igi

Also bei mir noch nicht, aber ich hoffe, dass ich in den nächsten 2 Wochen mehr sagen kann...

Ich denke, dass es am Pott liegt, denn da geht echt nichts, aber der sieht halt wunderschön aus. Den O-Pott würde ich schon ganz gerne testen um zu schauen, ob es so ein riesen unterschied ist... Also ich sehe das auch so, dass die VB1 meiner Meinung nach die Schönste ist. War immer GS3-Fan aber die VB1 sieht einfach schöner aus. Ist ja auch mein Geschmack. Mit Titeln wie "GS für Arme" kann ich leben... Abgesehen davon werden bei SUBITO in Italien ganz andere Preise für die VB1 verlangt. Das ist jenseits von gut und böse... 6.500€ ist da keine Seltenheit...

Ich möchte erst wissen was hier denn so die Leute sagen... Wird später bekannt gegeben...

Motor zerlegt, Glasperlengestrahlt, neu gelagert und gesimmert. Neue Kupplung. Nichts frisiert o.ä. Top Speed gnadenlose 75 laut Tacho Detailbilder habe ich leider keine. Muss ich erst machen...

Sorry, muss mich korrigieren ==> Emblem, Scheinwerfer, Hupe, Sattel, Gepäckbrücke (nicht montiert), Lichtschalter, Trittleisten, Haupständergummis sowie sonstige Gummis, Stoßdämpfer und Tachoglas neu von Mauro Pascoli; Rücklicht, Finne und Tacho original.

Gut, dann halt bis auf Abarth-Drossel, Griffe und Gummis.

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Naja, zugegeben; so gut erkennbar ist es nicht, aber es sind SIP-Trittleisten, jepp...

Das sind Kellermannlenkerendenblinker mit E-Prüfzeichen. Bei diesen Blinkern benötigt man eigentlich hinten auch Blinker. Aber man kann die ganze Sache umgehen indem man normale Lenkerendenblinker einträgt (das ist kein Problem; zumindest hier) und dann wieder zu den Kellermännern greift. Das ist jedenfalls meine Vorgehensweise wenn ich zum TÜV gehe; mit der Hoffnung, dass es klappt. Allerdings hat sich die Polizei bei einer Kontrolle nicht beschwert darüber bzw. sie haben das nicht gesehen oder wissen es nicht...

Für die Leute, die hier aus der Umgebung sind; eine kleine Info... Habe heute meinen S&S zum verchromen (Fa. Nicrola) gebracht. Je nach Zustand des Auspuffs ==> 200? +

Nehme ich auch...

Danke für die Blumen

- Charger ist meiner, noch an meiner Vespa in Markdorf (88677) montiert und nicht bei eBay - Verchromt wurde der Charger bei Nicrola in Tettnang ==> kein Billigchrom - BSAU ist auf dem Dämpfer graviert - Linkskurvenbedingte Schramme; keine Dellen oder Risse - Kein blau angelaufener Krümmer - Kein sabbernder oder vibrierender Dämpfer (Dämpfer ist die neue lange Version); alles fest - 10 Monate alt und ca. 1000 Km Laufleistung (Dämpfer ca. 300 Km; zuvor SIP Carbon Dämpfer) - Super Zustand und alles top Besichtigung vor Ort ist kein Problem 400? inkl. Versand Bitte alles über PM

Wenn ich es richtig verstanden habe, wirst dann wohl unten Leistung gewinnen und oben Leistung verlieren. Reso-Loch wird dann auch evtl. weniger ausgeprägt. Naja testen, dann wissen wir es.

Ich hatte mit meinem 33er eine BGN/38/148 und die Zündkerze war ok. Hast schon mal eine kleinere HD getestet, oder wird dann die Kerze zu hell? Vielleicht solltest mal versuchen deine Steuerzeiten auf 130/192 zu testen. Denke, dass es dann auch besser geht. Werde ich auch machen, sofern die momentanen stark von den ausgegangenen Zeiten abweichen...

Der S&S-Pott, den ich getestet habe ist vom Tobi. Hast mir mal deine Nadel und Bedüsung? Bin mir nicht ganz sicher, aber ich meine mal irgendwo gelesen zu haben, dass beim S&S die Überströmer nicht > 130° sein soll. Unabhängig vom Wahrheitsgehalt versteht sich Ist da was dran?

@ Knatti Was hast du eigentlich für eine Nadel bzw. Bedüsung?

Richtig, ich muss die Zeiten mal nachmessen. Dann weiß ich mehr... QK hat er ca. 1,4mm. VA 28°. Tobi hilf mir...

Das hier ist eine Kurve, so wie ich sie mir eigentlich vorstelle. Bedüsung etc. kenne ich nicht, aber das Setup ähnlich zu meinem. Einziger Unterschied bzgl. Hardware ist der S&S Membrankasten. Auslassform ist nicht gleich. Aber darum geht es nicht. Ich möchte nur mal zeigen mit was ich mich zufrieden geben würde ohne Angaben "Der Kumpel vom Kumpel vom Kumpel". Das hier ist die Kurve von MEINEM Kumpel, mit dem Roller ich auch schon gefahren bin... Also es gibt diesen Motor... PS: Leistung wäre ggf. höher und das abfallende Drehmoment liegt an der rutschenden Kupplung. Fragen zum Setup kann der Zottlige sicher selber beantworten Gell, du... Tobi.pdf

An dem Tag hatte ich ein wenig Zeitdruck. Konnte nicht ewig reden, aber sobald das Wetter wieder trocken ist, und das sieht momentan nicht so danach aus, werde ich wieder zu Tim fahren und meine Steuerzeiten nachmessen. Denn ich meine, dass da der Hund begraben liegt. Außerdem muss ich das Überlaufproblem in den Griff bekommen. Ich teste auch mal, was es ausmacht die Vespatronic auf 23° zu stellen. Vielleicht wird es dann besser. Mal sehen...

Genau so sehe ich das auch. Wenn der Auspufferbauer meint, dass ich auf dem ganzen Band mehr Nm habe sollte und vor Reso auch mehr Leistung, kann ich davon ausgehen, dass ich etwas falsch gamacht habe. Natürlich ist das hier eine Ferndiagnose, aber man sollte sich doch darüber unterhalten können, weshalb das so ist; und ich bin ziemlich sicher, dass wir das Problem lösen werden, Knatti...

Beide waren neu. 33er vom Vollgas Motorroller und der 35er vom Carter hier im GSF. Nein, am Vergaser ist schwimmerstandtechnisch alles noch original...

Ich habe auch nicht behauptet etwas richtig gemacht zu haben. Darum geht es doch und deshalb habe ich dieses Topic eröffnet. Weiß ehrlich gesagt nicht was das Problem jetzt sein soll. Wenn ich mich auf etwas beziehe, dann auf einen Motor, den ich kenne. Wie z.B. aus dem Kollegenkreis und nicht der Kumpel vom Kumpel vom Kumpel... Dennoch danke für deinen Tip. Aber mal wieder was zum Thema: Mit meinem 33er hatte ich nicht so viel Benzin aus den Überläufen verloren. Mit meinem 35er jedoch ziemlich stark. Wäre es im umgekehrten Fall nicht logischer? Bzw. könnte ich das Problem lösen indem ich das Loch vom Bypass vergrößere?