V8X1T

ScooterMax hat "nur" geschrieben das die Abnahmemenge beim Hersteller zu groß sei...... Wobei ich nen aber voll verstehen kann das er kein solches Risiko eingeht. Es gibt halt nicht genügend TÜV Prüfer die sich mit Vespas auskennen und die Bremsanlagen eintragen. Wären diese Prüfer mehr vom Fach, würden se die Bremsanlage eintragen und der Umsatz dieser Anlagen würde auch wieder steigen und die Bestellung beim Hersteller würde sich wieder lohnen.....

Also, Ihr habt zu wenig von den Bremsanlagen gekauft......... Die Abnahmemenge beim Hersteller ist zu groß um sie auch wieder verkaufen zu können. Die Gefahr ist einfach zu groß um auf den Bremsanlagen sitzen zu bleiben. Macht vielleicht Sammelbestellungen um die Abnahmestückzahl lohnenswert zu machen. Wenn mer zB. ne Mindestabnahmemenge von 20 Sätzen an Bremsanlagen hat, dafür aber 5 Jahre benötigt die wieder zu veräüßern, das ist ein volles draufzahlgeschäft -> totes kapital was rumliegt. Wie schon geschrieben, macht ne Sammelbestellung !!!

Ich hab dem ScooterMax grad nochmal geschrieben wegen den Nissin und ScootRS Bremsanlagen, mal sehen was er mir verrät

Der Scootermax macht scho so schnell net dicht, hab heut erst mit Ihm geschrieben ... Is halt net immer einfach mit importierten Teilen :-/

Als mit dem Spaq Right Hand lieg ich laut GPS immer so zwischen 112-115km/h , also in der Endgeschwindigkeit kein Verlust, lässt sich halt "nur" entspannter fahren Vor allem im Stadtverkehr !

Setup is Momentan wie folgt: - Überströmer am Block angepasst - Kanäle im Zylinder etwas poliert - Fenster im Kolben geöffnet - Membranspacer - SI24 ( bin noch am tüfteln wegen Bedüsung ) - Auspuff im Moment den Spaq vom Scootermax mit FOX Dämpfer. Hatte auch schon mit dem ScootRS probiert, ähnlich dem Spaq. Mit dem Sip Road ist aber alles noch harmonischer - Primär 65/23 - kurzer 4er ( 49/23 ) Leistungsgutachten gibt es leider noch keines Aber selbst mit dem RAP muss man den 3. Gang nicht mehr ewig hoch drehen wenn man hochschalten möchte

Hmm, is auch ne Möglichkeit noch vorne zu kommen. Aber mit dem kurzen vierten lässt sich das ganze halt doch entspannter fahren, zumal in der Stadt. Möcht ja net bei jedem Schaltvorgang die kleine bis ins Nirvana drehen wollen -> is halt ansichtssache

Servus mitnander, hatte die Tage mal meinen Motor zerlegt und die 65/23 er Primär eingebaut. Da ich schon öfters den Auspuff gewechselt hatte zum versuchen hatte ich zum Glück auch sämtliche Bedüsungen noch parat für die heutige Probefahrt Vorher hatte ich folgende Primär getestet: 68/20 RAP -> fahrbar, gleich ausgedreht 68/21 RAP -> fahrbar, etwas besser in der Endgeschwindigkeit, Ganganschluss fraglich 68/22 RAP -> nicht fahrbar, Ganganschluss zu groß 68/22 SIP Road -> fahrbar, Ganganschluss vertretbar Nun mit dem kurzen 4. Gang: 65/23 SIP Road -> geile Sache, Ganganschluss kein Problem 65/23 RAP -> Ganganschluss kein Problem, Endgeschwindigkeit ähnlich bis besser 68/22, lässt sich aber viel entspannter fahren. Im 3. ausgedreht und im 4. die Kupplung rasch kommen lassen steigt der Bock auf In ca 2 Wochen hab ich noch 4 zahnräder fertig vom kurzen 4. Gang )

Danke für die Blumen

Mal sehen wie ich die nächsten Tage zeit hab, denn die 65/23 sollte bis zum WE kommen und der kurze 4. Gang als Prototyp liegt auch schon rum. Mit der 68/22 geht das richtig gut, mit der 65/23 wird sichs dann zeigen ... Wenn das selbst mit RAP noch gut durchzieht, leg ich evtl noch ne Kleinserie vom lange vermissten kurzen 4. Gang für die 80er Blöcke auf ...... ;-P Guckt hier: www.Hochfranken-Vespas.de

Das is ja genau mein reden, ein kurzer 4. Gang für die 80er muss her! Dann stellt sich die Frage nicht mehr welcher Auspuff das packt ... Dann sollte es nicht nur der Ori Pott, PEP oder SIP Road schaffen, sondern auch ein ordentlicher RAP )

Ja mit dem SIP Road ist der zu große Sprung vom 3. Gang zum 4. auch nicht so merklich, aber mit nem RAP sehr trastisch. Den Road fahre ich ja auch nur übergangsweise weil mir das gejaule zu weh tat. Immer bis zum exitus drehen nur das man einen Anschluss im 4. Gang bekommt. Jetzt mit dem Road fährt man schon sehr entspannt, aber der eigentliche Kick des Malle ist halt völlig hinüber Da ich aber schon gerne wieder nen RAP und den Kick eines Zweitakters haben möchte, habe ich halt mal mit dem kurzen 4.Gang rumgesponnen. Sprich den 4. Gang etwas kürzer übersetzt und den Verlust der Endgeschwindigkeit mit ner 65/23 er Primär ausgeglichen im Gegensatz zur hääufig verwendeten 68/22 oder 68/21. Wobei die 68/22 bei manchen Setups schon zu lange ist und der kleine Malle schwächelt

Servus mitnander, hat sich von der 139er Gemeinde schon mal jemand getraut ne 23/65er Primär zu verbauen? Ist das definitiv unfahrbar oder mit kurzem 4.Gang denkbar? Die original Übersetzung vom 4.Gang ist 47/23 (0,489), wenn man einen 4. mit 49/23 Zähne hätte 0,469 ...... und ich denke mit SIP Road oder PEP müsste das Drehmoment auch passen. Wer hat hier mehr Erfahrung bei Getriebe Spielereien ?? Danke schon mal !

Habe selbige Kombo, allerdings mit PEP2. Bei dem Video hab ich noch den Sterling RAP dran, damit lief meine gute auf der geraden laut GPS um die 108km/h VG - Heiko von den Hochfranken-Vespas.de

@ Ultralord Hab seit Freitag auch einen Sip Road dran und kann auch nur bestätigen das der Pott absolut GEIL ist. Vor allem um Welten leiser als andere RAP's und nur nen miniminimalem Verlust. Meine läuft laut GPS auch um die 105km/h, muss aber dazusagen das mein Setup nicht ganz so gut wie Deines ist, da Drehschieberdichtfläche hinüber Ach ja, ich hab ne 21er Kulu drin. Wenn alles klappt nächste Saison mit 22er Kulu und kurzem 4. Gang

@ Kotzerider Also mit insgesamt 12mm Bauhöhe dürftest Du keine Probleme bekommen. Du siehst doch wieviel Platz Du jetzt hast, auch mal einfedern dazu und jemand hintendrauf setzen und wippen lassen. Evtl die Mutter oben am Stoßdämpfer tauschen gegen ne 10mm längere. 10mm höher hinten fallen doch net auf und Du hast die Höhe des Membranspacers wieder ausgeglichen

@ OpaHansen Servus, Danke für die Info und zugleich Entscheidungshilfe Hab den PEP2 auch schon auf meinem 208er Polini, der ist aber halt eh schon ein Drehmomentzylinder Weshalb ich mir beim 139er nicht so sicher war, weil er ja Drehzahlen braucht Gruß - Heiko

Servus mitnander, hat jemand Erfahrung mit nen PEP 2 oder SIP-Raod auf dem 139er Malle? Mein Setup: - 24er SI - KuWe alla KaBa - Einlass max vergrößert ( bald Mambran da Dichtfläche hinüber ) - Überströmer angepasst - Kolben bearbeitet Laute RAPs mögen unsere Ordnungshüter nicht , möchte aber nicht auf zuviel Dapf verzichten. Danke schon mal - Heiko

Der ScooterMax fährt diesen Membranspacer sogar auf nem 210er Malle mit Erfolg Ich rüste meinen 139er Malle mit 24er SI auch damit um. Aber zwangsweise, da mein Drehschieber ne Macke wech hat Hab auch vor meinen 208er Polini damit auszustatten

Hat nicht der ScooterMax auch die ScootRS Scheibenbremse? Dann sollte er doch auch Ersatzteile bestellen / liefern können.

Ich kann die vom ScooterMax empfehlen, die sind gleich mit Carbon Plättchen. Fahr sie selber, weil sie aus meiner Hand stammen Hab sie halt als Muster gebaut und er lässt se nun in Lohnfertigung herstellen. Sind soweit ich weiß auch die mit der geringsten Bauhöhe !!!

Servus, hast nen Öltank bekommen? Ich bin nämlich auch auf der suche. Selbst in diversen Shop`s bekommt man den nichmal mehr neu Solltest etl paar angebote bekommen haben, kannst mir evtl ne Adresse weiterleiten? Vielen Dank - Heiko

Servus mitnander, suchen dringend den og Öltank. Sollte natürlich noch dicht sein. Einfach mal alles anbieten wenn wer was rumliegen hat. Vielen Dank - Heiko von den www.hochfranken-vespas.de

Sorry, hab's gesehen als ich die Mail abgeschickt hatte Die blöden Feiertage machen einen ganz wirr im Kopf

Tach, was iss`n da für ein Zylinder verbaut? Einfach mal die Haube abmachen und nach ner Bezeichnung suchen. Danke