Skifreerider01

Servus, nach langer Abstinenz benötige ich eure Hilfe. Hab gerade meinen Gurtner Vergaser von meiner V56 im Ultraschall. Als ich ihn zerlegt hatte, war die Nadel in der Schwimmerkammer von oben auf dem Schwimmer. Jetzt hab ich auf der Explosionszeichnung gesehn, dass der Schwimmer quasi auf der Nadel steht. Wie gehört es denn nun

Also die 8A Sicherung am Gleichrichter ist noch i.O. und war immer drinnen. Sind dann quasi 96W - was wohl ausreichend ist die Spule zu Schrotten oder? Batterie ist leer.

HILFE Folgendes. Bin mit der Verkabelung jetzt ca. 400km unterwegs. Gestern Abend gestartet, das Licht hat einmal kurz aufgeblitzt und dann wars das. Kein Abblendlicht, kein Stand und Rücklicht kein Bremslicht keine Hupe...... Heute wild rum gesucht. Habe festgestellt (mit Prüflampe) das vom blauen Kabel von der Zündgrundplatte kein Saft mehr kommt. Folgende Frage. Ich hab einen Fehler gemacht, Selen Gleichrichter und Batterie waren natürlich noch 6V Kann es das es die Batterie bzw. den Gleichrichter geschossen hat und so die Spule auf der Zündgrundplatte zerstört hat? Bin gerade total planlos

So Problem GESUCHT --> GEFUNDEN --> GELÖST. Vielleicht hilft es jemand mal, der ein ähnliches Problem hat. Dies ist der korrekte Schaltplan Ich habe die Anregungen von --> https://beinschild.de/index.php/technik/elektrik-px-in-alt zuerst zu wörtlich genommen. Denn ich habe auch das graue Kabel (welches aus dem Kabelbaum kommt) mit dem gelben und weißen Kabel zusammen auf den CDI Ausgang geschlossen. Das grau Kabel ist allerdings die Masse vom Scheinwerfer. Also habe ich das graue Kabel auch auf Masse. Weiters habe ich wieder einmal festgestellt das die Kabelschuhe unbedingt zu verlöten sind. Nur gequetscht hat bei mir in hoher Drehzahl zu Zündaussetzer geführt. Bremslichtschalter und Lichtschlater sind bei mir beide schließer. Dazu ein Wort. QUALITÄT Bremslichtschalter. teuerer Pascoli Bremslichtschlater --> KLICK --> leider total enttäuscht. Die Aluminium Blättchen sind sehr windig und brechen. preiswerte alternaiver Bremslichtschalter --> KLICK --> alles sehr stabil und gefühlt besser verarbeitet. Batterrie wird geladen, Birnen alle auf 12V umgerüstet und somit eine top Lichtausbeute. Leistung: Noch nicht am Prüfstand, aber die Kombnation neue Welle, neue Lagersitze und Drehschieberfläche und elektronische Zündung, haben noch einmal einen Leistunsschub zur folge.

Bremslichtschalter ist ein Schlieser. Aber das Bremslicht, falls Strom ankommt, müsste ja in einer Stellung auf jeden Fall leuchten oder? Ist eine idee es einfach auf dauer an zu schalten. Überleg ich mir mal. Masse hab ich am Rücklicht eigentlich nur über die Verschraubung mit der Karosserie

HILFE hab jetzt alles angeschlossen wie auf Beinschild angegeben. sprich alle farben vom kabelbaum welche im Verteiler waren ( grau, gelb, weiß) sind zusammen geklemmt auf dem Ausgang vom Spannungsregler. Aktuell funtzt alles außer Rücklicht und Bremslicht...... warum??

die ist schon drinnen weil meine VBA eine mit Baterrie ist. Und ich mag sie ehrlich gesagt auch drinnen lassen, ist zwar nur fürs Standlicht aber ich finde die gehört in die VBA rein

Position war falsch. Pickup muss aus 9 Uhr. Motor ist dann auf den ersten Kick angesprungen. Jetzt einbauen und dann verkabeln. Babas oder wer es weiß, könnt ihr mir noch sagen ob das mit der Verkabelung und dem Spannungsregler in kombination mit Batterie und dem original Schaltplan funktioniert?

Funzt der dann bei mir mit Batterie, wenn ich den rest so verkabel wie hier ==> https://beinschild.de/index.php/technik/elektrik-px-in-alt Und kann mir noch jemand sagen ob die Positon der ZGP so richtig ist

Fettes Merci, welcher Spannungsregler wäre denn die richtige Wahl?

Servus Leute, so nach einem turbulentem Jahr wieder ein Lebenszeichen von mir, und gleich brauch ich die Hilfe von euch. Nachdem ich meinen Motor noch nochmal öffnen musst und Stefan mir die Kurbelwellenlagersitze erneuert hat, habe ich mich auch entschlossen auf elektronische Zündung umzubauen. Jezt geht die Verkabelung los, und ich stehe wie der Ochs vorm Berg. Wäre um eure Hilfe super Dankbar. Drinnen ist orignal Kablebaum mit Gleichrichter und Batterie. Eingebaut habe ich jetzt eine LML Zündgruntplatte ( DIE DA ) Manzzu Welle ( KLICK ) und Polrad (hier) Edit: Ach ja brauch ja noch einen Spannungsregler. Welcher wäre da die richtige wahl, und wie muss er verkabelt werden? VIELEN LIEBEN DANK SCHON IM VORAUS

Exakt das Problem hab ich auch. werde mir morgen oder übermorgen gleich mal einen dickere Scheibe drehen. Bei mir ist es dicht, hat aber deutlich Spiel, das eine dickere Scheibe hilft ....., daran hätte ich nicht gedacht. Das wird gleich getestet.

Gibts ein Foto oder Schaltplan von der Elektrik?

hy Jungs die Seite vom Wolfgangnolte ist nicht mehr online. hat das jemand zufällig mal als PDF runter gezogen??

so Morgen ist es soweit. Wer mag noch seine Meinung zur Leistung los werden?

Ihr dürft gerne weiter Voten Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

Mein Wunsch : 20,00 PS Meine Vermutung: 17,7 PS Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

@ Vespa Service -- jap habs dann auch so gemacht So sorry war ne weile nicht da. Umzug und Baby haben das ihre dazu beigetragen. Nach ein paar Probefahrten hab ich jetzt TÜV Termin und auf der Zulassungsstelle auch schon alles Vorbereiten lassen. TÜV und Eintragung Macht mir dann Netterweise der Patrick (Chiemgau tec). Er hat mir auch alle Teile besorgt und den Motor haben wir gemeinsam bei ihm in der Werkstatt zusammengebaut. MERCI PATRICK Wer will kann mal eine Prognose für den Leistungsprüfstand abgeben. Der Sieger erhält das Abzeichen: "Bester Leistungsprophet" Setup: 177 Alu Pinasco magny cours ( Adapter Fußdichtung - Block angepasst aber nicht gefräst) Mazzucchelli Kurbelwelle 24.24 SI mit Venturi Airbox Selber Konstruierte und gebaute Vergaserwanne Cosa Kupplung und Ritzl Pipe Design S-Box Vintage 177 Und los gehts...........

Hab mal eine Frage..... ist am Bild Markiert

Merci dir Martin..... bin heute mal so 30km gefahren Ein Kumppel hat rote Taferl. fährt sich super fein. bin eigentlich total begeistert. Hab die Leistungen natürlich nicht ausgereizt, immer nur so gut mit halben Gas gefahren, aber hätte doch fast etwas mehr erwartet

Ein paar Updates Motor ist drinnen und habe jetzt vom Nico (Mr-PX) das Polrad aufmagnetisieren lassen. Muss sagen Standlich und Abblendlicht sind jetzt echt gut - nur die Schnarre macht es nur ohne Licht oder Standlicht. Sobald das Abblendlicht dazu kommt, kann man maximal ein leises schnurren erahnen..... Habe noch eine Hupe die die Muschel hat - werde ein Kabel von der Batterrie vor ziehen und dann die Hupe einbauen. Das ist meine Aktuelle Lösung zu dem Tehma. Wenn noch andere Ideen vohanden sind BITTE HER DAMIT. Dann habe ich auch mal einen Öldosenhalter organisiert. Zudem Neodym Magnete mit Gummiummantelung besorgt. Diese habe ich angeschraubt ALLERDINGS nicht bist Anschlag sondern so das sich die Magnete frei an den Untergrund ausrichten können. Die Schraube habe ich einfach mit hochfestem Loctite eingeklebt. Gerade bin ich noch dabei eine Ständerverstärkung zu machen. Orignal ist ja echt zum scheitern verurteilt Dann musste ich bei Sattel einen Großteil der Nähte neu nähen. Zum Glück habe ich die Ausstattung dazu von einem Sattler bekommen. Hatte so gar alten Garn bekommen Einen Halter für die Luftpumpe habe ich in der Backe untergebracht

Jap passt wunderbar drauf..... ein Bild reiche ich noch nach

Meine ist vor 76050 (12...)und hat Batterie drinnen. Original Kabelbaum alles auf Batterie ausgelegt. Hab manchmal das Gefühl die haben das gemacht wie das Zeug gerade zur Hand gegangen ist.... Gesendet von meinem SM-G950F mit Tapatalk

"leichter verfügbaren alu" und bestimmt waren sie auch schon mit dem Spritspargedanken underwegs.... Nit nur leichter verfügbar sondern auch wegen dem "leichteren Gewicht"