repairtodrive

Hab ich auch schon gemacht. Ich dachte nur hier im thread gibt's wahrscheinlich ein paar die noch Teile rumliegen haben und auf was größeres umgerüstet haben. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

OK ich schau mal was ich machen kann. Hat jemand eine PX 80 Kurbelwelle zu verkaufen :) :) :) bei meiner ist das Gewinde ausgenudelt Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Hat jemand eine Kurbelwelle mit ordentlichen Steuerzeiten für den 139 zu verkaufen? Ich kann mein motor Gehäuse nicht auffräsen, wegen der Anti Tuning Bohrung. Bitte per PM melden Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Ja habt ihr recht. Ich mach das alles Ende nächster Woche und melde mich danach. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

ZZP ist mit Kytronik zwischen 25 und 15 variabel, aber bei 7000 ist die schon bei 15 Klingeln bei zzp 15? Ist ein malossi mit gummi Ohne Fußdichtung, falls es wirklich klingelt sollte die Fußdichtung einsetzten doch Abhilfe schaffen, vorausgesetzt der ZZP ist wirklich 15, wovon ich aber ausgehe Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Einlass am Gaser hab ich bearbeitet, Fenster auch, Kurbelwelle nicht. Quetschkante hatte ich mal gemessen, war ok Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Ist ein malossi 139 ;) 1500-2000km gefahren seit klemmen und neuem Kolben, vorher Vielleicht 150km, davor komplett neu. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Nach den Tipps hab ich eine neue Theorie: kann es sein, dass durch die original Steuerzeiten nicht genug Gemisch in den Zylinder kommt und dadurch Luft komprimiert wird, wodurch dann das Geräusch entsteht und die Leistung abnimmt? Eine Schwachstelle bei der Theorie ist, dass ich wenn ich im 2. brutal weiter beschleunigen ich einer höhere Geschwindigkeit erreiche. Allerdings reicht im 2. vielleicht auch die reduzierte Leistung um weiter zu beschleunigen. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Um hier nicht das Topic zu übernehmen mach ich mal ein neues auf: https://www.germanscooterforum.de/topic/328561-motor-dreht-nicht-richtig-hoch/ Danke für die Ünterstützung!

Um nicht das 139 Topic zu kapern, hab ich mal ein neues erstellt: kurz Beschreibung des Problems: -Motor dreht nicht über 7000 Umdrehungen -Leistung ist da abrupt weg, aber Geschwindigkeit wird gehalten -es entsteht ein Geräusch wie ein Kompressor -bei an Wahnsinn grenzender Zerstörungswut kann man den Gashahn offen lassen und zumindest im 2. Gang noch weiter Beschleunigen bis über 8000 U/min Für Hilfe wäre ich sehr Dankbar!!! Lösungansätze bisher: - Auslass bearbeiten (werd ich wohl in den nächsten Wochen machen) - Steuerzeiten ändern (eher ungern da Motorspalten nicht zu meinen Lieblingbeschäftigungen gehört) - anderen Auspuff (eher ungern mangels Geld und irgendwie sollte die BBT ja auch funktionieren) - mal unter den Kopf gucken (mach ich in den nächsten Tagen) Hier die Inhalte aus dem 139 Topic:

Jau mach ich in den nächsten Tagen, muss gleich los

irgend einen Tipp?

Hatte eigentlich gehofft das ich das noch irgendwie hinbiegen kann. Am besten ohne das Gehäuse zu spalten. Werd also mal den Aulslass machen in ein paar Wochen. 89,9 GPS km/h das ist ja gerade das. Egal in welchem Gang hört er bei ziemlich genau 7000 Umdrehungen auf zu drehen. Der Schluss ist dann absolut abrupt und wird von einem Metallischen schlagenden Geräusch begleitet. Klingt für mich wie ein kleiner Kompressor. Auf den Vergleich bin ich gerade erst gekommen, aber passt wie die Faust aufs Auge. Ein Kumpel hat so ein Teil in seiner Werkstatt, für den Luftdruckschrauber etc. Wenn der Anspringt das ist eigentlich das selbe Geräusch. 1. Gang weiß ich gerade nicht 2. Gang 49 also ca. 7500 wenn ichs hier richtig drauf anlege geht er auch manchmal bis auf 52km/h hoch also fast 8000 Upm durch das Geräusch durch es bleibt aber da 3. Gang 70 also ca. 7000 4. Gang 90 also ca. 6750

Erstmal danke für die Antowort :) Die Einlasssteuerzeit sind ja bei beiden Auspüffen gleich ;) also spielen die glaube ich keine Rolle bei meiner Fragestellung Haste aber recht könnte ich machen. Meinste echt das liegt an der BigBox Touring? Mensch schade! Ich hatte irgendwie gehofft das ich die sinnvoll benutzen kann mit dem Malle.

Hab mich verschrieben meinte 8400, danke. Hat irgendwer eine andere Idee als Auslass erweitern? Zur Erklärung: Da ich selbst keinen Dremel hab, hab ich mir einen leihen müssen. Also saß ich beim Kumpel in der Werkstatt und hab stundenlang rumgefräst. Er ist währenddessen seinem Broterwerb nachgegangen, Motorräder reparieren. Naja hat alles etwas länger gedauert bei mir und ich bin ihm ganz schön auf die Eier gegangen, mit dem rumgefräse Nachdem er mir näher gelegt hat das so ein Dremel ja gar nicht so teuer ist und mir zahlreiche Geschäfte aufgezählt hat wo ich mir einen solchen zulegen könnte, hab ich mal gut sein lassen und naja der Auslass war halt noch nicht gemacht

Was ist bloß mit meinem Auslass los? Ich hab letztes Jahr von DR auf Malle aufgerüstet und mir eine SCK BigBox an den 139er geklatscht. Ist alles besser als vorher, naja vom Drehmoment-Verlust mal abgesehen, aber der erkauft mir ja viel viel mehr Freude in höheren Drehzahlregionen. Habe jetzt festgestellt, der Motor dreht nur bis 7000 Umdrehungen. Wenn ich meinen alten Puff ran mache dreht er bis ca. 8400 aber auch eher wiederwillig. Ich vermute es liegt daran, dass ich den Auslass nicht bearbeitet habe. Oder fällt euch was anderes ein? Vergaser Einlass ist bearbeitet, Kolbenfenster geöffnet, Überströmer angepasst, Steuerzeiten orginal, sonst auch nix, außer Kytronik. Bedüst ist er denke ich gut, HD 114 (wenn ich mich recht entsinne). (Zur Info Drehzahlen hab ich über das Getriebe und meine GPS-Geschwindigkeit berechnet. Ist nicht ideal, aber zumindest qualitativ richtig. Ob es jetzt 6 oder 7 Mille sind, dürfte ja wohl schnurz sein. Wer nachrrechnen will: 69,9km/h mit BigBox zu 84,3 km/h mit Sito+ im 3 Gang PX80 Getriebe 22/68)

Nur um auch mal von Lösungen zu schreiben und nicht immer nur von Problemen :) Bin total begeistert von der kytronik. Der Malle hat sogar unten kraft. Kurve 8 und 28vOT. Mit einer bgm touring box ein ausgewogenes setup. Leistung liegt von 3000 bis 7000 Umdrehungen fast gleichmäßig an (Orginal steuerzeiten, si20, 112HD, 50-160ND, Einlass ist bearbeitet, Auslass nicht)

Einlass hab ich nix gemacht. Möchte unten auf keinen Fall Drehmoment verlieren. Bin nur in der Stadt unterwegs. Das Phänomen gabs schon vor der Kytronik. Die ist erst seit heute drin, sie hat das Problem aber um ca. 500 Umdrehungen nach oben geschoben. Fahre gerade Kurve 2 aus Sicherheitsgründen. Hab heute die Kytronik eingebaut, konnte die Zündgrundplatte aber nicht weiter auf "vor OT" stellen. Bin jetzt bei 23°vOT. Muss die Löcher in der ZGP noch erweitern, aus Zeitmangel wahrscheinlich erst nächstes Wochenende. Genau das hab ich mich beim Abblitzen auch gefragt. Manchmal waren da glaub ich nur halb soviele Zündungen (das war dann zwar noch ein "stehendes" Polrad, aber es war irgendwie seltener zu sehen) und manchmal war es auch kein "stehendes" Polrad (aber nur bei Standdrehzahl oder bei gaswegnehmen). Ich hab aber vorher noch nie mit dieser neuen Pistole geblitzt, deshalb bin ich mir unsicher, was das bedeutet. Und außerdem hab ich auch keine Ahnung was die Phänomene bedeuten. Neuer Aupuff steht eigentlich erstmal nicht zur Debatte. Bin eigentlich ganz glücklich mit der Charakteristik. Ganz unten wär ein bisschen mehr schön (aber nicht so wichtig, weil völlig ok), dann wirds angenehm und oben rum ist es genau so wie ich es mir vorgestellt hab. Mit einem anderen Auspuff wirds unten bestimmt weniger oder? Danke schonmal für die Hinweise

Ich bräuchte mal eine Einschätzung, mein 139er läuft eigentlich super. Er dreht schön hoch, er hat genug Dampf in allen Lebenslagen, aber bei maximaler Drehzahl, ich schätz mal fast 7000 Touren, fängt er an sehr stark zu rütteln und die Leistung ist weg. Das die Leistung weg ist, wird sich natürlich nicht wirklich ändern lassen, aber vielleicht das Rütteln? Bekomm ich das irgendwie weg? Oder soll ich einfach nicht so weit ausdrehen Im ersten und zweiten Gang ist das störend im dritten dreh ich eigentlich nicht so weit und irgendwie kommts mir da auch weniger stark vor. Im vierten dreh ich sowieso nicht so weit. Edit: Setup: 139er Malossi --- Kurbelwelle standard 80er --- BGM Big Box Touring --- 22/68 Übersetzung --- 20/20 Si (114 HD, 160 BE3, 50/140) --- Kytronik ordentlich abgeblitzt --- ohne Kupfer-Kodi, QK 1,4mm --- Kolbenfenster geöffnet - Überströmer Gehäuse an Zylinder angepasst - Vergaser ein wenig Strömungs-optimiert

Neue Fahrt, neues Glück. Das behalten hat such fast ins Gegenteil verändert. Im 1ten und 2ten geht untenrum kaum was dafür aber im 3ten und 4ten wunderbar. Ich denke Ich guck mir mal die Zündung genauer an

Löcher über der HD hab ich auch

Danke cable! Bin auf arbeit, hab daher nix mitbekommen. HD ist 115, hab auch ordentlich runter gedüst. Drosselt auch wenn ich den choke ziehe

Weiß nicht könnte sein. Ich hab den 139 neu drauf, vorher DR. Hab mir gleich mal einen Klemmer gezogen im 4ten Gang. Jetzt neuen Kolben und alles wieder ein wenig aufgehübscht. Bin aber weiterhin beim Einfahren/ Abdüsen, daher will ich das mit den 7000 Umdrehungen nicht unbedingt wieder ausprobieren, solange ich nicht wenigstens denke es gelöst zu haben. Wenn es so wäre mit der Aupuff-Temperatur, wie könnte ich das denn korrigieren? Auf 18°-19° Abblitzen oder ist das eine Düsengeschichte?

Kennt jemand das Phänomen, dass die oberen Gänge besser ausdrehen als die unteren? Im 1 und 2 Gang gehts bis etwa 6000 im dritten etwas weiter aber im 4 bis über 7000. Setup steht in der Signatur Edith fragt noch das wesentliche: Bekommt man das irgendwie weg? Ist das gefährlich?

Hab mir das angeguckt, das Foto ist leider unscharf. Aber sag ganz gut aus, also unbeschädigt denk ich.