Goof

um so besser! wieso gibts bloss solche süssen schrauberhallen immer nur aufm dorpe janz weit draussen... da würd ich sofort die tg für aufgeben... auch wenn sie gewisse wetterunabhängige probefahrtmöglichkeiten bietet und teilweise sehr klimafreundlich ist!

... gibts hier schon was zu sehen... DANKE dir aber auf jeden Fall schon mal für die Mühe Und ich plädiere noch mal ganz lieb (als second step) für ne downloadbare offlinelösung...

Ja, liegt (sogar getestet, nicht wahr, Micha ^^) in der TG Sehr, sehr geil da! Nur nebenan isses eher äääähh speziell...

Siehste Max, jetzt siehts schon fast so aus wie bei mir... Nur das deine Narbe noch nicht so ausgeblichen ist! Vllt. war mein Arm auch nicht ganz so im Arsch wie deiner - aber schon so ziemlich sehr! Daher wieder der Mutmacher: Ich konnt auch das erste mal nach 6 Monaten ne Runde Vespa fahren und es war der Horror! Beim Schalten hab ich jedesmal gewimmert und der erste und der 4. Gang war fast gar nicht zu kriegen. 2+3 gingen eher leidlich! Bin dann im 3. Gang über die Lande. Mit 60 Trotzdem wars unsagbar schön... Kraft war völlig weg und auch die Bewegungsfreitheit war eher mies! Nerven waren bei mir teilweise durch! Die meisten wuchsen innerhalb von 2 Jahren wieder zusammen... Der Bereich des Handballens ist bis heute taub! Aber das ist egal! Naja, jetzt nach Jahren kann ich das Teil zu 90 wieder so belasten wie vor dem Unfall! Es wird bestimmt alles gut... LG Goof PS: Deine Hand/Arm ist grader als meine® ...

gibts natürlich auch mit elestart! ersatzradhalterung ist IMMER vorhanden! leergewicht sind gute 110 kg! hätte ne 80er elestart in blaumetallic bj 1995 für dich für mit tüv 2 Jahre! 900 Euro

Gute Besserung !!! Mich hats ja - wie fast jedes Jahr - verschont mit so nem Krankheitskram *kloppaufholz*

und dann hilft wieder die oben beschriebene methode mit dem entweder leuchtenden kerzenstecker und dann im dunkeln fahren oder der zündstreckenmesser...

@ GT: Wolltest du nicht eh Sitzbänke rumbringen?

Liegt bei mir! Spider wollt ja gegen Happa Happa diese Woche evtl. ma nach H düsen und mir helfen das Teil anzulegen @ SPIDER:

Gürgen hat völlig recht! Irgendwas MUSS dem Teil in dem Moment fehlen! Und da es - wenn wir grobe mech. Defekte ausschliessen, nur das eine (Zündung) oder das andere (Sprit/Gaser) sein kann, kann man es mit o.g. Methoden klar eingrenzen! Zu Gürgens Story mit Plocken im Tank/Gaser, fällt mir was megafieses ein Zu Schulzeiten kam einer unserer Kumpels immer mitm Mofa zur Schule! Hatn tierisch Breiten geschoben, da er der einzige mit 15 mitta Mofka war. Irgendwann hab ich das nem befreundeten Mechaniker erzählt - und er mir nen echt miesen Trick verraten: Ziggarettenfilter in die Benzinleitung Das geile ist, da geht genug durch, das das Ding nen Leerlauf hat - also auch sauber anspringt! Dann losfahren und ... dann reichts nicht mehr! Karre AUS! Suchen, suchen, suchen! Und beim suchen ist schon wieder soviel Zeit vergangen, dass genug Sprit nachlaufen konnte, so das die Karre wieder anspringt und läuft! Also wieder auf die Karre und 500m später das gleiche Spiel... Das ging 2 Tage so! :inlove: Also er die Karre dann wegwerfen wollte, haben wir es ihm gesagt... @ Friedi: Stand deine Karre mal an irgend einer Schule ...

Aber was ihr in dem Moment FEHLT, wenn die nicht läuft, hab ich jetzt nicht kapiert... Sprit oder Zündung? Also kann ich davon ausgehen, dass du die Zündfunkenstrecke gemessen hast, wenn sie nicht anspringt? Und du hast auch versucht sie mit Bremsenreiniger zum laufen zu bringen?

Was hat sie denn dann nicht? Kein Sprit (springt sie mit Bremsenreiniger an)? Dann Zündung heil! Oder keinen Funken (bzw. einen zu geringen, welcher unter Druck wegbleibt)? Dazu Funkenstreckenmesser (wenige Euro Louis) anlegen! Auch sehr hilfreich (ich verrat hier alle meine Tricks ) nen durchsichtigen Kerzenstecker von Louis kaufen, der als Gag bei jedem Funken leuchtet! Ist nen schönes Testinstrument... Erstmal letzte Idee ist ein sich TROTZDEDM mitdrehender Simmi, welcher sich kurz wieder im Sitzfestfrist, abdichtet und irgendwann wieder löst.... Passt aber eher nicht dazu, dass sie dann wieder angeht. Solche Gags wie ohne Killkabel fahren haste ja sicherlich gemacht...

ÜS 170 wär nen bisschen sehr viel...

Habs im wiki mal geändert! Es macht so wie es jetzt da steht viel mehr Sinn! Sollte es falsch sein, so bitte ich um erneute Änderung und Aufklärung! Grüsse Goof

Isses denn nun falsch oder richtig was da steht? Auch hier wieder der Ruf - um es ein für alle mal richtig gespeichert zu haben - nach einem Profi und Auspuffbauer! Den Der muss es ja wissen... Bitte um Aufklärung zu diesem Thema!

M.-W., du bringst es immer wieder sehr schön auf den Punkt!!! PS: Sehr spannend fände ich noch mal deine Meinung (und die Anderer) zu dem Thema "anzustrebender VA bei Tourenmotoren". Grad ohne Resopott! Und im Verhältnis zur Auslasszeit... Hatte da auch schon ne Frage im Tourenauspufftopic ...

Ein echtes Urteil kann ich mir da in diesem Fall gar nicht erlauben, denn dazu habe ich - grad von Herrn FMP - bis auf die O-Tuning -Anleitung viel zu wenig gelesen... Und leider beide noch nicht pers. gesprochen! Da merkt man gleich wie fundiert Wissen wirklich ist, denn da kann man sich nicht hinter Stereotypen verstecken... Das jemand wie Herr A.Zombie , welcher so schöne Auspuffanlagen zaubern kann etc. mit Sicherheit ne Menge Wissen mit sich trägt, ist mir klar. Er hat nur einen Fehler: Er hasst Membranen

ERSTER für Dremellehrgang bei Herrn Katte ANMELD

Ich will da niemanden zu Nahe treten oder Jemanden über den Anderen stellen. Ich meine mitbekommen zu haben, das BEIDE auf eine Menge Erfahrung zurück blicken können. Der Eine mag mehr haben als der Andere - aber was wissenswertes beizutragen haben sicherlich Beide... Und auch noch viele Andere, welche sich hier tummeln...

Habe das wieder anders verstanden! So wie ich das sehe, hat er nun verstanden, das es NICHT nur um die Steurzeiten geht!!! Er hat kapiert - er möge mich berichtigen - das es auf z.B. Zeitquerschnitte und das Grundlayout des Zylinders ankommt. Also das zwei Zylinder mit sehr identischen Steuerzeiten völlig anders laufen können. Und jetzt nagt er grade an der Frage, wieso das so ist... Ich kanns auch nicht vernünftig erklären! Aber interessieren würde es mich auch sehr das mal von Profoseite wie Herrn FMP oder Herrn Amazombi erklärt zu bekommen.

Hast du überhaupt gelesen, was ich da oben geschreiben habe? Exakt das was du sagst, steht da... Und genau das ist der EINE Weg! Auch das steht da... Billiger, weil try an ERROR oft Geld kostet! Oder hast du noch 10 DR177 in der Garage liegen von Omi?! Er sicher nicht...

Schöner Scheiss ääähhh Sprit... Na wie gut, dass mir das nicht auf der Eisdielenfahrt passiert ist Und Spritgeruch läasst sich damit entfernen, dass man das Zeug abbbrennt Hätteste die Wartezeit dir mit nem Feuerchen verkürzt

Und das ist der Unterschied, welchen ich da oft sehe! Das Eine sind die try and error - Piloten, welche dir mit ihrer langjährigen Erfahrung einen supertoll laufenden Motor bauen können - aber an vielen Punkten wissen sie nicht, wieso es so gut läuft. Sie haben es erFAHREN. Und die andere Rangehensweise ist es, das Prinzip zu VERSUCHEN zu verstehen und es vom Grunde auf anzugehen und eine Kombination aus Theorie und Praxis zu finden... Das wäre eher mein Weg! Ausserdem billiger ...

Also wieder die alte Leier?! "Bemüh die Suche"?! Das ist doch die Allerweltsaussage, wenn man entweder nicht in der Lage ist eine Aussage fundiert zu begründen oder häufig auch gar keine echte Aussage treffen kann... Dan sag doch mal, WO das genau steht? Im wiki nämlich nicht! Und wie ich den Topiceröffner verstanden habe, hat er sich schon ausgiebig mit den Thema beschäftigt...

Dann müssten - der Logik nach - auch jeweils die dritte und die vierte Zeile vertauscht sein...