swedisch

Servus, nach Restaurierung inkl Überholung des Motors meiner V5B3T 12V Kontatk mit 4fach blink blink (demontiert), mag der Motor nicht mehr so recht. Springt auf den ersten (halben) Kick an und tuckert dann schön vor sich hin. Bei der ersten Probefahrt: Fehlzündungen im 4ten, jedoch nicht in den anderen Gängen. Zündung ist auf sowas 17-19 geblitzt (so genau ich das halt hinbekommen habe). Zu den Fehlzündungen kam jetzt , dass die Kiste unter dem Fahren einfach aus geht. Nach langem gekicke geht sie dann wieder an, mag erst das Gas nicht so recht und dreht dann wieder hoch. Jetzt mit mehr Fehlzündungen und auch im Leerlauf, wenn ich hochdrehe. Setup ist 75 D.R., 16.16er HD 70, Original Puff, Unterbrecher 0,4 und ZZP wie schon gesagt 17-19 Grad. Zündkerze ist neu. Würde jetzt mal Kondensator und Unterbecher beim Sip bestellen. Hat noch jemand ne Idee, was man probieren könnte? Zündspule? Kabel? Stecker? Danke für die Hilfe, Max

und nochmal neue teile dazugekommen...

Ha, der Trick war wohl das Ding nicht Festzuziehen. Wenn ichs nur bis grad mit Widerstand drehbar festzieh, dann läuft das 1a. Leider hab ich Depp beim Versuch, den Hebel unter Vollspannung zu drehen den Hebel vorne abgebrochen. Hat da zufällig noch jemand einen rumliegen, den er nicht mehr braucht? Auch ist mir aufgefallen, dass der Tank auf Close nur dicht macht, wenn er waagrecht ist. wenn man ihn bisserl kippt, dann läuft aus dem auslass die Suppe raus. Ist das normal? Danke für den Tipp mit nicht ganz festziehen! Max

Servus Gemeinde, Nachdem nun endlich der Motor meiner 2ten Fuffi überholt ist, läuft diese super. Allerdings ist der Tankhahn sehr sehr schwergängig, bzw. undicht. Wenn ich diese Sicherungsscheibe fest ziehe, mit dem der Hahn auf dem Auslass am Tank geschraubt ist, dann ist er in gewissen Positionen dicht. Allerdings ist das ganze ein Pokerspiel. Kommt auch vor, dass er genau an der stelle an der der Hahn fest ist, sifft. Auch lässt er sich im festgezogenen Zustand(diese beiden Schlitzschrauben) nicht mehr drehen. Ich vermute, dass da irgendein Ring fehlt, bzw irgendeine Dichtung. Die Gummidichtung auf der Auslassseite mit den 3 Öffnungen ist vohanden, darauf der Hahn mit der Kerbe und dann dieser Ring. Passt das so? Noch jemand nen Tipp, wie man den Hahn wieder dicht und leichtgängig kriegt? Danke, Max

Wie der Titel schon sagt, würd ich meinen unbenutzten Luftfilter MALOSSI E3C SHB passen auf Vergaser 16.10-16.16 gegen einen Luftfilter, der auf den 16.16F passt, tauschen. Ist laut Sip einer der ne Schlauchschelle zur Befestigung. Den Malossi krieg ich leider auf den Vergaser nicht drauf.

noch jemand ne idee?

morgen, also 55-65 laut schätzeisen auch tacho genannt. der wert ist für mich völlig aussagekräftig, da ich mich nur am tacho orientiert hab. (was das ding wirklich fährt ist mir rille). Benzin ist neues drinnen, Auspuff ist der originale, alte. Qualmt am anfang bisserl weiß, was ich jetzt nicht so schlimm find, das schnell vorbei ist. nur der gestank, der macht mir kopfschmerzen. Lüfterrad an Abdeckung ists auch nicht, dieses schleifen ist ja eher metallisch klingend. Das was ich mein hört sich schon bisserl nach schleifender Kupplung an. Sind Kupplungsbeläge schnell gewechselt? Bevor ich den ganzen Motor aufmach würd ich das noch vorher erledigen und mal schauen. Probefahrt ging schon n paar km um den Block. Die Kiste stinkt nicht im Leerlauf, da hab ich sie so auch ne Zeitlang stehen gehabt. Erst unter Last fängt sie das stinken an. Bremsbeläge sind die alten, Bremszugvorspannung ist nicht so groß, dass was schleifen würde. Wie gesagt, das Hinterrad läuft sauber ohne Schleifen. Gruß, Max

also, hinterrad scheidet definitiv aus. ist leicht gängig und schleift auch nicht. Übrig bleiben tun nur noch kupplung sowie evtl verbranntes getriebeöl. Stinkt das auch ziemlich eklig wenn das verbrannt wird?

Hallo, hab im Winter ne 50er Spezial erworben, die ich bis jetzt restauriert hab. Dabei hab ich dem Motor nen 75er DR Zylinder verpasst, neuen Kümmer drauf, Zündung abgeblitzt, Getriebeöl neu etc. Hab jetzt die erste Testfahrt gemacht und irgendwie stinkt die Karre wie seuche. Hört sich auch gleichzeitig an als würde da was schleifen. Nur was? Läuft so ca. 55-65 im 4ten, also ganz normal. Schleift trotzdem die Kupplung?

jetzt hab ichs grad auch gefunden, danke...

hab grad die verkaufstopics durchsucht und nix gefunden...wo soll denn da was stehen?

Wie oben gesagt.

und push

Servus, suche für meine 50er Spezial diese Blindschrauben zum Abdecken der Gewinde des Reserveradhalters. oder wenn keiner hat, einen gut erhaltenen Reserveradhalter. Weiterhin suche ich: - Benzinhahn + Hebel für V50 Tank - Nen funktionierenden Auspuff für nen DR 75. Einfach mal alles anbieten was rumfliegt. Auch gern original. Dankeschön, Max

hm, loch hat der deckel keins, meine es läuft über der nadel raus. wenn ich den vergaser abbau und am lüfterrad dreh, dann hör ich dieses sauggeräusch, von daher sollte das passen. Vielleicht passt sonst noch was nicht bei dem vergaser. Komischerweise lief der 16.10er mit anderem ASS auf der kiste vorher ohne probleme. Danke für die erklärung, jetzt ists klar! Gruß

irgendwie redest du grad chinesisch, sorry. wenn du sagst die kiste säuft ab, dann folger ich daraus, dass sprit in den motorblock eindringt und nicht 100% aus dem vergaser läuft, richtig? Da meine Kerze aber zu 100% trocken bleibt, somit also kein sprit reinläuft in die karre muss noch was anderes falsch sein, seh ich das auch richtig? Und von wegen die Düsen sind anders: wenn du sagst die haben ein anderes Gewinde, ist das besser zu verstehen. komischerweise greifen aber die Gewinde perfekt. Von daher redest du irgendwie ein wenig chinesisch zu mir. Vielleicht meinen wir auch was verschiedenes und reden nur aneinander vorbei...

die düsengröße ist dieselbe, oder? oder meinst du das rohr das in den vergaserraum aus der kammer geht? denn die alten düsen haben bestens reingepasst (zumindest vom gewinde her). Dass ich andere Düsen brauch als in dem 16.10er ist eh klar. sollte aber nicht trotzdem trotz defekter nadel ein gewisser teil sprit in den motorblock kommen? oder läuft das gleich alles raus?

Servus Gemeinde, hatte heute nachmittag meine restaurierte Spezial fast komplett zusammengesteckt, sollte für einen ersten Startversuch langen. Nun folgendes Problem: Mach ich den Benzinhahn auf, kommt und fang ich das Treten an, läuft der Sprit gleich wieder unten zum Vergaser raus. Schlussfolgerung: da Gaser dicht, Schwimmernadel im Eimer? bekommt der Motor dadurch überhaupt keinen Sprit? denn die Zündkerze bleibt auch nach einigen Tritten noch furztrocken, kein Gemisch gelangt in den Motorraum. Muss die Nadel komplett dicht machen wenn der Sprit die Kammer geflutet hat, damit Gemisch in den Motor kommt? Ansaugen tut er, das hör ich wenn ich den Vergaser ab hab. Setup ist DR75, 16.16er gaser Ansonsten alles komplett unverbastelt. Achja, hab alles aus einem 16.10er Vergaser in ein 16.16er Gehäuse umgebaut. Kann das sein dass da irgendein Teil des Innenlebens anders ist? Der unterschied ist doch nur im Innendurchmesser des Ansaugtracktes, oder? Tausend dank für die Mühe, hoffe das Baby rennt bald.... Bild der kleinen im Anhang ,)

mönsch, danke, das ging fix. hab ehrlich gesagt auch bei sip geschaut, aber leider nix gefunden dazu. Zum Thema Zylinderkopfschraube, DR75 etc keine Ergbnisse. Nach was hast du da gesucht?

Servus, bin grad dabei den Motor meiner Spezial fertig zu machen, jedoch fehlen mir ein paar Schrauben. Nachdem ich morgen eh zum Schraubenmensch muss, kann mir jemand die Größen sagen? Zylinderkopf DR: M7x?? brauche ebenfalls die Schrauben für Lüfterradabdeckung sowie für die Hutze. Danke schonmal im voraus...

so, nun wird zum letzten mal gepuscht. gerne auch mit kopf und kolben falls jemand was hat. also leute, anbieten anbieten!

kann doch nicht sein dass da gar keiner mehr was in der gruschtelkiste findet, oder?

keiner was da?

und hoch

Wie der Titel schon sagt such ich nen DR75, jedoch nur den Zylinder ohne Kopf und Kolben. Ohne Klemmer und Reiber versteht sich. Sollte da jemand was im Angebot haben her zu mir!