Kemal M.

Ist zwar leicht am Thema vorbei, macht mich aber neugierig: Haben nicht alle 50er von Supersprint bis SR die gleiche Primär? Grüße vom Andreas

Hi @eSudio auch wenn ich diese Kontaktzündungen schon zig mal eingestellt habe, die Arbeit ist nervig und die Zündungen sind einfach anfällig. Ich habe erst letzte Woche noch eine elektronische Zündung auf ne Fuffi gemacht, einmal kicken, sie war an. Also mach die Umrüstung, schau dich nochmal um, irgendein Umbausatz sollte wohl verfügbar sein... Viel Spaß, Andreas

Hi @eSudio, Kontaktabstand: so ungefähr. Das Fenster im Polrad ist ja da, wo auch der Nocken ist, der die Kontakte öffnet. Also Schraube durch's Fenster lösen, Fühlerlehre auf 0,4 zwischen die Kontakte, wieder festschrauben, Polrad ein bisschen drehen und durch's Fenster mal ne Sichtprüfung machen, ob die Kontakte wie gewünscht öffnen. Zündzeitpunkt: OT mit Zündkerze bestimmen? Hmm, man braucht ja die Öffnung, um mit einem Gegenstand, idealerweise einer OT-Messuhr, auf den Kolben zu kommen. Wer keine hat, nimmt einfach einen Schraubenzieher, steckt ihn dich die Öffnung bis auf den Kolben, dreht diesen dann per Polrad so weit hoch wie möglich. Und genau das lässt sich mit dem Schraubenzieher erfühlen. Ist der OT ermittelt, mit Edding ne kleine Markierung an Polradaußenrand und Motorgehäuse. Die selbst gebastelte Schablone ist nen spitzes Stück Papier, das in einem 22-Grad-Winkel zugeschnitten ist. Die Spitze genau auf die Kurbelwelle, die rechte stumpfe Ecke auf die Markierung am Motorgehäuse, und da wo die linke Ecke aufs Motorgehäuse kommt, muss auch ne Markierung mit Edding hin. Wenn die Kontakte sich öffnen, muss die Markierung am Polrad genau an der ersten Markierung am Motorgehäuse sein. Um zu wissen, wann genau sich die Kontakte öffnen, kannste ein ganz dünnen Papierstreifen zwischen die Kontakte schieben. Wenn die Kontakte geschlossen sind, leicht am Papier ziehen, Polrad in Richtung OT drehen. Wenn sich das Papier löst, ist der Kontaktöffnungszeitpunkt. Genau der muss 22 Grad vor OT sein. Öffnen sich die Kontakte, bevor oder nachdem die Polradmarkierung auf Gehäusemarkierung trifft, musste die ZGP in die betreffende Richtung drehen. Dafür hat die ja die Langlöcher. So, hoffe, das ist einigermaßen verständlich. Ist etwas Gefummel. Viel Spaß! Andreas

Hi, die Zündung "Neu" muss wie V50 statt V8 geschrieben hat, eingestellt werden: Kontaktabstand und Zündzeitpunkt. Für den Abstand der Zündkontakte im geöffneten Zustand sind 0,4 mm ganz okay. Der Zündzeitpunkt ist, sofern Zylinder, Auspuff und Vergaser original sind, 22 Grad vor OT. Das musst du nicht blitzen, kannst du auch mit einer selbst gebastelten Schablone machen. Für Kontaktabstand und Zeitpunkt ist ja daher auch ein Fenster im Polrad. Mögliches Problem zudem: Schau die mal das gelbe Kabel an, sieht beschädigt aus. Kommt die große Schraube an die Kupferader, dann nicht gut. Viel Spaß, Andreas

Hui, der blauen sieht man es echt an. Merkt man das auch beim Fahren? Würd mich mal interessieren! Ich hab einen Rahmen, bei dem ich dachte, er wäre krumm. Aber die Maße stimmten und beim Fahren wirkte alles prima. (Vor allem bei ner schmalen Supersprint müsste man beim Fahren gut merken, ob was verzogen ist.)

Yes, so muss man's wohl machen, denn originale oder nachgefertigte Nuova-Leisten sind leider nicht zu haben...

Ein paar Antworten bekommst du hier: https://www.scooterhelp.com/scooters/V9SS1T.90ss.html

Hi @turtleharry, ich beantworte mal, was ich beantworten kann: - Die Supersprint haben immer einen kurzen Rahmen, auch die zuletzt produzierten. Genauso haben die Rahmen ja bis zum Schluss die viereckige Aufnahme für das Piaggio-Wappen vorn an der Kaskade. - Am Motor wurde irgendwann das Piaggio-Sechseck neben die Motornummer gesetzt. Aber die 5000er Nummer deutet ungefähr auf Baujahr 1967, da passt also das Wappen. - Meines Wissens wurden an der Supersprint nur normale Smallframe-Trittleisten verbaut. Auf den Fotos sehen sie etwas fetter aus, erinnern an die breiteren von der Nuova. - Einige Positionen sind ja völlig schräg: Trittleisten im Durchstieg zu weit hinten, beide Schriftzüge zu weit unten. Bin gespannt, wie es weiter geht mit dieser Kiste! Andreas

Immer diese Nummernfragen. Meine ist Nummer 28. Leider mit Motor vierhundertirgendwas, also nicht der eigentliche...

Hui, Asche auf mein Haupt, die Nummernfrage war in der Tat auf die Supersprint bezogen. Ignoriert sie einfach. Finde aber euren Topic hier sehr wertvoll - schließlich schlummert da noch ne zerlegte zederngrüne SR in meinem Keller. Und ne Racer erscheint mir manchmal im Traum... Heiter weiter Andreas

Woran erkennst du, dass es eine Repro ist? Grüße Andreas

Damit ist die Farbfrage geklärt, danke! Welche Fzg-Nummern haben eure? Meine hat als deutsche Nummer 200347.

Danke! Nachtblau, ja!

Hi @Kebra kennst du die Farbbezeichnung / -nummer von deinem O-Lack? Scheint dasselbe Dunkelblau zu sein, das auch an meiner Supersprint ist. Diese Supersprint war eine der allerletzten, die in D verkauft wurden, Baujahr '71. Siehe Foto. Hat sonst jemand eine Ahnung, welche Farbe das ist? Blau 490 vielleicht? Viele Grüße, Andreas

Hallo, hat jemand Brief oder Zulassungsbescheinigung von einer ET3? Super wäre es, wenn da als Motortyp entweder nichts oder VMA2M eingetragen wäre... Veile Grüße K.

Danke!!!

@nenne79 Ist denn da auch ein grünes Kabel. Auf den Fotos kann ich es nicht erkennen...

Super, tausend Dank! Das müsste uns weiterhelfen...

Hui, das wär top.

Da liegt der Hase im Pfeffer, die Nuova hat wegen der innenliegenden Zündspule nur zwei weitere Spulen für alle Stromverbraucher... @great8ride Ja, die knapp hundert Stück, die für den deutschen Markt produziert wurden, hatten Blinker.

...es geht um die Kabelverlötung an der Zündplatte. An der Zündplatte sind an einem kleinen Aluplättchen die Kabel aus den Spulen mit den Kabeln verlötet, die zum Kabelverteiler an der Motorschwinge gehen. Von den Spulen kommen Rot, Gelb, Grün und Schwarz, aus Richtung Kabelverteiler kommt an dem Aluplättchen zusätzlich ein blaues Kabel an. Da vor einiger Zeit irrtümlich diese Verlötungen gelöst wurden, lautet nun die Frage: wohin mit dem blauen Kabel? Wenn du eine Ahnung hast, wär das super! Wenn du das Polrad abnehmen und nachschauen, evtl. ein Foto machen könntest, wär das spitze! Andreas

Meine hat natürlich auch Bremslicht. Die Abweichung der deutschen Version von der italienischen besteht darin, dass die deutsche kein STANDlicht hat, dafür aber diese Wurstblinker. Danke für eure Tipps, wer eine haben könnte. ;-) A.

Hallo Leute, wer hat eine, wer kennt jemanden, der eine hat? Es geht um die Kabelverlegung bei dem Modell mit Blinkern und ohne Standlicht... Grüße Andreas

Liebe Leute, bin ratlos: Die Vespa 100 springt astrein an, hat einen guten Leerlauf, fährt normal an, aber nach einigen Betriebsminuten / bei Betriebstemperatur nimmt sie im unteren Drehzahlbereich kein Gas an. Sie läuft bei warmen Motor noch bei sehr hohen Drehzahlen; sobald Gas weggenommmen werden muss, z.B. beim Hochschalten, verschluckt sie sich regelrecht. Die 100er hat absolute Standardkonfiguration, Ersatzvergaser und Verschleißteile (Zündkerzen etc.) wurden bereits getauscht. Könnte Nebenluft sein, aber der saubere Leerlauf, auch bei warmem Motor passt nicht ins Bild. Hat jemand eine Idee? K.

Meine Nuova hat die deutsche Nummer 150086 (VMA1T 15502), das Rücklicht hat den kleinen Reflektor. Weiß jemand, wieviele Nuovas in D verkauft wurden? Scheint so, als wäre meine Nr. 86, und das schon im Produktionsjahr 1967. Waren dann wohl insgesamt recht wenig, oder? Gruß K.