dolittle

Staudruck als Fachausdruck und technische Eigenart ist bekannt? wenn man schon mit EFIs arbeitet dein Angst ist unbegründet, allerdings brauchts trotzdem Eier

umgearbeit ist ja ok. Aber nen MMW Kopf kennt man bekanntlich als CNC-Kopf aus dem vollen gearbeitet. lass das mal nicht MALOSSI wissen was du da oben wohl ernsthaft meinst. Was im übrigen ja so nicht stimmt.

Kolben scheint der gleiche zu sein wie beim alten GG 177cc, allerdings mit dünneren Kolbenringen

welches Setup? Motor und Vergaser... laut ROTAX Aircraft EGT-Temperatur Chart sind 600 Grad "safe" Welcher Durchmesser hat das Röhrchen?? mal versucht auf AFR 11.5 abzustimmen? was passiert dann mit der Temperatur?

Naja, das ist sicher kein MMW Kopf. Steht ja "Made in Italy" drauf.

gibt es verschiedene PX-Lenkradschlösser?

Hallo Leute, was muss man da so für zahlen?

mit dem hier ?:

wer hat 28 PS ??? Gibs dazu ne Kurve ??? und welcher Zylinder ??? TS1 ??? RB ???

??

auf Masse legen, dann haste eine "VARITRONIC", ne Scherz, keine Ahnung

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Ok

habe interesse am Gehäuse, bitte mehr BIlder per PM

für SF oder LF ??? hätte einen neuen HHP-ASS mit Gummistutzen für 30mm oder 34mm Vergaser für SF, NEU.

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Well! Another thank you to Mike D'agata for sending us this unusual contraption!! This special is actually a 160lb or 72kg Lambretta with 33 rear wheel horsepower! It has a CR250 cylinder (so at least there is a Honda connection!), custom crank, gearing, clutch, radiator, and a whole host of other less obvious tweaks! Take a look at the custom disk brakes! At the owner's local circuit, Streets of Willow race track, it will wheelie heading up the steep straightaway at about 80mph the entire way and must be steered with body movement. Well, no-one ever said Vespa's or Lambretta's were the best handling of 2-wheeled machines!! It will also power wheelie out of every turn! It blows up quite often, but as you can guess, it's worth it!!! Original power output from the factory on this scooter is 8.2hp! What a transformation!!

weist du obs den Monza 200 oder 225 auch mit den geteilten Boosport geben wird ??? wie siehts mit dem SUPERMUGELLO aus ?? Hast du Infos wanns denn geben wird ??

http://www.hostingphpbb.com/forum/viewtopi...forum=seriessix

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warum macht der Tino in den neuen MONZA nicht 2 Boostports rein wie beim IMOLA ???? diese Italiener !!

============> auch "" blow back "" oder "" spit back "" genannt, und bei der Lambretta mit Kolbengesteuerten Zylindern durchaus ein wichtiger Faktor, bzw. ein störender Nebeneffekt wenn die Einlasszeit zu groß ist. Hat aber wie schon oben erwähnt eigentlich nur Auswirkungen bei niedrigen Drehzahlen und großen Vergasern. Das ein Motor mit kurzer Ansauglänge weniger Drehmoment hat als mit längerer Ansauglänge, kann nicht immer pauschalisiert werden. Eine standard PX200 mit standard SI-Vergaser hat nicht weniger oder mehr Drehmoment als eine standard PX200 mit 24 PHBL Vergaser auf Polini-Stutzen. Alles schon getestet, bringt nicht wirklich was, und der Polini-Stutzen hat ca. 12cm mehr Länge als der SI-Vergaser der direkt auf das Motorgehäuse geschraubt wird. Der PX-Motor ist zwar Drehschieber gesteuert aber nicht Kolbengesteuert. Bei der Lammy verringern längere Ansauglängen tatsächlich den "" spit back "". Im ürbrigen: Eine Boost-Bottle nutzt genau diesen Effekt der variablen Ansauglänge, es nimmt das zurströmende Gemisch auf und verhindert ein anfetten. Deswegen bringt die auch nicht wirklich was auf einem Membran-Motor, da wenn die Membranzungen zu sind kein Gemisch zurückströmen "" kann "" Grüße

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auch dieser SIMONINI-Zylinder für die CIAO hat " offenen " Überströmer in der Laufbahn: machen die schon seit Ewigkeiten so, hatte damit früher auch nie Probleme

und wennn der Vergaser links rauskommt, ist Platz genug alle mal.