repairtodrive

hast ja recht ich hab auch einen Bigbox touring installiert, aber meine Problemchen verschieb ich dann mal hierhin: http://www.germansco...gungsverhalten/ jeder der mir helfen möchte ist herzlich wilkommen! Eine frage die hier hingehört hätte ich aber: Wie sehen denn eure Erfahrungen mit der Bigbox Touring aus. Dreht der Motor einfach raus von 3000-(1)8000 oder ist irgendwo Schluss oder ein Leistungsloch?

kurve ist d, ich weiß nicht so recht wie ich sie deuten soll. siehe oben

Vergaser ist unbearbeitet. Hab nur das Gehäuse an die Überströmer angepasst und den Weg in der Gehäusehälfte zum Vergaser leicht optimiert. Warum bringt mir den das was die Durchmesser von Banjo und Bohrung zu vergrößern? Bei niedrigen Drehzahlen gehts, bis ich sag mal ca. 6000-7000, dann kommt ein Loch (praktisch ohne Beschleunigung) und dann dreht er nochmal hoch. Edit: Was ich meine ist warum hat er den bei höheren Drehzahlen nach dem Loch wieder ausreichend Benzin? Und vielleicht weniger offtopic : Wie sehen denn eure Erfahrungen mit der Bigbox aus. Dreht der Motor einfach raus von 3000-11000 oder ist irgendwo Schluss oder ein Leistungsloch?

Ich bin ja noch beim einfahren (ca. 75 km gefahren bisher) und auch noch bei der ersten Tankfüllung Also das wegdrosseln bei relativ hoher Drehzahl war immer da, auch als der Tank noch voll war. Ich hab dann nur hochgeschaltet wenn ich mal bis dahin hochgedreht hab. Nur diesmal hab ich halt das Gas stehen lassen, um ne ordentlich Kurve für die Dyno-App zu bekommen. Und dann gings mit ordentlich Schub weiter.

Danke für die Tipps. Kupplung ist standard mit neuen Belegen und stärkeren Federn. Kraftsstoffversorgung hatte ich nie Probleme mit, aber mein dr135 hat auch nicht so gedreht. Wie finde ich denn raus ob das zutrifft?

Ich hab gerade ein eigenes Topic aufgemacht und zitiere das hier mal: http://www.germanscooterforum.de/topic/315349-komisches-beschleunigungsverhalten/

Nö DR135, was ja fast das Selbe ist. Aber ernsthaft im 2ten ne gefühlte Sekunde keine Beschleunigung und dann gehts weiter?

Hi, hab gerade mal probiert mit dem MicroDyno - SIP HorsePower Dyno meine Motorleistung zu messen. Soll ja gehen. Bin aber gerade nicht so überzeugt. Dazu später mehr. Hab dabei aber ein komisches Verhalten meines Motors festgestellt. Hab im 2ten aus langsamen Rollen das Gas aufgerissen und bis Drehzahl max beschleunigt. Laut MicroDyno soll man dann 2-3 Sekunden die max Drehzahl halten. Das hab ich gemacht. Da fing mein Motor aber nochmal an ordentlich zu beschleunigen. Ich würd den Versuch ja wiederholen, aber ich hab ein bisschen Angst um meinen Motor. Der ist ja gerade erst 100km gelaufen. Das Ergebnis variiert ein wenig, je nachdem wie schlecht ich die Kurve zuschneide. Aber viel wichtiger ist mir eigentlich warum Dreht der Motor nochmal hoch, nachdem er praktisch aufhört zu beschleunigen. Setup: 139er Malossi Kurbelwelle standard 80er BGM Big Box Touring 22/68 Übersetzung 20/20 Si (120 HD, 160 BE3, 52/140) Abgeblitz auf 18° Die 17 PS werd ich wohl nicht haben Aber obs wirklich 11 PS sind oder vielleicht doch eher 8 würde mich schon interessieren. Edit: Als mögliche Ursachen wurde mir dies hier vorgeschlagen: treibstoffversorgung kupplung rutscht Tank voll oder fast leer Vergaser nicht optimiert (Banjo und Bohrung zum Düsenstock) Ich probier mal rum und meld mich bei Neuigkeiten

Na dann fräs ich mal munter los (allerdings erst im Winter). Danke euch!

was hälts du davon?

Also sagste: fast egal wie schlecht ich fräse, lebt trotzdem lang. Aber wehe wenn nicht

@ teilekönich Da hast du mit sicherheit recht mit zu fett. Hab mir die Bedüsung im largeframesetup vom Alex angeguckt und da stand bei ähnlichen setups 112-116. Hatte ich aber alles nicht griffbereit :( daher 120

Sicher? Ich frag wegen der Haltbarkeit. Die hab ich zwar nicht erwähnt, aber wär schon schön wenn ich damit 5.000 oder vielleicht 50.000 km weit komme. Ich meine klar, Auslass bringt mehr Drehmoment. Aber ich hab gerade das erstemal was gefräst und so toll sah das nicht aus. Sprich ne sauber laufende Linie, mit einer sauberen Phase, damit die Kolbenringe sanft eingefedert werden, trau ich mir nicht zu.

Ich such mehr nach nem Setup was nicht giftig ist. Aber ich denke ich habs auch gefunden. 139er Malossi Kurbelwelle standard 80er BGM Big Box 22/68 Übersetzung 20/20 Si (120 HD, 160 BE3, 52/140) Abgeblitz auf 18° Ich fahr jetzt erstmal und dann kommen wahrscheinlich noch Kleinigkeiten dazu: ~1800g Polrad, Kytronic Falls jemand noch Vorschläge hat was ich verbessern kann, damit ich im unteren Drehzahl bereich mehr Durchzug hab, immer her damit!

Danke, deckt sich ja mit vorangegangenen Aussagen: Mit Rennwelle und bearbeitung lohnt sich (wahrscheinlich) auch der 24er Si Das mit dem DR kann ich noch nicht ganz bestätigen (bin noch beim einfahren), DR 135 gesteckt hatte ich vorher: Mit dem DR war ich im 1 und 2 so schnell mit der Drehzahl hoch, da bin ich gar nicht hinterhergekommen mit dem schalten (22/68). Mit dem Malle obenrum ist es natürlich geiler, untenrum nicht annähernd so heftig (gemessen mit Popometer), aber vielleicht fahr ich noch zu zaghaft (bin ja noch beim einfahren) und eine Rennwelle hab ich ja auch nicht. ABER: den DR würde ich nie nie wieder verbauen, weil der Malle fühlt sich einfach richtig an (100% Geschmackssache, aber ICH seh das als Tatsache ;)

Danke auch dir Friedi! Ich denke ich werd noch den Aulass fräsen und die Zylinder Fensterchen öffnen (einfach weil ich kann). Dann besorg ich mir eine 200er ori Kupplung und ein leichtes Lüfterrad und lass gut sein. Soll ja ein Alltagsroller sein und keine Rennsemmel. Und wenn ich irgendwann mehr Drehzahl will. Kann ich ja immernoch

@ Schlüter: Hast du da eine Anleitung parat?

Würdest du mir die Mazuchelli empfehlen oder die orginal Welle umarbeiten? Ich schätz mal das ist nicht so einfach oder etwa doch?

Ok danke Welle wollt ich eigentlich nicht tauschen, besonders nachdem ich gerade den Motor komplett auseinander hatte Aber das Tuning ABC hab ich anscheinend nicht drauf. Wär ja auch mal geil so ne Liste nach dem Motto, als erstes Zylinder, dann minestens Überströmer anpassen, dann Welle, dann PiPaPo bearbeiten, dann Gaser ... Gibts wahrscheinlich irgendwo in den unendlichen Weiten des GSF

Bisschen billiger als BGM Pro Und mal anders rum gefragt, ab wann lohnt sich der 24er Si? Kolben fenster öffnen... Auslass erweitern.. Überströmer richtig öffnen...

Ick bin Berliner, da wird meene Kleene wohl leider leiden müssen

Hab noch ne Rattenschwanz-Frage: Kann ich einfach ein leichteres Lüfterrad rauf machen oder zerschieß ich mir dann bald die Kupplung wegen höherer Beschleunigung der Kurbelwelle?

Danke! Es zeichnet sich eine gewisse Tendenz ab.

Danke für die schnellen antworten :) Dachte vielleicht ist die Spritversorgung bei höheren Drehzahlen besser und daher dann auch weniger klemm anfällig. Naja ich denk auch viel wenn der tach lang ist

Hi, hab gerade nen Malossi 139 auf meine P80X montiert. Hat es Vorteile für die Haltbarkeit einen 24er Si zu fahren, statt dem 20/20 den ich drauf hab? Hab gerade die erste Probefahrt hinter mir, ist längst nicht eingefahren. Fühlt sich gut an. Aber besonders hoch gedreht hab ich noch nicht. Ich such nicht das letzte bisschen Leistung, sondern ein Alltags-Setup. Setup: 20/20 Si Vergasereinlass am Gehäuse begradigt (also die komischen Kanten raus und so ein bissel ovalisiert) 139er Malossi Übertrömer an Zylinder angepasst Kurbelwelle standard 80er BGM Big Box verstärkte Federn in standard 80er Kupplung Abgeblitz auf 18° 120 HD 160 BE3 52/140 22/68 Übersetzung