Arne

meine ich auch - fühlt sich vielleicht bei der smoothmaster weniger wie gaengespringen an weil sie es ja ausgleicht

Bei genauerer Betrachtung fiel mir gestern auf dass das rechte Flurbrett an der üblichen stelle gerissen war. D.h., der Auspuff ist gekracht weil dort doch ne kleine Lücke geschnitten werden muss. habe das jetzt mal gemacht, die nächsten tage mache ich ein paar längere Fahrten und wir werden sehen. uU ist es doch komplett in Ordnung wenn man nicht so ein optimist ist.

Ich habe eine mit 10w-40 drin (TT275, 5 originale federn) und eine mit 80w-90 (BFA325, 10 grüne federn), beide rutschen nicht

Die Karre lief aber es war mir dann Zuviel strecke, bin nach Bakersfield gedonnert und dann im 1-way truck verladen. Auf der I-5 haste viel zeit zu grübeln… ich meine die oanlong wandert zu viel mit den Gummi Puffern. Am meisten Hebel ist an der stelle wo der riss war. Kann mir jemand erklären ob das mit Teflon Buchsen besser wird? Da sollte dann nichts mehr Hebeln??

die oanlong war spannungsfrei aber mit den Gummi Puffern ist da schon Bewegung. Am meisten in dieser Ecke. Sollte da uU ne Strebe rein?

Hm vielleicht hast du recht, es waren zum teil über 40 grad... in 30 Minuten macht der erste Schweißer auf

Eigentlich vibriert's weniger als ne Original Kiste, vor allem über 55mph, ist sehr easy spannungsfrei, und auch nicht aufgesetzt. ich kapiere es nicht um ehrlich zu sein. Abrauchen ist aber auch nicht mehr wie früher, wenn ich's nicht geschweisst bekomme Uber ich nach Bakersfield und hole n 1-way truck nach SF :-).

Die CA-33 war unfassbar geil, ging bis auf fast 2,000m hoch, kurven etc. Der motor ist ein traum. braucht ca. 5-6l/100km. Am Ende vom Los Padres wurde die oanlong lauter, ist wohl eingerissen, hoffe dass das morgen geschweisst werden kann:

So... hat etwas gebraucht aber heute will ich mal n grossen stresstest machen, LA nach SF. Aber nicht Big Sur/1 sondern im Los Padres National Park. Ich fahre mal bis Ventura und wenn es gut läuft die CA-33, wo es keine Rettung gibt wenn ich abrauche. Morgen dann nach SF.

Anscheinend springen den meisten Leuten die Vape zuendungen ab auf der Casa welle. Abhilfe: mit Schleifpaste einschleifen.

Meine shim ist 1.2 gewesen, dh., .4mm geht. kann reichen, kann auch nicht. der casa Deckel aendert nichts an der situation, aber du kannst endlich die gute Kupplung einbauen. bzw, der twin Deckel stiess bei mir auch an der Rahmenstrebe an wenn ich zu 2t fuhr. der casa nicht mehr. kann bei Serie 2 besser bzw egal sein.

Otto da du besser an Maschinen etc rankommst - ich meine wenn du diesen groove an der Schaltklaue einfach ein paar mm weiter nach aussen bringst oder 1-2mm tiefer drehst geht das auch mit dem AF. man denkt zuerst es liegt an der Schaltgabel, es ist aber ziemlich sicher die klaue. alternativ ginge vermutlich auch ein shim (zwischen lager und Achse), ich habe nur keins herr gekriegt das einen klein genügenden aussendurchmesser hat. musst nur aufpassen dass der schaltarm mit dem Gummi dran nicht an der buchse fuer die Bremshülle anstösst. was beim cyclone suckt ist dass 19/46 wohl ein bisschen kurz ist.

Bin am überlegen auf 22/47 zu gehen. es ist einfach zu viel Leistung da und ich cruise gerne auf Langstrecke in niedrigen Drehzahlen rum. lässt sich dann auch wesentlich leichter antreten

Habe das garnicht gemessen um ehrlich zu sein. Bisher klingelt nichts… aber mir scheint die nebenduese zu klein zu sein, ist das bei dir auch so?

Hast du das Octopus lager drin? Ich meine ja es liegt daran, sind ja nur <2mm

Geht nicht zusammen. Der 5. Gang wuerde springen. Hier ist die klaue beim AF voll eingerastet: das steht so 1.5-2mm raus. Die klaue liegt am lager an (das octopus lager hat einen groesseren Aufsatz, vielleicht liegt es daran). Alle anderen gangstellungen funktionieren. beim cyclone ist es plan:

im twin habe ich sae40w-10 von der tanke, im bfa 80w-95, alles vom Baumarkt (beide mit derselben Kupplung), läuft identisch. den Hebel muss ich tatsächlich nicht ganz durch ziehen - dh ein längerer arm ginge wahrscheinlich und somit leichtere Betätigung. im twin halten 5 weiche federn, im BFA sind 10 weiche drin, weiss nicht ob das mit weniger auch geht. vielleicht liegt's auch einfach daran dass wir hier das beste öl haben, Leute sagen, sie haben noch nie besseres öl gesehen? und auch die besten Strassen, und die besten Fahrer mit den schönsten Kupplungen. die welt ist neidisch darauf

habe deinen post mit dem Hebelweg nicht ganz kapiert um ehrlich zu sein, ist das ein optisches problem? ich ziehe die Kupplung, sie trennt. ich lasse die Kupplung los und das ross galoppiert.

ich hab die ploerre eingekippt die sie hier in die Rasenmäher giessen, 90w85 oder sowas, kostet auch nur $5, das laaeuft.

Schöne Sachen die ihr da bastelt! Teile die Erfahrung mit der smoothmaster, habe ein im Twin, wo die absolut notwendig ist damit man ueberhaupt im stand in den 1. Rollend kommt, eine im 1er, wo einfach weniger vibration ist, und eine im BFA wo sie tut was sie soll. Vielleicht Thema Verfehlung… aber den RT 225, aus dem bekomme ich einfach 0 Leistung, ist dieser MB kram der trick? Oder ist es die originale airbox auf der ich bestehe wegen Geräusch design und sabberfreiheit innen?

Ah, verstanden. Ihr werdet alt und müde, und habt es schwer mit Veränderungen. Während der vor Kraft strotzende Arm der Szene den Hahn aufreisst.

Und niemand fragt warum man diese Anlage überhaupt aufsattelt? Dann doch gleich Fresco under the shaft. Oder Mikeck. Oder ne offene trompete

Waere das ne oanlong die man auf S1/2 ohne rasierte Hinterbeine fahren kann?

Kennt sich jemand mit dem VHSH gaser aus? Bei ca. 1/8 vergaser oeffnung habe ich mager ruckeln. wenn ich die Luftgemisch schraube reindrehe wird's besser (die sollte aber rein magerer machen?). läuft fast ganz OK wenn sie ganz drin ist. jetzt sind da eine düse und ein Zerstäuber drin. da der Effekt nicht bei ganz geschlossen kommt, sollte ich den Zerstäuber fetter machen? kleine Rundfahrt um Palos Verdes, dem ältesten Surfspot in SoCal:

So mir kam die Übersetzung mächtig kurz vor, Rimini hat dann 18/47 bestätigt, also 5.0 im 5. gang. Daher... 20/47, das ist 4.5. bin dann im Gegenwind Richtung Hermosa Beach, wo es auch ordentlich berg auf geht, immer noch alles sehr einfach fuer den motor.