repairtodrive

Danke nochmal für die Hilfe!Ich hab gerade nochmal probiert und eine kleine Probefahrt gemacht. Ich denke ich war wirklich zu ängstlich. Einerseits mit der Hauptdüse, andererseits mit der Nebendüse. Ich hatte die Gemischeinstellschraube immer zwischen 1 und 1,5 Umdrehungen raus. Jetzt hab ich aber gemerkt, das die höchste Drehzahl bei weniger als 0,5 Umdrehungen ist. Ich dachte vorher, dass es da so mager ist, dass der motor hochdreht. Jetzt denk ich, dass ich eine magere Nebendüse nehmen könnte. Also statt 140/52 vielleicht 160/55. Ich erhoffe mir, dass die 55 Benzinbohrung ab Standgas anfettet und die 160 Luftbohrung ab mittlerem Drehzahlbereich abmagert. Hab keine hier, ich bestell mir mal alles was ich brauch um alles mal zu tauschen und probier ein wenig rum. Oder lieg ich mit meinen Vermutungen völlig falsch?

Generell zu Fett würde ich nicht sagen. Es gibts bei den 139ern bei HD alles zwischen 110-122, wobei um die 115 schon das häufigste ist (aus largefram setup und dem 139er topic). Allerdings könnte ich mir vorstellen, dass viele die Bohrung zwischen Schwimmerkammer und Hauptdüsenstock nicht gemacht haben und vielleicht deshalb eine zu große HD drin haben. Ich weiß es aber nicht!!!

Das mit dem Sitz der Hauptdüse überprüfe ich mal. Setup: 139er Malossi Kurbelwelle standard 80er Steuerzeiten standard 80er BGM Big Box Touring 22/68 Übersetzung 20/20 Si (115 HD, 160 BE3, 52/140) Abgeblitz auf 17° Edit sagt noch: Bohrung auf 2mm vergrößert Edits Schwester sagt noch: Vergaser zwar nicht richtig ovalisiert aber angeglichen Überströmer Gehäuse auf Zylinder angepasst Kolbenfenster geöffnet

Danke dir! Auch für das Nachreichen vom Link! Hab mich gerade tot-gesucht Jetzt die Anschlußfragen: 1. Die Hauptdüse hat also Einfluss auf die Nebenedüse? Ich hab gerade den Kanal von Schwimmerkammer zu Hauptdüsenstock vergrößert. Da ich vorher keinen Unterschied zwischen HD 120, 128 und 138 bemerken konnte. Das ist damit behoben. Jetzt läuft die Vespa aber dauehaft zu fett. Bei niedrigen Drehzahlen gehts, aber bei ca. 4500 Umdrehungen überfettet es maßlos. Bin Jetzt bei Haupdüse 115 angekommen (kleinere hab ich (noch) nicht da. Restliches Setup siehe Signatur. 2. Hab ich beim Bohren vielleicht was kaputt gemacht, was zum überfetten führen kann? Ich hab sicherlich nicht viel zu weit gebohrt, vielleicht 1mm aber eigentlich denke ich garnicht zu weit Späne schließe ich eigentlich auch aus, kontrollier ich aber nochmal.

Hahahahah! Entschuldigung! War wohl noch etwas verschlafen. Es ist ein si 20/20

Bin gerade beim Vergaser abstimmen, kann mir jemand sagen woher die Nebendüse ihr Benzin bekommt? Da ist bestimmt ein Kanal zum Hauptdüsenstock? Oder lieg ich falsch? Und falls ja auf welcher Höhe?

Ein Teil der Lösung des Problems war eine Bohrung zwischen Schwimmerkammer und HD frei zu machen, plötzlich hat der Vergaser sogar auf verschieden Größen von Hauptdüsen reagiert. Hab die Bohrung von 1,5 auf 2mm erweitert, vielleicht war sie aber zusätzlich noch zugeschmoddert, hab ich nicht drauf geachtet. Ich hatte Vorher mal ne 128 drin und sogar eine 138, aber es hat sich nichts am Fahrverhalten geändert. Jetzt hab ich ein neues Problem. Auf HD reagiert er zwar, bin jetzt bei 115 (eine kleinere hab ich gerade nicht da). Aber er reagiert kaum noch auf die Nebendüse :( Es ist aber sowieso alles viel zu fett, das liegt dann wohl hauptsächlich an der Hauptdüse oder?

Ich glaub der Titel des threads bringt die Hilfe ;) Danke für den Tipp mit dem Sprit-Topic

Mist! Danke euch!!!

70cm, dachte das wär orginal, aber ich kürze ihn mal morgen

Hi liebe Gemeinde, in letzter Zeit nehm ich eure Hilfe öfter in Anspruch. Dafür schonmal danke. Ich hab einen Motor revidiert, von einem DR 135 zu einem Malossi 139 gewechselt und mir direkt einen Klemmer geholt. Naja Schuld eigene. Hatte wohl noch nicht richtig bedüst und auch erst 100 km abgespult. Lösung des Problems war im Endeffekt die Bohrung zwischen Schwimmerkammer und HD frei zu machen, plötzlich hat der Vergaser sogar auf verschieden Größen von Hauptdüsen reagiert Danach ist mein Vergaser übergelaufen, naja hab ja auch dran rum gefummelt. Im Schwimmer war Benzin. Neuen Schwimmer rein, neue Nadel und auch ordentlich sauber gemacht. Die Vespa lief wieder, nur irgendwie sehr fett. Der Vergaser ist immer noch übergelaufen Hatte den Vergaser mal über Nacht ab und jetzt weiß ich, dass mein Benzinhahn nicht zu 100% schließt. Dadurch ist Benzin durch den Schlauch ausgetreten, der Schlauch wurde dadurch irgendwie so in Mitleidenschaft gezogen, dass er nun selbst undicht ist. Gut neuen Schlauch rein. Jetzt geht nix mehr, die Vespa springt nicht mehr an. Dachte ich, Zündkerze wird vollgesüfft sein vom vielen Benzin. Hab aber auch keine neue mehr. Ich also die drei zugesüfften die ich hab, schön ordentlich sauber gemacht und eine nach der anderen durchprobiert. Nix! Irgendwie auch komisch, roch nämlich garnicht mehr nach Benzin. Dachte schon meine Nase hätte sich so sehr an den Geruch gewöhnt, dass ich es garnicht mehr rieche. Bin dann aber doch noch auf die Idee gekommen, das aus irgend einem Grund kein Benzin durch den neuen Schlauch laufen könnte. Hab den Tank ausgebaut und auf die Karosserie gestellt(da wo sonst der Sitzt ist). Und siehe da, die Vespa springt an. und läuft einwandfrei. Alles wieder eingebaut und zur probe los gefahren, naja 300m weit bin ich gekommen. Jetzt zu meiner Frage: Woran liegts? Benzin sind zwischen 1 und 1,5 Litern drin. Ist vielleicht mein Reserve-Kanal zu? Ich hab allerdings das Lüftröhrchen probehalber entfernt (meines wissens nach läuft dann auch der letzte Tropfen durch den Luftkanal raus). Oder ist da irgendwie zuviel Luft im neuen Schlauch? Oder was zur Hölle

in meine vergaserwanne steht Benzin. Ein Übeltäter ist erkannt, im Schwimmer ist Benzin, also läuft die Kammer über. Meint ihr da ist noch was kaputt? zB die Dichtung der Schwimmerkammer?

Zur ND, cool Danke für die vielen Rückmeldungen und die ausführlichen Erklärungen! Zur HD, hast du recht Minfield, aber ich wollte jetzt noch kurz so lassen, bis der neue kolben ein paar km auf dem Buckel hat. Weniger weil ich's für nötig halte beim Einfahren, sondern mehr als Kindersicherung, damit ich nicht zu hoch drehe und nicht vergesse das ich noch nicht auf die Autobahn will/darf ;)

Ich würd mir eine fettere ND bestellen, einfach nur um zu wissen, wie es sich fährt. Zu welcher würdest du mir raten? Irgendwie ist das alles sehr kompliziert mit der Kombination aus Benzinbohrung und Luftbohrung. (Hab jetzt 52/140 drin) So wie ich die ND verstehe ist 52/120 Benzinbohrung 52 -> ein bisschen fetter ab Standgas (wegen Benzinbohrung gleich, aber Luftbohrung kleiner) Luftbohrung 120 -> noch fetter ab mittleren Drehzahlen Oder vielleicht sogar eine 45/120 oder 50/120 oder 50/140 oder 55/160?

also nein. --> nd zu mager. Ich hab gerade nochmal getestet und es sind 2 Sekunden. Ich bin im 2ten Gang mit etwa 6000 Upm gefahren, hab dann die Kupplung gezogen und in der Leerlauf geschaltet. Da ist stetiges runterdrehen bis auf Standgas nicht OK? Sorry das ich das nochmal frage, aber vielleicht meintest du mit "nach last schieber zu" ja auch nur volle Beschleunigung und wenig Touren? Kann schon sein, ist ja auch wieder 3 Wochen her. Vielleicht hab ich den Schieber mal zu gemacht (wegen Panik oder so ) und direkt wieder aufgerissen. Mitlerweile hab ich einen neuen Kolben drin und den Zylinder so gut es ging vom Abrieb des alten Kolbens befreit.

Naja für Getrenntschmierung natürlich irrelevant, aber nen Berg runter mit Motorbremse ohne Getrenntschmierung, da erhöhst du die Chance auf einen Klemmer gewaltig.

Mach ich natürlich auch, nur nicht wenn ich das erste mal "runterdüse"

Ich weiß leider nicht genau was du mir sagen willst. Vergaserdichtung sollte dichten, versteh ich. Die ist neu, hab sie aber ovalisiert Mit dem Schlauch meinst du den von der Vergaserwanne in Vespa-Chassis, denk ich. Bin noch nie ohne gefahren, selbst wenn der Vergaserwannen-Deckel ab war Spass beiseite: DANKE! Bin für jede Hilfe Dankbar!!!

Falls du mit gaswegnehemen die Motorbremse meinst, das sollte man -meines Wissens- eher nicht machen. Und ich denke, das mit dem kurios gilt leider für alle nicht originalen, wenn nicht alle vespa motoren.

@freakmoped: Danke dir für den guten ausführlich erklärten Tipp. Werd ich machen! @Minefield: Danke auch dir, aber Vorsicht an alle Leser: Ich hatte auch gedacht das die hd nicht so groß muss, aber nun ja...siehe oben!

Kennt jemand wen in Berlin der ein Polrad / Lüfterrad abdrehen und wuchten kann? Wie siehts mit einer Bremstrommel aus (sollte perfekt zenriert sein!).

Kennt jemand wen in Berlin der ein Polrad / Lüfterrad abdrehen und wuchten kann? Wie siehts mit einer Bremstrommel aus (sollte perfekt zenriert sein!).

Best mögliche Kühlung für diese ziemlich beschissenen Fahrsitutation. Weil weniger Drehzahl bedeutet, der Drehschieber ist seltener offen und dementsprechend wird wenig Gemisch angesaugt, das aber bei maximal geforderter Leistung, wegen Steigung und Gegenwind (Ich wurde eher langsamer als schneller). Worum es mir eher geht ist: 1. Ob das überhaupt etwas mit der Nebendüse zu tun haben kann? Wenn dann wohl eher mit dem Mischrohr oder der Hauptlufkorrekturdüse? Oder seh ich was falsch? 2. Ob es noch einen anderen Weg gibt die Bedüsung zu kontrollieren, außer Choke, Gasannahme, Motorbremse. Weil das war alles prima bis 3/4 Gas (Für Vollgas hab ich es nicht wirklich prüfen wollen, weil noch beim Einfahren war). Geklemmt hat er aber trotzdem ( weil ich auf die Bahn gefahren bin ). Ich galub ich hab mir die Fragen auch gerade selbst beantwortet, wird schon an der HD bzw. der zu kleinen Bohrung zwischen Schwimmerkammer und HD gelegen haben. Antworten auf 1. und 2. sind trotzdem gern gesehen. Und falls ich mich mit der einschätzung der oben beschriebenen Fahrsituation täuschen sollte, schreibt mir auch gern.

Zum Einfahren: Ich mach das ab jetzt wie in der oben verlingten Anleitung. Ehh nicht so der Unterschied zu meiner "normalen" Fahrweise (Ersten und zweiten voll durchbeschleunigen, dritten nur noch bis ich alle anderen die auch an der Ampel Standen überholt hab) Nur ich fahr bestimmt nicht nach 100km auf die Bahn. Nicht schon wieder Wenn einer noch einen Tipp hat, wie ich meine Nebendüse nochmal überprüfe, immer her damit. Ich muss aber sagen, vom Beschleunigungsverhalten und der Motorbremse war alles Prima. Und der Klemmer kam bei starkem Gegenwind, leichte Steigung, mit voll aufgerissenem Gashahn auf der Bahn (bei 75km/h). Also denkbar schlechte Bedingungen, wegen viel Last aber relativ wenig Drehzahl und dementsprechend relativ wenig Kühlung durch das Gemisch. Korrigiert mich wenn ich falsch liege, aber ich denke mal das ist trotz allem der HD Bereich.