doul

Ahoi Ich hab mal ne allgemeine Frage zum zzp. Eine Simson möchte gerne als vorzündung 1.5 mm v.OT. haben. Die Muschel hat 40 mm Hub. Diese 40 mm entsprechen ja einer halben Umdrehung der kW. Also einmal von ut zu OT. Wenn ich jetzt bei 1.5 mm v OT zünde sind das doch 6.75° v OT? Verschiedene Leute schreiben aber was von 19-20° v OT was für so ne zweitaktmöhre ja auch irgendwie sinniger wäre. Das würde dann meiner Ansicht nach aber ca. 4 mm vom OT aus gemessen weg sein. Bin dezent verwirrt und zweifle an meinen mathematischen Fähigkeiten. Die Angabe mit den 1.5 mm steht wohl in den offiziellen Dokumenten aber das passt doch vorne und hinten nicht... Vielleicht kann mich da jemand erleuchten. Christian

sowas hätte ich schon auch gedacht

Ahoi, ich wurde letztes Jahr mit meiner PX abgeschossen. Rahmen wäre zwar noch rettbar aber ich hab irgendwie keine Lust mehr drauf. Deswegen wollte ich die Reste jetzt schlachten. Und jetzt frage ich mich, was man für einen Rahmen mit Papieren verlangen kann? BJ 1985, DR 135 eingetragen, Zulassungsbescheinigung 1 und 2 vorhanden... Schmeisst mit Einschätzungen um euch. Cheers

Kann ja sein. Sollte aber nicht bei über Kreuz anziehen. Ich glaub ich schließe mich der Fraktion an die über die klemmfreudigkeit von polinis aufregt und trotzdem damit weiterfährt.

war ich zu hart zu ihm? Aber das muss das Boot doch abkönnen

hmm... wenn die Muttern nicht über die gesamte Gewindelänge auf dem Bolzen sind "zieht" es dann den Kopf stärker an den Zylinder (weil auf weniger Gewindegänge die Kraft wirkt)? is ja im Prinzip völlig wurscht. Würde mich halt interessieren. Aber das ist wahrscheinlich eine Frage für einen Mechanikermeister

Ich will ja gar kein Grundsatztopic über richtiges Einfahren losbrechen. Aber wir können ja über die Vorzüge verschiedener Öle diskutieren Ich frag mich halt nur ob die Länge der Stehbolzen mit dem passierten Klemmer zusammenhängen kann

Hmm..ich würd das ganze auch eher als Anpassungsmaßnahme sehen...Vielleicht war der Kolben ja nicht 100% rund. An den Stehbolzen fehlt jetzt jedenfalls soviel Material, dass da nichts mehr passieren sollte. Ich verkneif mir die Vollgasorgien mal noch für ein oder zwei Tankfüllungen und dann sollte der Traktor schon laufen. C

Hallo, ich hab meiner PV vergangene Woche einen Polini Racing mit GS Ringen gegönnt. Bisher ist alles nur gesteckt ohne irgendwelche Anpassungen. Kanten an den Überströmern im Zylinder und Kolben waren gebrochen. Vergaser PHB24 HD 98, ND 55, AQ 264, D22 2. v.o., RAM AIR Filter, DS Zündung umgestrickte PK 12V auf 16° geblitzt 30mm Krümmer mit ET3 Banane Ich machte mich nach erfolgtem Einbau also auf die Mission Einfahren. Das ganze nach der eher fordernden Methode. Also: Warmgefahren, und dann immer schön am Gas hängen mit viel Schalten. Nach ca. ner guten Stunde wollt ich es wissen...und hab den 4. mal drehen lassen. War auch eigentlich gar nicht so verkehrt, aber dann kam was kommen muss und ich hab die Strasse gummiert. War zum Glück auf gerader Strecke und trocken. Also wieder anrollen lassen und weiter. Hab den Zylinder dann nochmal gezogen und die 4 typischen Reibstellen am Kolben in Höhe der Stehbolzen gefunden. Kolbenringe waren frei, also Zylinder ent-aluminiumisiert und Kolben sauber geschliffen. Das Gute dabei ist, dass es an den Stellen zumindest nicht mehr klemmen wird... Jetzt die Frage: das spricht ja alles für ein thermisches Problem. Falschluft würde ich jetzt spontan ausschließen, Kopf war auch mit ca. 18 NM über Kreuz angezogen, Kopfdichtung lag ordentlich wo sie hingehört und der Kolbenboden sah nach dem Öffnen nicht so aus, als ob die Möhre zu mager gelaufen wäre. ABER: ich hab beim Montieren des Zylinders nicht die mitgelieferten Stehbolzen verbaut, sondern die vorhandenden originalen drin gelassen. Die sind etwas kürzer als die von Polini gelieferten. Wegen der kürzeren Bolzen haben die Muttern auch nur ca. zu 2/3 der Gewindegänge gegriffen, also die Muttern waren nicht komplett drauf. Kann es damit zusammenhängen, dass die kürzeren Bolzen nicht genug Wärme aufnehmen und sich nicht genug längen im Betrieb und damit für eine "Verspannung" des Zylinders bei höherer Temperatur führen? Im Zuge des Nacharbeitens hab ich die Bolzen getauscht und jetzt sind die Muttern auch komplett drauf und nach einer 1.5 h Rundfahrt gerade hatte ich keinerlei Probleme (bis auf einen noch bissl fettes Vergasersetup). Mich würde interessieren, ob jemand sowas auch schonmal erlebt hat...obwohl ich das alles a bissl strange finde wäre die Stehbolzenlänge das Einzige, was mir als Ursache für diese Reibverschweissung einfällt. Grüße, Christian

Holla die Waldfee... Na das ist ja mal eine ausführliche Beschreibung. So in etwa hatte ich mir das vorgestellt. Mal guggn ob der alte Schalter sone Tortur mitmacht. Zur Not gibts halt sonst nen Nachbau. Danke für die schönen Bilder :)

Jaha...das hab ich mittlerweile auch geschnallt. Aber nachdem ich ja ein Gewohnheitstier bin hätte ich ganz gern den Schalter in der gleichen An Stellung wie früher...Aber ich glaub das funktioniert nicht mit dem originalen Schalter wenn ich das richtig versteh :( also entweder umstellen oder einen neuen Schalter kaufen...

Verdammt...die Beschaltung des Conversionschalters hab ich gefunden...und die is ja doch ein bisschen anders. Entweder also andrer Schalter oder die Licht-an-Stellung is zukünftig Licht aus und umgekehrt...überleg ich mir noch. Aber vielleicht hat noch jemand nen andren Tip

Auch wenns schon so oft durchgekaut wurde...ich komm ned so ganz weiter. Plan ist die Umrüstung der Dame auf kontaktlose Zündung. ZGP hab ich aus ner 12V Kontaktzündung umgestrickt, Unterbrecher gegen Pickup getauscht, andre Speisespule...funktioniert soweit. Jetzt die Frage wegen der Belegung des Lichtschalters. Ich hab sowieso vor einen neuen Kabelbaum zu balsteln bin deshalb auch nicht auf die vorhandenen Kabel angewiesen. Den Hupenknopf hab ich schon zum Schliesser umgemodelt. War ein bisschen schwieriger als gedacht weil er nicht nur an den Kontakten zamgehangen ist sondern auch darunter, also ein zweites Kontaktpaar das man aber auch unschädlich machen konnte. Das passt also... Aber der Rest erschliesst sich mir noch nicht so ganz. So soll das Licht an sein: So nur RüLi und Standlicht +Tacho Und so alles aus: Jetzt stellt sich die frage wie ich dann den Schalter belegen soll...wo kommt der Strom rein?? Ich hab schon Umbaumassnahmen mit dem Durchtrennen des Kontakts und anschliessendem Brücken gefunden aber das will mir alles nicht so ganz einleuchten. Wenn sich jemand erbarmen würde mich aufzuklären...Oder muss ich mir am ende doch so nen Conversion Schalter besorgen. Vielleicht kann mirauch jemand die Beschaltung dieses komischen Umbauschalters mitteilen, dann wüsst ich auch was und ob ich bei dem noch was ändern kann. Bei dem Umbauschalter liegt ja Klemme 1 am Umschalter Fern- Abblendlicht. Aber sind da Nr 3 und 4 auch so beschaltet wie beim Originalschalter oder doch anders... doul

Hi, prinzipiell is es ganz normal, dass die Fuffi Kupplung nicht so toll trennt bzw. man im Stand nicht so wirklich schalten kann (im Vergleich zu PX, liegt wahrscheinlich auch an der Konstruktion des Schaltmechanismus von Fuffi und PX...). Was aber sein kann ist, dass der Kupplungskorb so tiefe Riefen hat, dass die Nasen der Scheiben sich da verhaken. Wenn du nochmal aufmachst nimm die Kupplung mal raus und fühl die Flanken am Korb, falls du da tiefe Riefen hast könnte es daran liegen. Dann müssen die Riefen entweder wieder begradigt werden, oder ein neuer Korb muss her. Gruß

Grad hab ich nen schicken Knetetrick gefunden. Werd ich mal ausprobiern... http://www.germanscooterforum.de/topic/253055-cdi-hhp/page-16?hl=%2Bpickup+%2Bh%C3%B6he#entry1067516390

So..nach Umbauen der Spule und Aufsetzen des Pickups...Löterei und einigem Gefluche hab ich das Kustwerk vorhin mal getestet...Hab 2 verschiedene LüRä rumliegen. Mit einem PL170 (also im Prinzip PKS) is ein schmerzhafter Funke da... mit einem V50 Zwitter LüRa (also mit Nocke und den E-Zündungsmagneten) is nix passiert...Kann das an der Höhe des Pickup liegen? Es kommt Strom an der CDI an (übers grüne Kabel) aber das PU gibt keinen Impuls, also auch kein Funke an der Kerze. Kann mir jemand sagen, wie ich die richtige Höhe für den PU genau bestimmen kann. Dann muss am ende ja nur noch was untergelegt oder weggenommen werden damit es gehn sollt, die Frage is nur wieviel...

Subba... Dann aber noch eine Kleinigkeit: an der CDI wird nur ein grünes Kabel von der ZGP angeschlossen.. Wird der äussere Pin dann direkt an den Lenker angeschlossen um auf Masse zu gehn? Also ein Kabel zum Kill-schalter an den grünen Pin? Oder hab ich da noch einen Denkfehler. Kill-schalter is Standard PV also eigentlich nur ein Masseschluss.

Aso, na dann is ja easy...weisses is also masse, rot vom pickup und der rest bleibt so. dann werd ich das mal so machen...merci.

Ich hol das hier ma wieder hoch... Den gleichen Spass hab ich auch vor. Hab 2 Unterbrecher ZGP rumliegen, einige verranzte PX Zündungen und demensprechend auch Pickups und Speisespulen... Aber ich frag mich grad wie die ganzen Kabel dann an die verschiedenen Spulen umgelötet werden müssen? Ich hab an der ZGP 3 Kabel dran...einmal Masse, eins für die Zündspule (schätz ich mal) und eins für die Stromversorgung der Lichterchen. Wenn ich aber die CDI anschliessen will brauch ich ja insgesamt 5 Kabel (3 CDI + 2 Licht) wobei ja die Masse fürs Licht und das weisse von der CDI eigentlich das gleiche sein können, das alte Lichtkabel bleibt, aber woher nehm ich das rote Kabel für die CDI? Fotos kann ich morgen nachreichen...Aber wenn jemand ne Idee hat her damit. Im Endeffekt will ich ne 3 Kabel ZGP (http://www.vespaservizio.de/v50specialschaltplan02.php) auf 5 Kabel (http://www.vespaservizio.de/bedienung.pkxl/bedienung.pkxl.23gross.jpg) umstricken... Grüsse ;)

Suche immer noch Mitfahrer;)

Also ich wollte dieses Jahr auch zum ET fahren... Entweder mit dem Motorrad wenn es nicht schneit (keine Winterreifen) oder mit meiner pinken Kackfass-PX (die hat die geilen IRC Winterpneus drauf...Hammer) Jedenfalls würd ich so oder so nach Mitfahrern aus Nürnberg oder Umgebung suchen. Ich wohn in Erlangen...falls jemand Interesse hat und keine Muschi is -->PN :)

Zündkerze zu kalt? Sollte da nicht ne W5 oder wenigstens W4 rein?

Suche Hauptdüsen 104, 106, 108 für nen Si 20.20. Und nachdem ich gesehn hab, dass der 3Buchstabenshop dreifuffzich für eine haben will, versuch ichs mal hier. Werd die Dinger rumliegen hat kann sich ja mal melden. Mir wärs ganz recht alle drei für nen fünfer zu bekommen. gruss doul

Ach, der Speziallenker soll mitsamt dem Schalter beibehalten werden...ja dann. Aber gabs da nicht auch von den italienischen Speciales den Schalter mit Hupe (der aber dann wieder keine Blinker hatte). Egal, bin davon ausgegangen, dass du auch nen PV Lenker verbaust. gruß

und warum nimmst du nicht einfach nen PV schalter, der hat doch nen kill knopf. so nen kleinen...