Kemal M.

Hier fummeln gerade schon 6 Hände an einer chromgelben Rally herum. Da mein Händepaar dabei nicht benötigt wird, hab ich mir einen Zollstock gegriffen, um mich an deinem Messwettbewerb zu beteiligen: Die Abweichungen sind markant. Stimmt was ganz allgemein mit deiner Rahmengeometrie nicht?

Top. Ich bin mit zwei Stück dabei.

Um dieser Aussage etwas mehr empirisches Gewicht zu geben: Bei mir sind beide Werte genauso. Verbaut ist der phosphatierte Dämpfer von CIF.

Manch einer hier würde nun sicher fordern, das Chinablau freizulegen... A.

Ja, die Bohrungen für den Schwingenbolzen sind kleiner, 10 und 8 mm statt 12 und 10 mm, wenn ich mich nicht irre. Inzwischen habe ich heraus gefunden, dass meine Schwinge nicht von einer V33 stammt, sondern von einer Hoffmann-Vespa, die damals offenbar diese sehr großen Buchsen fürs Tachoritzel hatten. VG, A.

Hi, die Schwinge meiner VM2 muss ersetzt werden, sie ist einfach im Eimer. Nun habe ich eine intakte Schwinge von einer V33. Die Öffnung, die das Tachoritzel aufnimmt, ist aber so groß, dass sie ein M24-Gewinde aufnehmen kann. Die kaputte VM-Schwinge hat nur die übliche Aufnahme für eine Tachoritzelschraube mit M12-Gewinde. Gibt es für die M24-Öffnung ein passendes Tachoritzel? In den diversen Shops finde ich keins. Oder gibt es irgendwo einen Gewindeadapter? Oder habe ich das mit der großen Gewindeöffnung nur geträumt? Ich habe so eine große Öffnung zuvor noch nie gesehen... Andreas

Meine ist eine sehr späte von 71 und hatte graue Griffe. Mit dem beliebten Problem, dass die dünnen Stellen im Bereich der Blinker weggebröselt waren.

In der Tat. Da meine Halterung im Supersprint-Lenker angerissen war, hatte ich das Ersatzteil bestellt, hätte es aber arg passend biegen müssen und habe daher doch das originale verwendet. Wenn die originale Halterung aber abhanden gekommen ist, ist das Ersatzteil besser als nix... A.

Musste ausprobieren. Von diesen Vespa-Schriftzügen in "gedehnter" Schreibschrift für Special/Elestart/Sprinter/Racer sind mir bislang nur Repros übern Weg gelaufen, die nach merkwürdiger Handarbeit aussahen. Würd mich freuen, wenn der von Pascoli besser ist. Doch Vorsicht, die Sachen von Mauro Pascoli sind manchmal nicht so gut wie der Ruf, der ihnen vorauseilt. Viele Sachen sind top, manche sind es nicht. A.

Ich baue Smallframes immer – mancher mag das schräg finden – auf ET3-Zündung um. Zündplatte und Elektronikbox sind nur mäßig teuer, ET3-Polräder gibt's hin und wieder als gute Gebrauchtware, sehen original aus, passen auf den 19er Kurbelwellenkonus und passen ohne Spacer unter die Abdeckung. Kabelbaum, Bremsschalter und Birnen müssen nicht getauscht werden. Heiter weiter Andreas

Wenn die spezielle Rally-180-Kurbelwelle – die 175 ist in dieser Hinsicht identisch – beibehalten wird, sind die Möglichkeiten eingeschränkt. Wenn mit Femsatronic der Umbau auf komplette Rally-200-Zündung gemeint ist, sagt mir mein (Halb-)Wissen, dass das geht. Und es gibt noch eine Pinasco Flytech für die Rally 180. Mag jemand mein Halbwissen ergänzen, korrigieren? Andreas

Ich hab meine Vespas gern authentisch. An meiner Rally sind daher der original anmutende Carbone-Stoßdämpfer und die schwarze Pascoli-Feder. Das Fahrverhalten ist ruhig und stabil, selbst Bremsen mit dem ollen Bremströmmelchen funktioniert, wenn ich sie bei Fahrtantritt etwas warmbremse. Sie ist aber auch ungetunt und ich beherzige den Rentnerfahrstil... Andreas

So eine Bezugsquelle würde ich auch gern kennen. Ich habe das schwarze Gummi genommen, die Oberfläche aufgerauht, Kunststoffgrundierung drauf, anschließend RAL 7032 Seidenmatt. Bislang hält's prima und sieht gut aus. Gruß, Andreas

In der Tat. Der hiesige TÜV hat mir die Eintragung von 125 ccm bei einer Vespa 100, die ja die gleichen Bremstrommeln und Felgen hat wie die Sprinter, verweigert. Das ginge nur mit größeren Bremsen. Gruß, A.

Vermutlich der gleiche Auspuff, nur günstiger: https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=34

Bei der Diagnose "Gabel krumm" tue ich mich nach wie vor schwer. Aber wenn der Schatten auf dem Rahmen wirklich eine Falte ist, würd' ich den Rahmen auch mal genauer checken und ggf. richten.

Genau das. Man sieht am Schwingenlager, dass die Säule leicht gedreht ist, dadurch ist der obere Teil der Gabel natürlich etwas nach unten gekippt...

Ich finde die Krumm-These anhand der Fotos etwas gewagt. Andy hatte zuvor ein Foto von der frisch demontierten Steuersäule gepostet. Da sah sie, finde ich, gerade aus. Was sagt denn der Rahmen dazu? Wenn das Fahrzeug vorne einen ordentlichen Schlag abbekommen hat, zum Beispiel vor einen Bordstein gedonnert ist, könnten mindestens im Schmutzbereich hinterm Vorderrad deftige Falten zu sehen sein. A.

Hat jemand eine VNA1, mag von ihren Papieren ein Foto machen und mir schicken? Wäre großartig! Geht wie üblich darum, dem Herrn Inschenör die Arbeit zu erleichtern und nebenbei den Stress des VNA-Eigentümers zu reduzieren. Meine Suche hier im Forum war bislang erfolglos, bin dennoch total optimistisch. Heiter weiter Andreas

Das müsstest du erklären. Hab ich da etwa eine Wissenslücke? Zwei coole Kisten auf jeden Fall. Heiter weiter, Andreas

Möglicherweise war das Rücklicht so ab Werk montiert, da die Monteure einfach ein bereits lackiertes Lämpchen aus dem Regal gegriffen und zusammen mit dem Rahmen erneut in die Lackiererei gegeben haben? Im Werk waren die dem Vernehmen nach recht flexibel. An meiner nachtblauen deutschen Supersprint kam am hundertprozentig originalen Rücklicht unterm Blau Verde Pastello zum Vorschein. Heiter weiter Andreas

Fährt jemand von euch die SR mit dem Polini HP 75? Funktioniert der mit dem originalen 4307-Auspuff? Ich las mal irgendwo, dass die kleine Banane nur bei kleinem Hubraum funktioniert. Viele Grüße A.

So isses:

Jau, beim PK-Zylinder sind die Rippen im Bereich des Polrads etwas zurück gesetzt.

Die italienische Rally 180 hat keinen Kill-Schalter, sondern den kleinen Massedrücker rechts am Schalter. Andreas