feerique0

klar, das war "rollerkarre" den findest du eigentlich auch im Dienstleistungstopic.... und jetzt rate mal, wie der mit wirklichem Namen heisst saubere Arbeit, hat nur etwas gedauert.... lag aber eher an der Post und Urlaub denke ich....

Bin auch ganz stolz Bin schon auf der suche... Neue gabel, oder wieder was altes mit dem risiko, dass sie krumm ist...? Es geht mir momentan darum, ob ich bis dahin noch weiterfahren kann... Hab keine lust auf nen abgang!!! Gesendet von meinem PHICOMM C630 (CLUE L) mit Tapatalk

habe meine bei meinem Polini Setup mit 24er, 2 1/2 Überströmern, abgedrehtem Polrad, längerer Primär, Sip Road sowie gelippter Conversionwelle hier im Forum schweissen lassen, nachdem meine geprüfte Originalwelle sich verdreht hat, und mir schön den Drehschieber zerschossen hatte. Denke mittlerweile, dass bei der Teilequalität auch bei solch einem Setup etwas mehr gemacht werden sollte. Ich würde auch bei der Kupplung entgegen der gängigen Meinung aufpassen, ich habe innerhalb von einem Jahr drei Nachbaukupplungen zerlegt, seitdem ich ne alte original Cosa Kupplung drin habe ist ruhe....

Moin, bin in den letzten zwei Jahren 11.000km auf meine Sprint gefahren, wobei leider mein Vorderreifen immer mal wieder leicht an der Gabel schliff. Distanz an der Achse ist verbaut, verschiedene Trommeln probiert etc, selbst mit Unterlegscheiben unter der Felge nicht ganz wegbekommen.... ich denke, die ist und war einfach mal krumm! Das Problem ist, das untere Blechdreieck zur Stoßdämpferaufnahme ist nu echt nur noch im 10tel bereich vorhanden... das gefällt mir nicht so ganz. Mir ist aber so, als gab es mal ne Version die das nicht hatte.... kann das sein, oder hab ich das falsch im Kopf? Wenn Ersatz, alte Gabel, oder neu? Bin für jede Hilfe dankbar

Wenn schneefrei..... dabei

...oder im drechslerbedarf.... Habe damals auch ewig gesucht.... Tolles Werkzeug!

...aber zum verständnis, wenn ich die Wanne unten mit auf ner Glasplatte plane, ist ja die obere Seite zum Vergaser hin immer noch krumm... oder wie löst ihr das Problem...? Kann man dann doch nur ausfräsen, oder nicht?

Moin, konnte irgendwie nichts direktes finden... hatte letzte Saison immer Probleme beim Vergaser abstimmen, habe mal alles demontiert, und Vergaser sowie Wanne aufm Spiegel kontrolliert.... siehe da, liegen nicht plan auf, also beides liebevoll geplant, aber dann erst gemerkt, dass jetzt logischerweise der Vergaser nicht mehr plan auf der Wanne aufliegt, gebrauchte Oriwanne bestellt, das selbe Problem! Ist das Spiel von nem halben Millimeter bei euch auch, oder hab ich nur immer pech? Ich will das jetzt erstmal nicht montieren um nicht den Vergaser wieder zu verziehen.... bin für jede Hilfe dankbar....

Drehschiebereinlass verlängert, auf si sind Wanne vergaser und Einlass aufeinander angepasst, überströmer bestmöglich gefräst, und nächsten Winter wird der Zylinder oben abgedreht um die Steuerzeiten und die Quetschkante endgültig zu optimieren.... Es soll auf jeden Fall ein Tourer für lange Strecken bei Hitze in Bergen und Flachland (3000km) ohne Pannen bleiben!!!! Sorry, ich hab die ganzen Steuerzeiten in der Werkstatt liegen.....

Konnte leider nichts wirklich eindeutiges finden... Fahre nen Polini 177 mit MMW Kopf, gelippter welle, und leicht angehobenen Steuerzeiten (hab ich gerade nicht im Kopf), nu is die blöde Wanne krumm, und überlege gleich von nem SI24 auf den Polini 28 umzurüsten, da ich den gerade günstig bekommen kann... A: macht das überhaupt Sinn bei nem Tourenmotor? B: kann ich nachher Probleme bekommen, falls der Vergaser zu groß ist...?

Kopf geplant, und neu montiert, und das Geräusch ist weg.... krass, hatte so ein derbes Geräusch niemals für möglich gehalten... und warum das auf einmal kam ist auch völlig unklar, alles mit drehmoment über kreuz angezogen, und der Kopg war auch neu und vom Gravie.... Danke für eure tolle Hilfe!

Jau, alles demontiert... Ich glaub ich muss mal einfach heute abend das Video liefern! Für alle carrera fans, wenn man die Autos hinten hoch hält und richtig Gas gibt vibrieren die irgendwann kräftig und fangen auch so an zu kreischen... Nur leiser!da ist es dann ja auch irgendwann so als würden die überdrehen... Bei belastung haben die das nicht... Denke, das hat da was mit dem achsspiel zu tun...

Die kleine px alt, hat jetzt 3500km problemlos funktioniert und wurde nicht angerührt...schaue morgen nach dem kopf alles um die Kupplung nach

Ne, das hier ist so ein lautes kreischen, dass man den Motor gar nicht schnell genug ausmachen kann... Das kann man sich nicht anhören, und damit fährt keiner freiwillig weiter!

Also hinterrad kann nicht, da es ja auch im stand ist... Ne leichte undichtigkeit am neuen kopf hab ich gefunden, und wird morgen geplant, danach schau ich mal, und mache ein Video wenns nicht weg ist. Muss das zahnrad neben dem, welches direkt unter der kupplung liegt raus, oder kann das drinbleiben? Es ist ja eigentlich gesichert... Wollte es mir halt einfach machen...

Ach so... Erst wars ein rasseln, und jetzt ein lautes quietschen/ pfeifen, durchgängig und drehzahlunabhängig egal ob gang drin o.ä.

Keinerlei schleifspuren gesehen... Habe aber ne kleine undichtigkeit am Kopf bemerkt... Wird morgen gemacht, klingt aber eher mechanisch! Habe eben auch noch gesehen, dass unter der kupplung zwei zahnräder sitzen... Baue das, welches nicht als distanz dient morgen auch noch aus... Vielleicht war es das dann schon, oder ist das unwarscheinlich? Problem kam erst nach dem Umbau, allerdings lief sie dieses Jahr auch noch nicht, und letztes Jahr problemlos!

Also, Zylinder ist auch Super... Evtl Kupplung oder primär...? Ich will das mit dem Lager mal einfach nicht Glauben...! ...hatten heute auch die ölpumpe ausgebaut... Liegt es vielleicht daran? Habe Pumpe entfernt, und zwei Achsen gezogen, sowie nen neue Wanne und nen Vergaser für gemischtschmierung verbaut... Hab ich da was vergessen? Ist ein Membranmotor von LML

Alles Super dadrunter.... Keine spuren, Keil Schick, Welle hat minimal Spiel...

Moin, Heute die px startklar gemacht.... Ein paar Meter Gefahren, und dann ein rasselndes motorgeräusch nach ein paar Kilometern gehabt.... Kurz danach wurde es immer lauter, und quietscht jetzt wie verrückt, auch ohne sämtliche Verkleidungsteile.... Denke das kommt aus der polradgegend, das polrad hat ca nen halben Millimeter Spiel.... Kann's das Lager sein?.. Die Motorrevision liegt erst gute tausend Kilometer zurück, und es wurden nur Markenteile verbaut!, Im stand wenn der Motor aus ist, und ich kicke ist alles so wie es sein soll.... Lml Membran Motor Polini 177 langhub Verschweißte Welle

jau.... bin da schon dran.... aber lege mir lieber noch nen Notfallplan zurecht falls es nichts wird, und ich eigentlich nächste Woche auf der Strasse sein wollte

ja... hab ich.... grrrrrr!!!! Ich dachte evtl. das von unten zu sehende zweite Blech möglichst nah bis an die Schweissnaht wechschneiden, und dann ne neue Naht aussen herrum zu setzen.... aber da ja noch kein Sylverster ist bin ich da etwas vorsichtig.... Oder nen anderen Nachbautank...? Oder nen guten orijinalen suchen...?

Moin, nachdem in der letzten Saison immer mal wieder Sprit um den Tank war, und ich davon ausging, das es an der Tankdeckeldichtung oder der Entlüftung lag, musste ich heute nach dem Ausbau feststellen, dass es scheinbar die Schweissnaht des Tanks ist, welche undicht ist. Tank ist eine Saison alt, und absolut rost oder sonstwas frei.... unten im Link ist der Baugleiche Tank zu sehen.... es kommt an der Schmalseite genau zwischen den Blechen heraus! Hat da jemand ne gute Lösung parat...? Bin ja mittlerweile lieber am nacharbeiten als den nächsten Nachbaumist zu kaufen....! http://www.scooter-center.com/de/product/5250053/Tank+OEM+QUALITAeT+Vespa+PX+1984+VNA+VNB+VBA+VBB+GL150+VLA1T+Super+Sprint150+VLB1T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+Rally180+VSD1T?meta=

o.k., werd ich einschleifen.... ist ja vom Arbeitsaufwand auch recht übersichtlich, Danke für den Tipp!

Also als Feedback: 1. ZGP passt mit ganz leichtem anpassen locker auf den Motorblock 2. das Polrad passt definitiv nicht, da der Innendurchmesser zu klein ist.... schade eigentlich!