgeschlossen, müssen nur das NOS ausgeschaltet lassen. Alle Roller, die in den letzten zwei Jahren in der DBM gestartet sind, dürfen auch 2010 in ihren alten Klassen starten. Die einzige Ausnahme ist leider Saban. Tut mir auch leid! Auf der anderen Seite war Saban der zweitschnellste Roller in der gesamten DBM 2009. Damit sollte man auch in Klasse 4 Spaß haben können und nicht völlig falsch sein. @Saban persönlich würde ich mir wünschen, dass du deine Rennen mit dem Roller perfektionierst und wieder eine Vespa auf den ersten Gesamtplatz stellst. Warst da im letzten Jahr schon sehr nah dran!

Jepp, Klasse 4

Ja, die Lamys dürfen jetzt auch in Klasse 2 und 3 Starten. Das war nur fair zu machen, wenn wenigstens etwas auf ähnliche Voraussetzungen geachtet wird. Lamys haben Vorteile beim Start, es lassen sich leichter größere Hubräume realisieren und es lässt sich relativ einfach ein sinnvoll gestalteter geteilter Auslass realisieren. Bei der 200er Vespa ist das nicht der Fall, bei den kleinen Blöcken schon. Daher die unterschiedliche Regelung in 2 und 3. Spacer sind erlaubt. Fremdzylinder in Klasse 2 nicht mehr. RB 22 und 25 sind nicht Ausgeschlossen. Sie bleiben nur in der alten Klasse. Sie werden nur nicht neu in einer weiteren Klasse zugelassen (s.O.)

Hatte schon die gelegenheit den Kram zu befummeln und muss sagen, dass das nen sehr guten Eindruck macht. Sauber und aufwendig gearbeitet und auch noch ein sehr guter Lieferumfang.

Es ist absolut ungeheuerlich Chris war eine Bereicherung für unsere Szene Mein tiefes Beileid Jesco

Man könnte die Sache auch andersrum sehen. Ich glaube die besten Motore von Karoo hatten ca. 37 PS. Dann hätte der Einlaß 7PS gekostet! Das hört sich schon ganz anders an. (Das alte, von Hanes beschriebene SetUp sollte nicht mehr so viel mit dem Heutign zu tun haben, wenn ich das richtig verstehe. Andere Steuerzeiten und anderer Auslaß sind ja das a und o! PWM Gaser und Kaba Welle gab es 2005 auch noch nicht, ebenso wie den Kopf. Mann kann also nur den Puff vergleichen und wenn ich das richtg verstanden habe, hatte der auch schon mal 37 PS.) Is natürlich ne schöne Leistung und ein guter Motor. Finde es, vor allem, immer geil, wenn jemand so etwas bastelt!

Nochmal: Cut Rahmen werden nicht verboten! Das ist schon beschlossen! Die ganze Diskussion um Cut, Lenkerhöhe usw. wird vor allem von zwei Leuten vorangetrieben. Das ist ihr gutes Recht, hat aber nichts mit dem aktuellen Stand der DBM Regeln zu tun! Eine Deadline für mögliche Änderungen in anderen Bereichen gibt es nicht. Es wird aber versucht diese früh genug zu veröffentlichen.

Zu dieser Aussage gibt es bisher keinen Hinweis, nicht einmal eine Tendenz. In der Meisterschaft 2009 sind 2/3 der Podestplätze mit "normalen" Rahmen belegt! Du meinst wie bei mir und Solo? Der bessere Start und die Motorleistung waren auf meiner Seite. Im Ziel war Solo vorn. Allerdings hatte Solo den Serienrahmen und ich den "Dragframe"! Konsequenter Weise müstest du also fordern Fahrer mit Solos Körperbau zu verbieten?

Seeeehr schmales Brett

Was die Rahmen angeht: Das DBM Reglement soll immer so wenig Regeln wie möglich beinhalten. Eine Verlängerung des Rahmens bringt große Vorteile. Wenn dies frei gestellt wird, kommt man bald nicht mehr umhin. Deshalb war dies anfangs die einzige Regel die die DBM eingeführt hat. Andere Veränderungen am Rahmen bringen auch Vorteile. Diese sind aber nicht so groß, dass man ohne sie chancenlos wäre. Vor allem gibt es unter den Fahrern körperliche Vor- und Nachteile, die wesentlich gravierender sind. Wenn wir nicht mit Zusatzgewichten anfangen, brauchen wir über cut downs usw. nicht nachdenken. Es gibt momentan auch nicht die Kapazitäten, um bei den Veranstaltungen die Fahrzeuge zu prüfen. Es kommt auch noch hinzu, dass viele Fahrer in der DBM sich schon irgendwelche Rahmen gebaut haben. Jetzt denen ihre Fahrzeuge zu verbieten ist absolut nicht im Sinne der DBM. Das sind die Gründe, aus denen in Bremen beschlossen wurde, dass es 2010 keine neue Reglementierung der Rahmen geben wird. Denke das kann schon mal gesagt werden, damit die Diskussion zu diesem Punkt nicht zu sehr ausufert.

Wird doch in der DBM gemacht. Lamys nicht mit LF, nicht mit SF und keine Rahmenverlängerung. Was soll das bringen? Wenn man 2cm dabei heraus holt bringt das wohl nichts. Ganz abgesehen davon, dass das Gewicht des Lenkers weiter nach hinten geht. Wenn man es so macht, dass der Reifen halbwegs merklich weiter vorne steht, wird das Ding kaum Fahrbar und mit einem so geschrotteten Chassis lässt einen wohl kaum ein Veranstalter auf die Strecke!

Sowohl in Italien als auch bei den Plastiken wird auch nach Rahmen unterschieden. Heißt da, glaube ich, Drag Frame. Meine, dass auch bei professionellen Drag Rennen nach Fahrgestellen, Hubraum und auch nach Treibstoff unterschieden wird.

Nach dieser Argumentation müssten erstmal die SFs mit den anderen Rollern zusammengelegt werden. Bei der Einteilung sollte es vor allem um vergleichbare Voraussetzungen gehen. Mit einer Lamy sollte man, bei gleichen Randbedingungen, ca. 4PS weniger benötigen. Da sind die Voraussetzungen zwischen SF und LF wesentlich näher beieinander. Ein verlängerter Radstand bringt bis zu 2 Sek. im Vergleich zu Fahrzeugen mit gleicher Motorisierung. Würde in kurzer Zeit bedeuten, dass man nur noch mit nem extra gebauten Sprinter zum Rennen kommen kann. In der DBM waren in der Saison 2008 in jeder Klasse bei jedem Rennen ein Straßenroller auf jedem Podest. Wären Verlängerungen erlaubt bräuchte man daran in spätestens in 2 Jahren nicht mehr denken. Ein Hilfsrahmen ist enweder kein Vesparahmen oder eine Verlängerung. Die einzige Interpretation die nicht möglich ist, ist das es ein nicht verlängerter Originalrahmen ist.

ESC Kupplungen sind nicht so anspruchsvoll wie DBM Kupplungen. Ich habe eigentlich so ziemlich alles ausprobiert. Die einzige mir bekannte Kupplung, die bei gut ü30PS und einem guten Fahrer (der belastet u.U. mehr als jede Leistung) noch keine Zicken gemacht hat, ist die Falc Kupplung. Die hat Alu Scheiben. Das heißt nicht, dass es nicht möglich ist ohne Alu Scheiben eine haltbare Kupplung zu bauen und wenn eine Kupplung nicht hält muss das noch lange nicht an de Kupplung liegen. Aber mit Aluscheiben läßt sich das Ziel wesentlich schneller und Kostengünstiger erreichen. Muss dabei nicht immer die Falc Kupplung sein. Die Smalframe Kupplung ist nunmal scheiße. Der Schritt mit dem besten Kosten-Nutzen Faktor, um eine taugliche Sprintkupplung zu erhalten, sind die Alu Scheiben. Hat natürlich auch Nachteile...

Eigenbau war noch nie erlaubt

@Hannes hatte deutlich höhere Reibung.

Einen Renntag. Waren aber nicht die von Falc!!!

Alunasen halten eigentlich ganz gut. Ich hatte eher das Problem, dass nach einem Rennen die Scheiben 0,1-0,2mm dünner waren. Danke noch mal Johannes! Haben in jedem Fall funktioniert die Dinger!

Hmmmm, ich hab Schuhgröße 47 und war gedanklich auf dem schmalen Brett, dass ich meine Füße auf den originalen Brettern lassen kann. Machen ja übergroße Engländer auch so. Scheint aber irgendwie doch abwegig zu sein und ich bekomme Angst um meine Füße! Wie macht man das auf der Insel? Sind die einfach nur schnell und fahren dann halt weniger Schräglage?