feerique0

So, hier mal ein paar Bilder.... anpassen der Zündgrundplatte ging super..... neue Stecker sind auch dran.... wäre nur noch sehr dankbar über ein Feedback zur Steckerbelegung. Pickup guckt nach oben links... ist das bei PX immer so...? Bei Bajaj stand der Spass ja eher auf halb 2. Polrad passt super und schleift nicht.... lässt sich aber, wenn ich es nur mit der Hand raufstecke mit blosser Hand wieder entfernen, das ging bei mir noch bei keiner Zündung... ist das zu schwach magnetisiert, oder hattet Ihr dass auch schon? Wenn es verschraubt war, geht es natürlich nur mit Abzieher runter....

Ich führe den Spass hier mal einfach fort..... da es heute regnet, und ich da nicht an den Roller kann, und der Motor in der Werkstatt liegt, mache ich mich hier mal an der neuen Cosa Zündung zu schaffen, und versuche die Kabelfarben denen der Bajajzündung zuzuordnen.... Ausgangssituation: ich gehe davon aus, dass die jeweils 5 Kabel der Spulen gleich belegt sind, jedoch andere farben haben.... sonst nichts.... Ich habe nen Conversion Kabelbaum in der Sprint, welcher ne einzelne CDI auf die linke Seite gelegt hat, was auch so bleiben soll, deshalb haben am Roller auch alle Kabel die Bajaj Farben! Meine Zuordnung bis jetzt: Kabel Masse zum Spannungsregler und anderen verbrauchern Bajaj= schwarz Cosa= schwarz Kabel Erregerspulen zum Spannungsregler Bajaj= grün Cosa= blau Kabel vom Pickup zur CDI Bajaj= grau Cosa= rot Kabel Speisespule zur CDI Bajaj= violett ? Cosa= grün Kabel Masse zur CDI Bajaj= rot? Cosa= weiss Wie gehören die letzten beiden zusammen, und stimmt der rest einigermassen, oder denke ich mir hier voll den Käse aus? Da die PX und die LML CDI mit der Bajaj Zündung funktionieren, werde ich es mal anders herum probieren, und die Bajaj CDI hängen lassen.... cosa.pdf BAJAJ E Zdg 6.pdf cosa.pdf BAJAJ E Zdg 6.pdf

das ging ja mal schnell.... na, dann werd ich Montag mal den Dremel anwerfen, und am Wochenende schonmal die Anschlüsse umbasteln..... ich werde berichten....

So, jetzt endlich mal wieder ran an den Speck.... Welle ist da, fertig gelippt und Lasergeschweisst und verbaut.... "Neue" Cosa Zündung ist heute auch noch gekommen... konnte Sie leider noch nicht ranhalten.... wieviel muss ich denn hinten wegnehmen.... hat da jemand erfahrung...?

Sorry, wusste nicht genau wohin damit..... Sprint passte nicht, und Px auch nicht.... O.k., also tausche ich unter der linken Backe die Bajaj CDI noch gegen die der LML aus, und alles müsste schick sein.... Meiner Meinung nach müsste die Steckerbelegung ja überall identisch sein, da ich ja von 5 Kabel Bajaj auf 5 kabel Cosa umrüste... (die Kabelfarben mal aussen vor gelassen)

Moin, kann irgendwie gerade nichts finden.... Baue von Bajaj elektronischer Zündung auf Cosa Zündung um... erstens wegen der 120Watt da mein Licht beim blinken immer in die Knie geht, und zweitens wegen Kurbelwellen umbau auf großen Konus. Da ich nicht den großen PX Kasten hinten am Motor hängen haben will konnte ich ja auf CDI und Spule von der LML (welche getrennt sind) umbauen, oder nicht? Dann könnte mein Kabelbaum ja auch bleiben wie er ist.... Würde auch meine Bajaj CDI noch passen...? Die läuft z.zt nämlich noch sehr zuverlässig, und es wäre schade drum was funktionierendes rauszuwerfen... Und was ist mit dem Spannungsregler... die gibt es ja scheinbar mit verschiedenen Wattzahlen.... verschenke ich da was, wenn ich den alten drinlasse...? Ich will ja die Leistung der Lichtmaschine schon auch ausnutzen! Fragen über Fragen... ich hoffe auf eure Hilfe!!

Ach ganz vergessen.... passt die Cosa/ PX Zündgrundplatte problemlos auf die Sprint 2 Kanal motoren...? oder muss ich wieder andere Löcher machen oder sogar hinten Material wegnehmen...? Bei der Scootercenter ZGP steht was von "hinten ausgedreht damit diese auch bei den alten Gehäusen passt"

So, als Feedback..... es passt definitiv nicht!!!! Der Innendurchmesser der Bajaj Polräder unterscheidet sich ca 10mm von denen der Piaggio Polräder...... schxxxxxx!!!! Aslo neuer Plan: die Conversionwelle mit dickem Konus ist jetzt verbaut. Das vorhandene abgedrehte Rallye Polrad rauf, und eine Cosa Zündung mit 5 Kabeln darunter wegen der hohen Leistung von 120 Watt wäre das für mich die erste Wahl. Frage: Die Cosazündung läuft ja mit der PX CDI welche direkt am Motor hängt. Aufgrund der Bajajzündung die ich vorher hatte, hab ich ganz klassisch die Zündspule am Motor, und die CDI unter der linken Backe. Da beide 5 kabel haben müsste ich diese doch einfach so tauschen können ohne die PX CDI zu nehmen oder...? Dann würde optisch nämlich alles so bleiben oder...? Ich gehe davon aus, dass die LML CDI auch gehen sollte, diese ist ja auch getrennt von der Spule.... laut Beschreibung in den Stores ist diese sogar besser als die originale Px... könnt Ihr das bestätigen...???

mit beilackieren meinte ich ausbesserungslackieren in der Fläche, um nicht alles neu lackieren zu müssen, beim Tank wird aber alles lackiert.... ist nur im Tankbereich am Rahmen das selbe Problem... hätte da wohl auch mehr um die Kante gehen müssen Habe mir gerade beim Korrosionsschutzdepot die Infos dazu durchgelesen... muss scheinbar lange Trocknen, was aber auch nicht schlimm ist, genausowenig wie das grobe Oberflächenbild. Habe ja tolle Festool helferlein, und sehr flinke Finger.... Erstmal vielen dank, gehe mal morgen nach der Arbeit zu unserem Lackhändler und lass den Farbton auslesen und mir den Epoxy Grund mitgeben... bin schon gespannt Wenn dann der Motor wieder zusammen ist, kann das gute Wetter wieder kommen P.s. mein Tank sieht irgendwie anders aus, kann es auch daran liegen....?

Super.... bin da ja jetzt mal endlich wieder zuversichtlich.....! Kann ich damit am Rahmen auch beilackieren, oder meinst Du das wird nichts.... der ist am Rahmen um den Tank herum auch hochgekommen... denke mal das selbe Problem, unterwanderung! Will ruhe haben, aber nicht wieder die ganze Karre zerlegen müssen..... Ausserdem ist der Lack ansich sehr gut... obwohl das hier gerade anders klingt

Jau, das wird wohl hoffentlich der goldene Hinweis sein.... 2K Epoxy Grund unter den Acryllack? Oder was empfehlt Ihr...?

Vor Rost habe ich da generell auch keine Angst... war ja jetzt quasi auch kein Lack mehr drauf, und ist rostfrei.... Werde dann mal ne Schablone machen und direkt bis vor die Dichtung gehen..... ist sonst noch was zu beachten...?

das heisst, die Dichtung liegt gar nicht auf dem Lack...? hatte einen Übergang von ca 50/50 ich dachte das müsste reichen....

Moin, hab folgendes Problem, und das schon zum zweiten mal Am Tank unterwandert mir der Sprit an der Tankdeckelöffnung den Lack.... das kann doch nicht sein! Habs beim ersten mal bei meiner V50 lackieren lassen, und beim zweiten mal an meiner Sprint selbst gemacht, jedesmal das selbe Ergebnis. Nach kurzer Zeit kommt am Tank bei der Öffnung der Lack hoch, und das wandert dann wunderbar immer weiter... was mach ich da falsch? Beim ersten mal wurde 2K Lackiert, mehr kann ich nicht sagen. Bei der Sprint hab ichs ja selber gemacht.. hab die Fläche ordentlich! Angeschliffen, mit Silikonentferner entfettet, mit 1K Grundierung grundiert, dann Zwischenschliff, und mit 2K Acryllack ablackiert. den Übergang habe ich so gestaltet, das ich den Tankdeckel beim Lackieren ohne Dichtung einfach zugeklappt habe, und seitlich angeblasen habe... war ein super Übergang! Zum Trocknen wurde der natürlich geöffnet, und vorm ersten befüllen waren ca 6 Monate Trockenzeit dazwischen! (kompletter Lack Grudierung etc. aus einem System!) Was mache ich falsch??? Professioneller Lackraum mit Wasserwand und Ölabscheider in der Druckluft ist natürlich vorhanden!! Bin für jeden Tipp dankbar, da ich jetzt den Tank neu lackiere, und da nicht schon wieder Lust drauf habe....

So, habe mal alles rausgesucht und würde folgendermassen kombinieren: diese Kickstarterwelle habe ich schon liegen (ziemlich schön verschweisst, im Gegensatz zur alten!) http://www.ebay.de/itm/Roller-Kickstarterwelle-fur-Vespa-150-Sprint-Veloce-Baujahr-1969-1979-/261334212700?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item3cd8bba05c dazu dann folgendes Kickstarterritzel: http://www.scooter-center.com/de/product/7674486/Kickstarterritzel+PIAGGIO+Vespa+P+125X+bis+146313+P+150XE+bis+264564+Sprint150+VLB1T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+GL150+VLA1T+GS160+GS4+VSB1T+SS180+VSC1T+Zaehne+1212+218mm?meta=7674486*scd_ALL_de*s18861695073168*kickstarter%20sprint*10*10*1*16 und diesen Kickstarter: http://www.scooter-center.com/de/product/5050021/Kickstarter+Vespa+Sprint150+VLB1T+Sprint+Veloce+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+Super+VBB1+2+VL1+3T+VLA1T+Aluminium?meta=5050021*scd_ALL_de*s1316976134016*kickszarter%20sprint*3*3*1*16 Passt das...??

Danke... dann werd ich morgen mal ein Bild machen.... aber welches Zahnrad gehört dazu...? Das Durchgehen war nur ganz ab und zu... es war alles neu!! Und war nicht so wie bei nem Kupplungsproblem, sondern echt ein lautes krachen, und klang als wenn die Zahnräder aneinander vorbeirutschen.... so sehen leider auch die Seitenflanken des Kickstarterritzels aus... für 7000km ganz ordentlich abgenutzt! Feder haben die alten Motoren ja nicht, und das Andruckplättchen ist o.k...

Ich reihe mich hier mal mit meiner Fragerei ein.... habe ne frühe Sprint mit nem VLB1M Motor drin. Letztes Jahr Motor überholt, neuen Sprint Kickstarter angebaut, in Italien ist das Sch...teil dann mal schön abgeschert! In der Werkstatt erzählte mir dann mal, das es eine PX Welle in meinem Motor wäre, und hat mir einen sehr eigenartigen Kickstarter aus dem Fundus montiert, weil es ansonsten nur den Umrüstkicker von Sip geben würde. Motor wg. Getriebeproblem jetzt zerlegt (siehe anderes Topic) und neue Kickstarterwelle für Sprint alt bestellt, komischerweise optisch genau wie die alte, halb verzahnt, und die Zahnanzahl im geraden und gefasten Teil sind auch identisch.... (habs gerade nicht im Kopf, liegt in der Werkstatt) Frage ist jetzt, welche Kickstarterwelle gehört zu welchem Modell, welches Kickstarterzahnrad und welcher Kickstarter gehören dazu? Es gibt nirgends eine vernünftige Übersicht! Ach so, manchmal griff das Kickstarterzahnrad nicht wirklich... ist das immer so...? Meine Fuffis hatten das auch immer mal...

Teil ist bestellt.... ich werd berichten, vielen Dank!!!!

Ja, ist super!!!!!! Dann gehe ich mal davon aus, das es daran liegt.... wenn ich die Scheibe habe, werde ich trotzdem mal alles zur probe zusammenstecken... ärgert mich ja schon ein wenig, das ich eigentlich nur deswegen gespalten haben

Ist dies die Unterlegscheibe für den zweigeteilten Bolzen...? Der soll ja 0,5mm haben, meiner hat 2,4!!!! http://www.scooter-center.com/de/product/7676507/Sicherungsscheibe+Schaltbolzen+72x16x05mm+OEM+QUALITAeT+Vespa+VNA1+bis+VNA2+VNB1+bis+VNB6+VNC+VBA+VBB+VBC+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+TS125+VNL3T+GL150+VLA1T+Sprint150+VLB1T+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+GS+150?meta=7676507*scd_ALL_de*s1314183659648*schaltbolzen%20sprint*2*2*1*16

Hier für Friedi nochmal der Vergleich.... aber mein geteilter Bolzen, der verbaut war ist ja leider zu lang.... und zwar genau um die länge, welche die Unterlegscheibe als dicke hat.... Schaltraste war ja auch neu..... hmm, werde ich wohl machen müssen, geht aber erst Montag, weil die Dichtungen bei mir zuhause im Keller liegen... Die Gangräder sind aber o.k....?

@Fridi hatte damals nur Schaltkreuz, die besagte Unterlegscheibe erneuert, und neu ausdistanziert, das Wars. @tbs: was sieht denn genau komisch aus...? Und ich verstehe es nicht, kann es denn wirklich sein, das die Bolzen unterschiedlich weit aus dem Motorblock rausschauen...?

VLB1M unten die geteilte Welle, so wie sie verbaut war, kann das sein, das da keine U-Scheibe zwischen gehört, die deshalb zu lang war, und im 3. und 4. dann gezickt hat...? Bei meiner AT Welle ist alles da...

Nein, auf gar keinen Fall... habe Sie nur gekauft um noch einen Satz Gangräder zu haben, und die sind meiner Meinung nach in ordnung! Frage ist nun aber, woher kam das Gangspringen...???? Habe jetzt alles auseinander, Linke Welle ist eine Version 1 mit geteiltem Innenleben, rechte Welle version zwei (PX alt) mit Unterlegscheibe vor dem Schaltkreuz. Links bei der Version 1 (ganz alt) War oben noch eine Unterlegscheibe drunter, siehe Bild, gehört die da hin, oder kann das schon das Problem sein...?

Moin, hab leider nichts passendes gefunden, deshalb was neues.... Hab ne Sprint alt, Motor letztes Jahr überholt, und im letzten Sommer knapp 7000km annähernd problemlos gefahren, bis auf Gängespringen im 3. bzw vierten Gang, manchmal mehr, manchmal weniger und völlig Lastunabhängig! habe gerade den Motor gespalten, um alles in ordnung zu bringen... und bereits eine Ersatzwelle besorgt, um evtl die Gangräder zu wechseln, falls diese zu sehr verschlissen sind. Meiner Meinung nach waren die Gangräder richtig montiert, und auch alles fein ausdistanziert, sowie das richtige Schaltkreuz auch richtig montiert worden...! Nun schaut euch mal bitte die Länge des ausrückenden Teils zur Schaltraste hin an... die sind unterschiedlich lang!!!!! Austauschwelle kurz, meine alte Welle Lang.... ist das schon der Fehler...? Bei beiden ist das Schaltkreuz komplett nach hinten durchgeschoben!!! hier einmal die Anordnung meiner Gangräder links, und die der AT Welle rechts (ich weiss, der Lagersitz sieht echt nicht gut aus...!) Um einen besseren Eindruck zu bekommen, noch weitere Bilder, bin für jede konstruktive Kritik offen!!! Die Flanken sind bei diesem Gangradsatz leider sehr abgenutzt, so, das ich sehr stark ausdistanzieren musste, ich würde deshalb die Räder durch den anderen Satz ersetzen. An den Schaltkreuzflanken konnte ich aber keinen großen Unterschied feststellen...