knatti

Ich denke ich werde wohl dem Stutzen vorne am Durchmesser ein bissel was abnehmen. Momentan hat er 45, 5mm, denke 43, 5mm ist ein gutes Maß um dann nen 42er schlauch drüber zubekommen. Für andere Vorschläge bin ich aber offen;-)

Ist das auch ein gewebeschlauch?

weil der auch auf meine VNB passt und es sonst zu einfach wäre! ;) ...ich weiss, blöder Grund...

Ich steh auch auf Gewebeschlauch... ist nur die Frage ob der den Durchmesserunterschied von Vergaser und Stutzen kompensieren kann? wenn ja- nehm ich dann nen 42er Schlauch?

Denke auch dass Herr Falc weiß was macht, habe allerdings gerade zwei Zylinder hier liegen, die sich gerade in der Höhe der Auslasskante deutlich unterscheiden. Wollte nur mal ungefähr wissen wo die beiden Zylinder so steuerzeitentechnisch zueinander liegen. Wenn ich die restlichen Motorteile habe werde ich vor dem Fräsen, falls das überhaupt notwendig ist, nochmal ordentlich am Objekt messen...

meinte beim Auslass 28,5mm nicht 38,5mm. Komme dann auf AS: 191,4° und ÜS 130,1° Werde mal noch das mit der QS Ermittlung / Kolbenüber bzw Unterstand nochmal nachschauen und nochmal nachrechnen... Vielen Dank auf jeden Fall für die Erläuterung!

Hab grad auch ein Datenblatt gefunden... also hier mal folgende Maße: Laufbahnlänge zwischen den Dichtflächen : 97,7mm Maß obere Dichtfläche zur Auslassoberkante: 38,5mm Maß obere Dichtfläche zur Überströmeroberkante: 42mm Kompressionshöhe Kolben: 29mm Hub: 54mm Pleullänge: 105mm so jetzt bin ich mal gespannt wie man das rechnet! ;)

blöde Frage... was ist die Kompressionshöhe des Kolbens bzw wie mess ich die?

Das mit dem Glück ist so ne Sache!

Kann mir hierzu jemand genauere Infos geben? Gibst solche Gummis tatsächlich? Würde gerne nen 35keihin (42mm) auf nem Falcstutzen (ca 45mm) fahren und bräuchte für die Verbindung der beiden ne Möglichkeit... jemand nen Tipp?

also erst messen und dann Dichtungen bestellen... habs befürchtet! ;) Kann man trotzdem sagen ob man generell um auf Steuerzeiten von 130 / 194 zu kommen am Auslass fräsen muss oder ob das gegebenfalls über die richtige Fudi einstellbar ist? Bzw mal anders gefragt... wenn ich z.b. mit dem Racebase Steuerzeitenrechner jetzt einfach mal von der Oberkante der Laufbahn auf die Oberkante des Auslasses und der Überströmer messe, den Hub und die Pleullänge eingebe bekomme ich doch theoretische Steuerzeiten. Diese Steuerzeiten sind sicher nicht die die tatsächlich da ich ja nicht den tatsächlichen OT als Bezugspunkt verwendet habe. Aber ich kann doch anhand dieser Werte feststellen wie das Verhältnis von Überströmern und Auslass zueinander ist. Jetzt kann ich doch rein rechnerisch den Wert der Überstromzeit auf 130° anheben (quasi Simulation einer entsprechend Fussdichtung) und die Auslasszeit entsprechend nachziehen (Anhaltswert 2° pro 0,5mm). Jetzt seh ich doch ob ich bzw was ich theoretisch am Auslass noch höher fräsen müsste um auf die 194° zu kommen... Passt meine Logik oder lieg ich falsch? Mir geht es nur darum einen Überblick zu bekommen- bevors ans fräsen geht werden die Zeiten natürlich richtig an der Hardware ermittelt!

ok! 1mm hört sich schon mal gut an! Muss man beim Falc 3-Teiler am Auslass fräsen um auf 194° Auslass /130° Einlass in Verbindung mit ner 54/105er Welle zu kommen? Was hat er denn out of the Box ca. für Steuerzeiten? Gibts auch ca. nen Anhaltswert welche Fudi / Kodi man so braucht? Gruß

Gibts denn ne Empfehlung um wieviel man das Motorgehäuse an der Zylinderfussdichtfläche für den 153er Falc abplanen soll / muss?

Bekommt man denn das Lager auch wieder zum Lagertausch aus dem Adapterring? Ich meine jetzt ohne den Adapter zu zerstören?

Woher bezieht man denn Kopfdichtungen für so nen 153 Falc? Wie sehen die aus und gibts die in unterschiedlichen Stärken?

Zum Abziehen ist die macke zu tief. Müsste man schon planfräsen und das Ganze mit ner entsprechenden Dichtung ausgleichen. . Kopf wie auch Zylinder waren einzeln in ner Polsterfolie eingepackt und dann zusammen in nem Karton verpackt

Zu oft gedrückt!

Und nun? Bekommt man das zuverlässig dicht? Wenn ja wie bzw mit welchem Aufwand? Oder lieber zurück?

Ist leider ne macke! Und die ist leider nicht gerade klein... die kerbe wäre mir auch egal;-)

war mir klar, dass das kommen musste! ;)

Gerade mal den kopf ausgepackt und befummelt...Ist die Macke kritisch?

Das mit der Schleiferei sieht schon ein wenig seltsam aus... so wie wenn man nach nem Klemmer dranrumschleift. Aber wenns so gehört wirds schon passen! ;) Schon klar, ich halte den Fräser nicht einfach so rein... die Zeiten waren früher mal! ;) Ne ich wollte nur wissen, wenn man die Auslasssteuerzeiten anpasst, ob diese nur am mittleren Auslass angepasst werden oder auch ne Nebenkanäle mit angepasst werden sollten... wenn ja, frag ich mich wie man da ordentlich hinkommt um dies sauber zu machen!? Sorry, ich kenn halt nur 1-teilige Auslässe vom 211 Malossi- da gehts mit Schleifröllchen ganz einfach! ;)

Jungs, ihr seid echt top! war einfach ein bissel überrascht als ich das Teil ausgepackt habe weil ich bis dato nur den 2teiligen Auslass gekannt habe. Was mir noch aufgefallen ist, sind im Bereich der beiden Auslassstege Schleif- / Schmirgelspuren auf der Beschichtung der Laufbahn- ist das normal? Mal noch ne blöde Frage, wenn man den 3-teiligen Auslass angleichen will / muss... macht man das dann nur am mittleren Auslass, oder auch die beiden äußeren?

das mit den Fotos ist klar und bekannt... das mir dem Erscheinen des 3teilers ist mir entgangen- leider! Frag mich jetzt nur, ob ich das toll finden soll dass ich jetzt nen 3teiler habe und keinen 2teiler? Dachte immer Falc schwört auf 2teilig!?

sind die 153 jetzt alle so?