Naseweiss

Irgendwie muss man die zittrigen Hände doch in den Griff bekommen.

Geht am Samstag wer zum Ehrenfeldhopping? Montag wäre auch toll. Cuba befreien klingt toll. Aber lass Mexiko bitte drinnen.

Hey Marc, cool das es bei dir mit dem 4.00-10 auf einer 2.10-10 Felge gepasst hat. Ich fuhr 1992 einen Bridgestone Molas 9 auf den zwei breiten Felgenhälften der 2.10-10 Felge mit einer Unterlegscheibe als Distanzierung zur Bremstrommel. Dabei ist dann natürlich die Zentrierung futsch, aber davon wollten wir damals nichts wissen. Danach bin ich dem 120/90-10 verfallen und habe auch einmel einen 130/90-10 probiert. Der wird es bei dir nicht gewesen sein, da der noch höher ist als der 4.00er und der 120/90-10 und für die Montage die Traverse massiv bearbeitet werden muss incl. der Auspuffschraube, da der Reifen sonst dagegen kommt und sich nicht mehr dreht. Ich rate also zu einem 4.00er um das ganze mal zu testen.

Guten Morgen zusammen...

Na dann bin ich aber mal gespannt. Wenn du von einem 130/70-10 Breitreifen sprichst, der einen ungefähren Umfang von 1.304 mm hat, dann ist der Umfang nicht größer als der von einem 3,50-10, der ca. 1.307mm hat. Daher meine ich ja, dass ein 120/90-10 mit ca. 1.405mm erst richtig was bringt. Den ungefähren Umfang eines 4.00-10 habe ich gerade ja nicht zur Hand.

Das hast du wohl Recht, Marc. Da darfst du aber die beiden breiten Felgenteile nicht vergessen... Ich habe die besten Erfahrungen mit der Übersetzung bei seinem Setup in Verbindung mit 120/90-10 Reifen gemacht. Den muss man aber erst einmal montiert bekommen.

Du kannst auch auf das 24/63er Primär gehen. Dann kannst du dir den Tausche des Getriebes sparen. Schau mal hier die Berechnung: Wenn dein Motor 83km/h im dritten Gang schafft, dann ergibt sich ungefähr eine Motordrehzahl von 7.650 U/min. Beim Umbau auf das lange Malossi-Primär kommst du theoretisch auf 88km/h im dritten und 113km/h im Vierten. Hatte früher auch das Problem bei meinem 177er mit der Übersetzung, dass nur das 23/64er Primär zu kurz für das 80er Getriebe mit 3,50er Reifen ist. BEA sagt noch, dass das lange Primär natürlich von Malossi ist und nicht wie in der Tabelle vermerkt von Polini.

Guten Morgen zusammen.

Gern geschehen. Ich hoffe da war was richtiges dabei.

Wenn ich dran denke, schaue ich mal nach, ob ich was in der Größe da habe.

Heute jemand am RP?

Ich denke da an einen Atom Dremo.

Dann werde ich das ganze mal bei Gelegenheit ausmessen. Ich meine mit der 60er Version kannst du nicht so viel spielen und bist daher mehr eingeschränkt, was die Steuerzeiten angeht. Wer sagt denn, dass ich einen Tourentraktor haben möchte. Ich muss sagen, der Parma fährt sich mit momentan 180/120/30 recht gut und ist nicht unbedingt die Drehzahlorgel. Aufgrund des momentanen Zustand des Auslasses komme ich halt nicht unter 130 beim Einsatz der 60er Welle. Dafür kann ich dann aber den VA etwas verringern.

Genau darauf zielte ja meine Frage ab. Springen die Kolbenringe bei der angegebenen Version schon raus bzw. hat das so schon jemand verbaut. Habe halt gerade eine 62er Welle hier rumliegen und möchte mir jetzt nicht noch eine 60er Welle kaufen. Ist denn die Ü-Zeit von 130 so schlecht?

Gibt es schon Erfahrungen mit dem Parma mit einer 62er Welle? Ich weiß, dass dann die Zentrierung am Kopf futsch ist. Aber die spielt doch hauptsächlich eine Rolle, wenn die Kolbenringe in OT nicht mehr vom Zylinder geführt werden, oder? Nach meiner eigenen Berechnung (Race Base) ergibt sich folgendes: 57er Version (Momentane Werte): Quetschspalte: 1,3mm Kolbenunterstand: 1,5mm Steuerzeiten (Gradscheibe): 120/180/30 Fußdichtung: 1,2mm 62er Version (Race Base Berechnung auf Basis der 57er Version): Quetschspalte (angestrebt): 1,3mm Kolbenunterstand: -0,7mm = (1,5mm + 0,3mm (Mehrdichtung) - 2,5mm (1/2Mehrhub) Steuerzeiten (angestrebt): 130/184/27 Fußdichtung: 1,5mm Kopfdichtung: 2,2mm = (2,5mm (Mehrhub) - 0,3mm (zusätzliche FuDi)) Die Frage ist, ob der Kolben bzw. die Kolbenringe bei 2,2mm 1/2Mehrhub in OT aus der Laufbahn springen - sprich ob 0,7mm Kolbenüberstand kritisch sind. ------------------------------------- Bea sagt noch folgendes: Wenn ich wie folgt in RaceBase herumrechne, dann bekomme ich als günstigstes Ergebnis mit dem derzeitig gefrästen Auslass mit einer 62er Welle bei einem Kolbenüberstand von 0,1mm und einer Kopfdichtung von errechneten 1,6mm die Stuerzeiten von 186/133/26,5 hin. Hier nochmals die Berechnung für 62er Hub: Quetschspalte (angestrebt): 1,3mm Kolbenunterstand: -0,1mm = (1,5mm (gemessen aus 57er Setup) + 0,9mm (Mehrdichtung am Fuß) - 2,5mm (1/2Mehrhub) Steuerzeiten (angestrebt): 133/186/26,5 Fußdichtung: 2,1mm = (0,9mm (errechnete Mehrdichtung am Fuß) + 1,2mm (Fußdichtung aus 57er Setup)) Kopfdichtung: 1,6mm = (2,5mm (Mehrhub) - 0,9mm (zusätzliche FuDi zum 57er Setup)) Die Frage ist, ob der Kolben bzw. die Kolbenringe bei einem errechneten Kolbenüberstand von 0,1mm Probleme machen.

Mache ich bei Gelegenheit gerne. Vielleicht kann man am WE noch ein letzte Sonnenrunde drehen und dann mal das gute Stück begutachten...

Was haste denn da noch für ein ad hoc Projekt am Start?

Patrick, zuerst waren wir bei BK, dann gaaaaanz kurz im Sonic Ballroom und dann sind wir wieder zurück Richtung BK geschlendert, wo du dir eine Abholgelegenheit organisiert hast... @Dirk: Viel Erfolg bei deinem neuen Werk und dem Neuland.

Fahre den SIP Road noch nicht so lange auf dem Parma. Sobald der Atom zur Probe montiert ist, wird der Vitonflansch verbaut. Ich denke bis dahin sind die Kerben nicht so tief.

Da haste grundsätzlich schon recht. Ich sollte mir meinen SIP Road mal auf Vitonflansch umschweißen lassen. Habe da noch einen in der Garage rumliegen.

Aber die normale Schelle, die du dann aber nicht mit der Schraube festziehst, richtig?

Das sollte doch auch HCT und kein Kindergeburtstag werden. Vergiss die 3-15 dunklen Sambuca (oder heißt die Mehrzahl Sambuci) nicht.

Lieber Cuba Libre trinken.

Touché

Bilder habe ich jetzt auch nicht. Sieht halt aus wie ein normaler Smallblockmotor mit blauem Zylinderkopf. Also bei meinem TÜV bekommst du Vmax nur bis 120km/h ohne Scheibe eingetragen. Also alles was schneller ist, bedingt eine Scheibe. Ich habe auch keine Scheibenbremse, was einem aber nicht unbedingt das sicherste Gefühl beim "Ankern" vermittelt.