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Premium klingt nach Landsberg. Da ist irgendwie nix Premium ausser der PR. Oder vielleicht ein Zug der PK? Dann will ich nichts gesagt haben.

Dachte, ich hätte schon mal, war aber nicht so. Deshalb jetzt: Catalogo_Piezas_Recambio_Vespa_PX-125_T5.pdf

Ich habe eine originalen Ersatzteilkatalog von Motovespa aus 1987 mit Explos als pdf. Darin sind sowohl die Dämmung als auch die Radkappen gelistet. Zur Farbe kann ich nichts sagen. Aufkleber Motovespa S.A. bla bla hab ich an beiden span. T5 mit einer Nummer, die aber nicht die Fgst.Nr. ist. Meine ich. Muss ich noch mal gucken am Nachmittag. Ich vermute, dass es bei den Radkappen ähnlich war wie beim Tacho bzw. bei Serveta: verbaut, was gerade am Lager war...

Dann würde ich das rote V50 Elestart mit schwarzem Deckel nehmen. Oder weiß mit Tönungsspray behandeln. Du benötigst aber dann noch eine Kennzeichenbeleuchtung und musst für's Bremslicht basteln.

Klassiker ist von der V50 elestart. Finde ich aber mit der originalen Sitzbank eher nicht so gut. Du hast doch schon von Lusso auf alt getauscht. Das ist doch stimmig.

Musst Du mal das Blinkrelais und seine Anschlüsse mit dem Schaltplan abgleichen. Und dann noch hinter der Kaskade im Kabelkasten, am Blinkerschalter und im Lenkkopf an der Kontrolleuchte selbst.

Sieh Dir mal hier den Schaltplan an: https://rollerladen.com/media/images/schaltplaene/VLX1.html Da ist ursprünglich so eine alte Zündspule dran und der Kabelbaum des Rahmens ist auch noch für die Unterbrecherzündung. Jetzt hast Du wohl eine elektronische Zündung mit CDi verbaut. Verlängere das grüne Kabel vom Rahmen zur CDI. Den kleinen Abzweiger in gelbgrün kannst du weglassen.

Grün von der Zündung an den zweiten Kontakt von rechts, von hinten gesehen. Grün vom Rahmen ganz rechts. Aber so wie das aussieht, könnte es sich lohnen, einen neuen Kabelsatz an die Zündgrundplatte zu löten. Entsprechende Kabelsätze gibt es vorkonfektioniert, die Lötarbeit auch als Dienstleistung hier im Forum.

Zug mehr vorspannen.

So, Deine Karre, Deine Felgen. Musst Du wissen. Ich persönlich und auch ein paar andere hier kaufen nichts oder nur im Notfall bei SIP. Schon gar nichts, was als "Spezial" beschrieben wird. Es geht schon damit los, dass eine Artikelbeschreibung für 5 Produkte verfasst wird. Man kann sich dann überlegen, wozu die Beschreibung gehört. Auf Deiner Felge steht 2.50 und auf der abgebildeten vom Link 2.10. Die Größenangabe auf der verlinkten Felge ist auf der Motorseite eingeprägt, bei Dir auf der Ersatzradseite. Man erkennt es nicht so gut auf dem Fot Deiner PX, aber sind da 10 Muttern? 5 für die Bremstrommel und 5 für die Felge selbst? Das wäre nicht üblich. Ich traue es dem Händler zu, da etwas wild zusammengewürfelt zu haben. Und nur, weil man Ducati fährt, bedeutet es ja nicht, dass einem bei der Vespa keine Fehler unterlaufen.

Wenn die Hälften gleich breit sind, und das Ventilloch auf der Seite der Bremstrommel, dann wird's schon richtig sein. Sieht etwas irritierend aus, da die Cosa-Felge mit 2.50" asymmetrisch ist.

Vielleicht täuscht es, aber das Felgenbett sieht sehr tief aus, selbst für 2.50er Felgen. Ausserdem sieht man die Muttern der Felgen (ich meine nicht die für die Bremstrommelstehbolzen). Bei Vespa Felgen sind dort eigentlich nur die Köpfe der Gewindebolzen. Kurz gesagt: die Felge ist falsch rum drauf. Der Reifen dann aber auch.

Was ist denn im Herbst?

Ich habe mit @vespaduecentopx telefoniert. Keiner der drei Regler war neu. Deshalb halte ich es für gut möglich,dass alle drei einen defekten DC-Teil haben. Es sei denn, @Rita hat noch eine andere Erklärung für das Phänomen.

https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm Ein paar Infos zum Regler. Auch sonst eine tolle Seite.

Als erstes mal alle Lichter ausschalten, Stecker für die Neutralanzeige an der Schaltraste trennen, Blinker auch aus . Falls beim Messen was schief läuft, bleiben wenigstens die Birnen ganz. Die CDI hat mit Deinem Problem gar nichts zu tun. Kannst Du ignorieren. Hast Du das Multimeter auf Wechselspannung eingestellt? Das Wellen-Symbol. Der Regler hat ja die Anschlüsse GGBCM. Trenn beide Kabel von G und messe das Blaue gegen Masse, erst im Leerlauf, dann bei Halbgas. Das sollte ca. 10 bzw 35 V haben. Dann liefert die Lima grundsätzlich ausreichend Strom. Stecke dann blau wieder an einen der beiden G. Jetzt misst du das freie G gegen Masse. Dort sollen 10 bis 14 V anliegen, je nach Drehzahl. Dann funktioniert die Spannungsbegrenzung des Reglers. Das graue Kabel wieder an das freie G stecken. Jetzt das Multimeter auf DC stellen (Strich mit 3 Punkten drunter). Motor aus, Batterie trennen und messen (+ gegen -) Wieviel V? Batterie wieder anschließen, starten, Halbgas, Batterie messen (+ gegen -). Check das mal und dann meldest Du Dich wieder mit den Messwerten. Dann sehen wir weiter. Wo wohnst Du ungefähr?

Guck mal bei den Kupplungen unter der Beschreibung. Da sind immer noch andere Varianten aufgeführt. Die 23er für 64/65 schräg sind gerade auf gelb, also z.Zt. ausverkauft. Das Primärrad ist grundsätzlich richtig. https://www.scooter-center.com/de/kupplung-24z-64/65-bgm-pro-superstrong-2.0-sport-cr80-ultralube-belag-cr80-alu-16mm/sinter-24-zaehne-fuer-primaerrad-64/65z-vespa-px200-rally200-pre.-bgm8299d-pre.-bgm8324-bgm6524spo?number=BGM6524SPO Oder diese: https://www.scooter-center.com/de/kupplung-24z-64/65-bgm-pro-superstrong-2.0-touring-cr-ultralube-belag-cosa2-alu-14mm/sinter-24-zaehne-fuer-primaerrad-64/65z-vespa-px200-rally200-pre.-bgm8724ult-bgm6524tou?number=BGM6524TOU Du musst für diese Kupplungen zusätzlich den Kupplungsdeckel etwas bearbeiten, oder einen passenden Deckel kaufen. Dann benötigst Du noch einen Revisionssatz für die Primär mit Federn und Nieten.

Du kannst zum Testen die Batterie nicht abklemmen, denn von der Batterie führt über das Zündschloss ein Kabel zu C am Regler. Wenn dort nicht um die 12 V anliegen, dann gibt der Regler die Ladespannung für die Batterie an B+ nicht frei. Da die Batterie offensichtlich ok ist mit 12,8V, diese aber -während der Motor läuft- nicht auf die Ladespannung von 13,5 ansteigt, liegt der Fehler irgendwo zwischen Pluspol der Batterie und Eingang C des Reglers. Vorausgesetzt, du hast nicht zwei defekte Regler getestet. Möglicherweise ein Fehler am Zündschloss. Ich würde mal von Batterie-Pluspol auf C am Regler überbrücken und dann bei laufendem Motor an der Batterie messen, ob dann Ladespannung anliegt. Dann kannst Du die Ladefunktion des Reglers als Fehler ausschließen. Kommt denn grundsätzlich ordentlich Spannung von der Lima am Regler an? So 30 V AC gegen Masse? Weißt Du, wo du das messen kannst?

Bei der alten PX ohne Lusso brauchst Du für den Kabelbaum eine ZGP mit 7 Kabeln. Drei (rot weiß grün) zur Ducati-CDI, vier für die Versorgung der Verbraucher via AAGB+M-Regler. Sonst wird es Bastelei...

Da kommt rosso, bianco verde von der Zündung dran und ganz rechts, entefernt vom Zündkabel, noch mal verde vom Zündschloss.

Kann man nicht die Düsen vom Dello in den Spacko einschrauben? Warum sollte man die erprobte und passende Bedüsung ändern? Wegen CO2?

Ach ja. Dann funktioniert es tatsächlich.

Er meint vermutlich, dass man sich etwas mehr Mühe geben sollte, wenn man Unterstützung braucht. Ganze Sätze, Punkt und Komma, Groß- u. Kleinbuchstaben und -ganz wichtig- ein paar Infos zur aktuellen Situation der Karre und dem gewünschten Ziel. Und sich nicht alles Wort für Wort aus der Nase ziehen lassen. Du schreibst doch in der Bar auch nicht "vicken" auf den Bierdeckel und schiebst (in) IHN der Dame rüber, oder? Und wenn man möglicherweise Probleme mit der Rechtschreibung oder der Technik hat, kann man es kurz erwähnen. Wäre nicht schlimm, kommt aber besser an.

Ich glaube nicht, dass du mit dem Krümmer drauf den Auslass um 360 Grad drehen kannst. Kannst Du nicht am Krümmer vorsichtig auf- und ab hebeln um ihn Stück für Stück zu lösen?

Ist eigentlich das typische Symptom einer verstopften Hauptdüse. Da Du diese schon getauscht hast, prüf mal den Sitz der HD, ob unten irgendwo Dreck ist. Und guck Dir auch die beiden HD an, nicht das beide verschmutzt sind.